Huandi уже нет, не буду. Он у меня стал 100%-ым туристом. Хотя при необходимости он подпрыгнуть сможет. Но секрет вот в чём, знаете что не зря их назвали СЛОНЫ? СЛОН это единственное или один из немногих существ, которые НЕ МОГУТ подпрыгивать В ПРИНЦИПЕ?!!! Им этого не дала природа. Вот и я сделал его СЛОНОМ, пусть ходит и бегает, а прыгать будем на другом

Наши 650-ки это скорее что-то типа буйволов. А слоны уже дальше, в пластике.

мне ближе название "трактор", низЭнько летящий

Astr, Kardan, КРЫНЯ- спасибо! Теперь я точно понял , что мне больше Кларк подойдет!

Гринич, а можно данные владельца рост/вес?

Тоже есть желание поменять джебель на что-то тяжелее(ну редко я в болотах бываю, а когда бываю - мне там не нравится), но более комфортное на трассе. Сейчас мучаюсь выбором между XR400 и ХR650L(как вариант кава KLR650).
Со стороны XR400 нравится тот же вес, что и у джеба, но нет электростартера и мот жестковат. По ТТХ моты почти идентичны, а хочется иметь на трассе стабильные 120 км/ч. Плюс найти эндуро-версию довольно проблематично в хорошем состоянии, но, может, возьму мотарда и переделаю в эндуро - заодно хоть пощупаю что такое мотард
XR650(L) я никогда не видел, но видел мот из его же класса, каву KLR650(американца), - мотоцикл нравится, но всё же на 30-40 кг тяжелее джеба, что смущает. Думаю, всё же в туристических многодневках (а не зарубах в болота на выходные) 650-ка будет комфортнее 400-ки.

В теме про Твои мысли о 400 в ипостасе ЭНДУРО и СМ я написал Тебе, что лучше перепрыгивать сразу в класс 650. И сразу увидел Тебя здесь.

По сути:


+1

Но знай, что комфортные 120 это не заслуга кубатуры, а недостаток нашего организма. Не будет Тебе комфортно после 4-6 часов с такой скоростью, усталость даёт о себе знать. Но сам мотоцикл может идти даже 130 крейсерские, а ежели денег не жаль как и мотора, то и 140 в течении долгого времени.....

Знаю точно одно. Xr650L нужно понимать и любить. Как пример, ДР650 быстрее будет в стоке за счёт ПЧ КПП, чем XR. Ниже по седлу что комфортнее для невысоких. Маслорадиатор уже в стоке. В общем он больше для многодневок уже изначально, чем наш Xr650L. Хотя я люблю ХОНДУ от этого не меньше. Снова-таки это вопрос религии и любви к производителю.

Какие Твои параметры?

Сегодня прокатился на сутенёре и ямахе ТТ600.

Сутенёра не понял толком. Интересный. Удивительно едет для своей массы. Зарубку поставил на будущее в сторону слоников.

ТТшка едет афигенно! Как оно на асфальте, я в запарке забыл посмотреть. Эх, и жопой посидеть тоже толком не привелось, гы. Но валит она очень круто. При том лёгкая. Поставил галочку на замену джебла ею на будущее.

http://www.moto-travels.ru/forum/3-4947-1 вот ссылка на такую тему на мототревелсе.

рост 176, Вес 76.
Сейчас высокий джебель - ноги как раз достают до земли.


Ну, просто вообще изначально я на 650-ки заглядывался, но боюсь их веса. У нас на них народ очень неплохо ездит, но народ намного опытнее меня и потяжелее. 400-ки я рассматривал как компромисс, но, похоже, они от 250-к почти не отличаются.
120 на джебеле мне ехать некомфортно прежде всего из-за вибраций мотоцикла, да и просто он на такой скорости не очень управляется уже - аэродинамики нет. Думаю, если будет ветровик, то вполне нормально всё будет. Ну а быстрее 120 особого смысла ехать не вижу.

ТТ-шка 600 лёгкая ??? С чего вдруг она полегчала ? 131 кг сухого веса...

Так он с сутерпенером сравнил наверное)

Для меня (180рост и 95кг вес) Не показался сверхтяжелым. Если без трофи-говен, то впечатления супер!!! Вот по высоте XR повыше будет, но носками или с порой на одну ногу стоять нормально будет, ну как вариант на procycle.us в продаже есть понижающие звенья для прогрессии. По поводу крейсерской скорости - учти что вылет вилки на ХР меньше чем на джебе а сидеть приходится выше - поэтому мотыляет и сдувает на трассе сильней чем на джебеле. Для дальняка ветровик обязателен. Сейчас катюсь без ветровика на зубастой резине и по моим субъективным ощущениям больше 110 по спидометру мотор начинает начинает напрягаться( но запас тяги чтобы пульнуть до 130 есть) - ниже вообще без напряга - мотора не слышно почти. ( п.с. звезды стоковые).

Вопрос по цене на XR650L, очень нравится мотоцикл,но поблизости в сибири их почти нет,нашел мотоцикл 260 км от меня.без пробега по РФ , 2007 год,пробег 3600 миль, из допов только прямоток,(которые я не люблю) просят 230 000р ,думаю за 220 отдадут,мне кажется это очень дорого, как вы считаете, по фотке мало,что понятно,но сейчас попытаюсь выложить

На основе чего сделан вывод, что это дорого? И дорого в сравнении с чем?

Для мотоцикла такого класса и года, сомневаюсь,что там действительно такой пробег, если я не прав так просто и скажите

куда гофры делись с перьев?
И пластик "воздухозаборника" к цилиндру....

На мото.авто.ру за 2007 год просят от 210 до 245.

Вот,что нет пластика,это спасибо за комент,я даже не заметил)

а он сильно нужен для двигла? уж больно он уродский

Какого "такого"? Эндуро - самый высокотехнологичный и сравнительно дорогой класс.

Кот в мешке.
260 км не расстояние для личного осмотра.

Доброе день.

Нужен совет опытных товарищей.
Также присматриваюсь к этой "Л-ке" через пару часов поеду посмотрю. про кофры и пластик спасибо .
вопрос в другом, все время катал только дорожные моты. была СиБиха 750 2 года и 3 года СиБиха 1300. Понял что у нас в городе нет условий для езды на таких отличных тяжелых дорожниках, также переезжаю загород в ближайшее время и решил пора пересаживаться на что то внедорожное. Очень присматриваюсь к XR 650L, так как росту во мне 192 см, и вес 125 кг. сперва смотрел на ямаху 250 TT Raid, но понял что она меня не увезет.

вопрос:
что особенно внимательно посмотреть на этой Эльке - куда тыкать пальцем и просить скидку. и самое главное как с моим весом - не поломаю я её харизмой своей
Говен не будет, асфальт, проселки - вообщем очень аккуратное катание.

Спасибо.

Посмотрел.
Но что бы делать выводы - хочу услышать мнение владельцев и сочувствующих.
При запуске на холодную есть ли небольшой бребежжащий звук?. на одноцилиндровых не катал и не слышал никогда.

Взять фотик и сделать много крупных хороших фоток, это даст хоть какое то представление о технике. (нам)
А так, посмотреть по болтам и прокладкам вскрывался ли мотор, ну и главное попробовать прокатиться на эндуро чтобы понять "оно тебе надо такое" после паровоза то.

МНОГО ТРАФФИКА!















радикально я подошел к этому вопросу!


Спасибо!

ktof, давай поскромнее... Такие фотки здесь не нужны... Пожалей людей с небыстрым и небезлимитным инетом!
Понимаю, что в Новосибисрке с ним проблем нет. Но не везде все так радужно...

и еще вопрос:

есть аукционная статистика с японии. а с пендосии есть такие сервисы ?



так все понял, сейчас поменьше все сделаю.

просто просили крупные фотки

Трафика много, а резких фоток мотора нет, разглядеть можно разве только крышку генератора (пробку метки ВМТ откручивали точно и похоже не один раз) остальное в тумане . Верхняя траверса облезла, лопухи (один) скорее всего погибли при падении и повреждении крышки гены.
А так ,выглядит свеженько.