Если карбюраторная (я чего то подзабыл какая она ) вытягиваешь подсос после глушения перед холодной ночкой и спать, на утро значительно легче схватывает.

Да, -21213, не знал про такой способ,- попробую!

два года проездил на такой... до -32 заводился с пол оборота...

Отец прогазовывал несколько секунд прямо перед заглушением.

Так и должно быть. Я на первой своей, 2121, даже в Питерские зимы, - тоже горя не знал.
Это я, просто, до сих пор не до конца уяснил в каком состоянии мне достался этот автомобиль, - Б\У , - что ни говори - набор сурпризов! Вот и пребываю в "щенячем восторге" когда оказывается, что всё не так плохо как казалось

На этом карбюраторе оказалось, что, обнаружил когда карб перебирал; кроме всего остального ужаса который обнаружился, ещё и штатные жиклёры на вторую камеру были заменяны на гораздо меньшие по пропускной способности - видимо так было сделано для большей экономии, да и сама вторая камера была заклинена и не открывалась...
При этом всём, двиг: с ненатянутой цепью, с зазорами в клапанах до 0.6 (при норме 0.15 и 0.2), с заклиненной системой опережения зажигания в трамблёре, с дёгтем вместо масла... заводился с полоброта и автомобиль даже ехал, правда не более 90км\час и с ощущением, что его за жопу держат
Я, конечно, всё восстановил, отрегулировал, машинка - как ожила! - забегала довольно динамично, но вот топливная смесь, на мой взгляд, - бедновата. Полагаю, для лета будет в самый раз, а вот для зимы - бедновато...

Таблетка рулит!!!имею сей аппарат-не на радуюсь!

Но всёже мечтаю дотюнить до такого:

Вот интересный тюнинг.

В субботу катались на мотах, видели УАЗ с примерно такой светодиодной люстрой на крыше. В сумерках долбила на нас с горизонта как... а когда приблизилась, нас ваще чуть светом от нее не сдуло.

пикап и только пикап )))

И цена наверное интерестная.....

Конкретно этот производитель тюнинга может загибать их как угодно. Но по факту, тут в плюс к тундре, ценой за лям с небольшим, имеется лифт, защиты, силовой бампер, пленка под карбон, багажник, лампочки, колеса.

У нас на форуме Внедорожное Приморье была тема о тундре, как о о... фигительнном внедорожнике. Не хорошо тема закончилась для тундры. А на фотке - зачетное авто! По тюнингу.

Её тупо сломали? Это у нас могут

Только на трассе очень шумно от балки на крыше. Поменял 2х-ряднуюссылкаФОТО на одноряднуюссылкаФОТО, все равно неприятно. В результате снял с крыши балку. Теперь перешел на установку в бампер или решетку радиатора.
Фото в бампере

Хозяин съехал! :-)

Это конечно не машина для трофи. Но стоковый уаз сядет гораздо раньше нее - судя по видео на ютубе

а хде шноркель?
та что на фото пойдёт проехать по ровному полю без колеи пожалуй... даже после дождя...

Красивый шоукар. Зная как америкосы лифтуют рессорную подвеску проставками между мостом и рессорой в 10 и более дюймов ответственно заявляю в тяжелых условиях это работать не будет. Потом интересно, как в этом варианте тюнинга они решили вопрос с углами карданов. Передок то, судя по всему, опущен на подрамнике.

Это 6-дюймовый лифт, углы в пределах разумного. Даже на компрессорных тундрах с 500лс не ломает.
Хотя сейчас наиболее правильное решение для такой высоты это 3х-дюймовый лифт подвески и 3х-дюймовый бодик. Вэтому случае доп. подрамник не ставится.
Но существует даже 12-дюймовый лифт. И по нему я не видел нареканий на ломучесть карданов.

А смысл задирать подвеску слишком высоко, да сделали лифт и что, под пузом может и больше места, но мосты все равно идут на той же высоте что и было и как правило они и садят машину. По мне правильно когда делают недольшой лифт от 3 до 6 дюймов и в пропорции с лифтом увеличивают размерность колес для увеличения просвета непосредственно под балкой моста.

Специфика американского оффроуда - они чаще карабкаются по огромным камням, а не буксуют при переезде ручьев (любимое занятие у русских).

На этот случай существуют колесные редукторы. Место под пузом - геометрическая проходимость на поперечных препятствиях, довольно важно для такой длиннобазной коровы, как тундра.


Для этих дел у них существует спецйиальный, неутилитарный транспорт

Это же соревнования. А есть просто покатушки обычных людей на личном транспорте.

А не гоняй

Я вопрос ставил о том какое решение применяется для уменьшения углов работы карданов, имея ввиду не столько ломучесть, а ходимость. Америкосы, в основном, затачивают такие авто под уикэнды, т.е. ресурсность некритична. А бодик по мне, так вообще не вариант. Даже на уазах лично наблюдал, как на рельефе рвет кузов в местах крепления. А уж у пикапов рама вообще здорово играет, и у тундры среди однокласников она не самая жесткая.