Если ты имеешь в виду бортовые редуктора на каждое колесо, то при изготовлении вне стен завода они здорово снижают надежность авто, конечно ими можно добиться невероятной тихоходности и усилия на колесах, но они так же подвергают мост большим нагрузкам на скрутку, при боковом ударе в колесо также увеличивается вероятность поломки. А есть редуктора заводского исполнения?

Канешна есть УАЗ, Лапландер, МТЗ-82 и т.д .

ТПК = ЛУАЗ.

Про МТЗ знаю, и про 25-ку в некоторых модификациях. Про УАЗ не знал, видел только УАЗы на колесах сверхнизкого давления, ну и на гусеницах во всю длинну.

"Военные мосты" на уазах совсем не пример надежности.

Да ладно -!? про УАЗ не знал Обыкновенные редукторные мосты , в народе (вояки) называюццо .

в армии на УАЗе три корпуса бортового редуктора хрупнул заднего моста.
лазили правда далеко не по асфальту.

Парни ,сломать мона все что угодно,( напоминает анекдот про ипонскую бензопилу и наших лесорубов ) Нада правильно эксплуатировать.В армии служил на уазке 2 года ,катал не только по асфальту -основное занятие -полигон БМП .Счас юзаю уазку,было три нивы , невыдерживають нагрузок,хотя особо и не напрягаю машинки

https://www.youtube.com/watch?v=Drpmy7ynzQs

Хде то недавно читал в каких то оф.документах что ресурс "военных" мостов 300 000км- о как!

Ну и так чисто поржать из серии - с дуру мона и ---------- все что угодно сломать

https://www.youtube.com/watch?v=-y_Rj_3j3Vs

Хуммер, который Х1. Вроде на луазах тоже ставят.

ага... там малёхонькие колёса ... полуоси и колёса вращаются в разных направлениях...

Смысла делать их вращающимися в одны сторону нет, когда машина изначально спроектирована под установку редукторов. Добавлять третью шестерню = усложнять и удорожать конструкцию, к тому же с такими размерами дисков возникает проблема ее впихуемости.

Разве что нынешние. Эти мосты советского производства были потрясающе надёжны и крепки. Никакого сравнения даже с тогдашними "колхозными" (в смысле, безредукторными) мостами. Впрочем, тогда и УАЗы отличались от нынешних в лучшую сторону по надёжности...

А как вам такой аппарат...?

Это трактор, на котором далеко не поедешь.

Впереди корпус диффа немного подворачивается, уменьшая угол передней крестовины. Проставки между мостом и рессорами имеют клиновидную форму, и тоже уменьшают угол задней крестовины. На нашем форуме много машин с лифтом, запас прочности у тундры огромный.
Рама у тундры вообще принципиально отличается от одноклассников, она задумана более гибкой. Но при этом она не гнется при ударах как на рапторах. Пока что разрывов кузова тундры не было.



На тудру со штатной подвеской можно поставить 34 колеса, а с лифтом 3 дюйма (15 т.р. стоит) уже 35 колеса. Просто есть еще внешний вид, вот ради него многие лифтуют еще больше.

Главное до леса бы довёз...:-)

Фотка неполная,тама сзади прицеп с бочкой на 5т с бензом

С солярой

Тагда хароший аппарат

С такими то колесами я не хотел бы оказаца на месте его трансмиссии...

А еще представь, сколько топать за трактором И водителем тоже не захочешь быть

Трактор скорее всего до него не доедет. Шишигу надо.

Ну если так подходить к вопросу то внедорожники нам нужны доехать только до леса,т.к. залезть по самые яички можно на любом дрыне.Был случай-на хайлюксе сели,сходили до кардона-пригнали трактор-сели!пошли ещё дальше-за мтлб-хой-вот только ей вытащили и хайлюкса и трактор...
Посему-с дури можно и ...хвост сломать!

Den0077
Хороший аппарат. Никого не слушай.

Ну, наконец-то морозец давонул до -21, машинюшка заводится как ни в чём не бывало, - тэст пройден!

Кстати, пробывал оставлять на ночь вытянутый подсос - разницы не заметил, что так, что эдак: два раза схватывает - на третий уверенно заводится, думаю, что сразу не раскручивается из-за загустевшего на морозе масла.