чего ты хвастаешься, по мануалу меряй))
кстати, ты когда снял цилиндр, на поршне замки колец были как хочу?

лёха, рассухарь мне голову, я тоже хочу поварить и пофоткать клапана.

Да можно притирать, только БЕЗ ФАНАТИЗМА!!! Только руками, ни в коем случае не дрелью.И следить, чтоб притирочная паста во втулку клапана не попала.

Leksey , у тебя есть под боком НОРМАЛЬНЫЙ АВТО-сервис с толковым мотористом? По размерам автоклапана и всё, что с ними связано, не сильно отличаются от мото. Отнеси башку мотористу, он сам все притрет и отшарошит, и заключение даст. И значительно дешевле, чем в мотосервисе. Нести весь мотодвижок для капремонта автомотористам не надо, и даже опасно,его устройство у них культурный шок вызовет, а вот головку вполне можно, по принципу, устройству и ремонту клапанов, седел и втулок все одинаково.


Фраза дня!
ВАся,можно, я тебе голову рассухарю?

ООО! -Еще одна фраза дня! Классная тема, пошел я за попкорном! Клапан ДОЛЖЕН хорошо прилегать к седлу, так, чтоб керосин 10-15 минут держал, без притирки так не всегда получится. Но вот ширину фаски надо выдержать, сильно широкая- тож плохо.Leksey , неси башку мотористам, пока не поздно,на ДЖ-250 кетайских головок НЕТ!



...или же яростно притирать эл.дрелью.



Leksey, ты вспомнишь потом, что тебе умные люди советовали.

Не понял тебя. В мануале есть лимит - 0,5мм в замке колец. Что еще тебе по нему померять?
Рассухарь-ка себе голову, умник
Ты никогда этого не делал? Берешь трубу подходящую по тарелке клапана, ставишь на нее, делаешь КИЯЯЯЯ! Сухари в руке. Клапана выковыриваешь из линолеума.
Вообще, методов полно. Если есть сноровка, можно обойтись без спец.инструмента. Я говорю, последний раз пользовались с Жорочкой веревочкой Но я могу выслать тебе рассухариватель почтой.


Я постараюсь, чтобы эти воспоминания оказались в пользу Джебеля.


Вы "Операцию с Новым Годом" смотрели? Мне кажется чудесные исходы операций бывают только под новый год, только по пьяному угару. Так что трезвым я к нам в автосервис не пойду

Дело твое. Я не против капремонта на кухне и то же считаю, что каждую детальку тряпочкой при сборке протирать будет только владелец мотора, но никак не профимотрист,которому давай-давай, быстрей,время-деньги. Но отшарошить седла это такая работа, которую лучше спецу поручить. У него уже есть нужные инструменты и опыт какой-никакой.

Каждый должен заниматься своим делом - это неоспоримо.
Но мне как бы не интересен результат работы этого моториста. Мне интересно, чтобы мы с вами вместе получили удовольствие и опыт, а на сэкономленные деньги я куплю те самые инструменты, чтобы удовольствие и опыт росли и множились у нас с вами, а не у моториста

Но говорят, что шарошек годных не сыскать у нас.
Куплю фрезерный станок

Мой опыт говорит о бесполезности замены клапанов и домашней притирки, домашней зенковки. Уже писал раньше о значительном отличии этих клапанов от советского автопрома по толщине и жесткости. Стержень играет и уходит при закрытии клапана. Пилотный стержень шарошек ты тоже не сделаешь как надо ни с первого ни с третьего раза. Набор шарошек NEWAY помог бы тебе возможно. но цена его превышает затраты на контрактный двигатель с учетом распродажи твоих останков. Потратив руки время и деньги получишь текущий керосин. Фаска широкая, ось клапана ушла, втулки клапанов судя по виду всего остального тоже под замену. Еще стоит посмотреть коленвал, а именно боковое перемещение верхней головки его. Если 2-3 мм то распродай двигатель на крышки и статор генератора. Купи контрактный. Дальше мы будем читать как ты страдал и притирал и все равно течет керосин, и собрал так и потом залегли кольца и др и пр....

Плюсану.
Стоимость нормального ручного инструмента превышает разумные цифры, делать жигулёвским бред.
Простенький набор тайваньского инструмента
Набор инструмента для ремонта (расточки) клапанных седел 15 пр., универсальный
Есть моменты когда ради результата надо отдать прификам и не переживать.

Ну вот. Серьезный комментарий, заставил задуматься. Если конечно это действительно история из опыта. Но даже если не доверять этому опыту, то логика все равно присутствует некоторая.

Но хочется сначала кое-что уточнить:


Это про какой процесс речь?




Это на основании чего?



Они могут оказаться в лимитах мануала, но... Не знаю пока, какой диаметр у шарошного пилота, но именно для его установки желательны плотные втулки. Так?


В смысле люфт шатуна на коленвале?

Из личного опыта. Все написано в какой-то теме про притирку клапанов. Суть в том что стержень клапана тонкий и гнется весьма заметно от боковых нагрузок. В процессе износа фаска седла уходит с оси клапана, причинами не занимался, опытный факт. В попытках притереть происходит трение головки клапана о седло в одной точке. Головка стачивается, а седло лысеет только в одной точке. Выправить геометрию ручным инструментом также непросто, нужно снимать много металла и шарошка или фреза уходит вбок когда усиливаешь нажим. Пилот при этом также может изгибаться если самодельный без опыта конструирования таких штук. Фирма Neway делает хитрые фрезы со сложной заточкой и пилот специальный, посмотри поиском.
Для качественной работы нужен станок.
Короче, на станке пилотом только ищут ось отверстия, далее закрепляют головку в этом положении с большой жесткостью и довершают дело фрезой приходящей сверху на толстенном валу, может 50мм диаметром, который уже никуда не гнется при фрезеровании смещенного отверстия.

Боковое смещение головки шатуна это не осевой люфт. Это осевой люфт плюс шатание подшипника частично изношенного.

А на Джебеле тоже гидрокомпенсаторы стоят судя по фото? Разбирали ТТР так до меня только через несколько минут дошло что под распредвалом, я думал что гидрокомпенсаторы применяют только на авто, но нет в Япии додумались как запихать их в головку, где целых четыре клапана.

SEROWICH
ты их где увидел?
то стаканы,под ними шайбы регулировочные

хотя похожи

Это не гидрокомпенсаторы, а стаканы-направляющие с регулировочными шайбами как на 2108 мотрах.

Осевой+радиальный

Leksey, хорош дурку валять (всё ведь и так понимаешь), неси на станок, а освободившееся время потрать на изучение теории ремонта ГБЦ.

... у деу матиз шарошили сёдла и притирали клапана в гараже шахтном( та ещё шарашкина контора)... до сих пор ездит... клапана там тонёхонькие..
Вы уверены что у контрафактного мотора голова и прочее будет лучше отремонтированного? Если есть 100% уверенность что лучше, тогда да...
Может всёж стоит спросить в авто сервисе насчёт шарошек?... Ведь в принципе то дело только в них... работы то на час с перекурами...

Есть отличия от авто. У воздушника температура выше и возможно ведет головку при работе двигателя больше, смещение седла больше.
В контрактных головках керосин не не течет сколько видел.

Формально да. В реальности всё это неоднократно откручивалось/закручивалось и живое-здоровое.
Шайбы на фитингах работают уже после многократного откручивания.
Да, я ленивый.

шо мешает качественно отремонтировать башку своими руками,посмотреть на результат,после опрессовки.
да,можно и у профи опрессовать.
потом уже искать мегаденежные запы.
вариантов куча.
я колхозник,пока не испохаблю,не буду новое покупать.
как видим четкого мнения нет,шо нельзя так делать.

ИМХО, данная засада на клапанах из-за зажатых клапанов была (маленький зазор). Т.е. вовремя не отрегулировали и понеслась.
У меня пробег за 70 тыс км, голова и потроха её родные, керосин не протекает, всё работает нормально. Следил за зазорами, они уменьшаются.

Я, спустя три дня валяния дурки, наконец-то начал накапливать хоть какую-то логику и знания. Просто со слов "Сделай так" я не мог ничего предпринять.


Сейчас уже больше понимаю.

Можно я все-таки еще потяну резину?


Это я понял. Но почему я не завел речь об этом сам? Наверное потому, что контактный ободок седла не выглядит ничуть изношенным и свернутым набок. Я понимаю, что даже невидимые микроны в этом месте - это уже перекос и течь керосина, но ведь микроны-то как раз мы притрем с новыми клапанами. Не так? Были бы кособокие ободки седел, я бы согласился без вариантов.

Дык сколько душе угодно..
Один фик шарошить надобно, если самому делать... у сёдел то поверхность далеко не прямолинейная... если притирать без шарошенья, то в клапанах будут ямки от сёдел...

Не, ну, так положено по всем инструкциям .Только я не знаю никого кто соблюдал бы эти инструкции в жизни))

Давай пока не будем прилипать к этому варианту, как он нам ни сладок. Если выясним, что надо фрезеровать, то поищем доступный станок сперва, а потом уж будем сами закатывать рукава

Я как раз о станке хотел узнать. Станок для фрезеровки этих седел - это какой-то специальный станок для этого? Или заводские фрезеровщики справятся на своих инфернальных порожденьях?

проверить нужно направляющие , если нормально , то купить только клапана , если направляющие ёк , то купить и их , на замену направляющих отдать в мастерню типа механики они эту процедуру хорошо освоили , мы всегда им отдаём 1400 руб работа стоит.

Да это я затупил, мне так уже надоели эти шайбы под поршеньками, сил нет... Да и можно тогда сюда вопрос, ни по ТТР, а по гидрокомпенсаторам, когда стоят гидрики зазор между поршеньком и распредвалом уменьшается или увеличивается?

клапана второй раз покупать чтоли? Если седла еще можно фрезернуть, то в клапанах можно натереть борозду от седла, которую уже не сточишь.

Приедут клапана . будешь их использовать как калибр, вставишь и замеришь боковой зазор , если уложиться в лимит то обойдётся . возьми клапана на образец и прошерсти ваши магазины с китайской техникой . впускные могут подойти от чего нибудь.