а ты можешь точно сказать, какая там резьба?

IVANYCH, спасибо.

Я думал ты клапана заказывать станешь , ты ведь всёравно на мегазип собирался за поршнем и кольцами .

Вообще я на 100% уверен что если даже ничего не делать , мот поедет один фиг. Но раз уж ты видишь недостатки , их нужно попытаться исправить . Если делать всё серьёзно то нужно обратиться к спецам . скорее всего смогут обработать сёдла. С клапанами , я бы заменил вместе с поршнем пару штук .

А можно просто притереть и собрать и не париться с этим особо . Но ты ведь сам вышел на площадь с разобранной башней и стал советы спрашивать)))
Все сбежались и искренне хотят помочь , но сколько людей столько и мнений ))))

Перебирай , переваривай теперь все эти советы .Хотя известно , что ты сам способен решения принимать нестандартные , послушаешь всех и всё равно по своему сделаешь)))

Так и должно быть, а то или не поедет или ехать не будет ))

Есть ли способ проверить герметичность клапанов прямо на мотоцикле, ничего не снимая? Было бы круто, если бы кто-нибудь это сделал просто для проверки. У меня такая догадка есть, что они у всех текут.

Хха! У меня же в гараже еще два Джебела! Найти бы способ! ))))
... лишь бы эти двое в тему пока не заходили

... где бы взять быстренько по парочке новых прокладок головки и горшка? ))))

Во загадку заганул!

При плохом прилегании клапанов компрессия плохая. Если она, действительно, плохая, - нужно определить отчего именно: льём масло в цилиндр, если она, компрессия, стала "хорошей" - клапана в порядке, а вот поршневая - нет, если заливка масла компрессию не поднимает, то, значит, - клапана пропускают...

Знаю тока такой способ, хотя пофантазировать можно...

...или ставим клапана в закрытое положение и накачиваем воздух через свечное отверстие... сапун надо зачопить...

это при фатальном исходе

Хона нет? Шкурку покрупнее от циклевки для паркета намотать на мочалку и нормалек будет. Клапана сифонят, то это наждаком под точилом собранным дрелью притрется. В кольцах зазор 4 мм? Зря деньги не тратим, паяем латунью в торц кольца любые железки и напильничком зазор подгоняем. Прокладки только бу ну или просто на герметик. И масло погуще можно трансмиссионное чтобы колено не стучало.. А то серьезная какая-то скучная тема и люди занудные советуют мерить все а потом выбрасывать.

На сегодня актуален вопрос насчет краски для проверки прилегания клапана. Что за краска (фломастер, карандаш, уголек, кусочек кирпича) для этого сгодится из доступных, и как этим пользоваться.

еще пастель забыл внести в список!)

любая легко смываемая и не быстро сохнущая, можно графиткой или 158й, видно чуток хуже... Зубной пастой...

Ну а техника проверки-то какая?

Наверное, место для вопроса подходящее...
Что бы не лохануться с парт-намберами, прошу подсказки:
Нужны: звезда цепи ГРМ и Слайдеры этой самой цепи.
Это оно или не оно?

как в мануале написано... машешь седло, втыкаешь клапан и прижав проворачиваешь... достаёшь и смотришь на отпечаток на клапане... ширину прилегания, смещение пояска и есть ли просветы...

Сильно не заморачивайся, проверяй бензином(токсично и пожароопасно), керосином или уайт спиритом. Много не лей, когда не герметично, сразу видно где потеет.

Проворачивание как раз и уберет просвет! Размажется и там, где не было прилегания! Нельзя проворачивать...

Игорь М., все верно. Но верхний слайдер вроде не изнашивается.


-----------


Может быть в этом месте неточен перевод?
Цитирую:
"Равномерно покройте посадочное место клапана берлинской глазурью. Установите на место клапан. Прижмите клапан к седлу спец. приспособлением и проверните, чтобы на фаске остался четкий отпечаток в месте контакта."

Оригинал:


"Tap in rotating manner" возможно не означает "прижмите и поверните", а что-то типа "пришмякните с поворотиком"... Хотя не, вряд ли, учитывая весь абзац. Так что может быть ихняя prussian blue - это нечто большее, чем зубная паста?

если есть неплотное прилегание, то его видно по разности размазанности, повернуть надо, хотя бы на пол оборота.. Но это вторично, первично- это удобство для определения ширины пояска и его центричность... А просветы лучше видно в начале притирки... если они есть конечно... поворачивать надо ещё для того чтобы выявить эксцентричность после фрезеровки или шлифовки клапана...



http://www.ekpv.ru/component/page,shop.pro...mart/Itemid,34/

Мой иностранный позволил только определить не "берлинскую глазурь", а "прусскую лазурь")) Хотя "ротация" означает вращение... Ну сам представь: ты намазал кромку седла, приложил клапан...Если без проворота оттянуть его обратно - получится отпечаток седла... А если провернуть - смажется все... Но честно - не знаю, как выглядит эта долбаная лазурь... Поэтому и предлагал - легонечко притернуть НОВЫМ клапаном по седлу с мелкой абразивной пастой... получившаяся пошорканная, та самая "бархатистая" поверхность и проявит тебе сопрягаемые плоскости и наличие дефектов на них... Тут же ты и определишь, надо ли шлифовать клапан, и/или фрезеровать седло, или у тебя все прекрасно и притирки будет достаточно... Я бы себе делал именно так, а делать я все стараюсь качественно...

Leksey Спасибо большое Буим заказувать

Да я так же размышляю. Но не всегда мы можем без опыта и точных знаний угадать поведение материалов и механизмов. Бум надеяться, что все получится в этой простой манере.
Хотя сегодня я изучал внимательно свои седла и клапана. На седлах увидел несимметричный ободок, а на клапанах очевидное смещение ободка к краю.
Если ободок седла еще оставляет надежду на то, что так и было оно изготовлено с самого рождения, то ободок на клапане может и на новом получиться не в середине фаски, а тоже на краю. А это будет означать полную перефрезеровку седла.


Ты привел фиши своего мотоцикла я надеюсь? А то я не проверял

Герметичность клапанов: вакуум-тестер или керосин

всё верно... но
краской удобнее контролировать ширину и центричность ободка при шарошеньи...


один фик надо... шарошить или фрезеровать...

Эмммм... А как в микрофишах их разделить? Титульный лист такой (см. ниже)
Все ж на ипонском... Блин, буду завтра смотреть... Авось высмотрю чего.
Хорошо, что уточнил!

UPD. Блин, каталог же этот с 2004 года, так? ... А мотик у меня вроде как 2001-го.... Чего-то мне совсем плохо..... Не подойдет что ли?... Хотя тот же SJ45A....

Leksey, мы все (твои советчики) -- уже начали повторяться... Думается, что больше уже полезной информации не будет - так что с учетом всего высказанного можешь смело делать, как решишь сам)) Смещение фаски - это уже не есть хорошо...