Коллеги, всех приветствую! а подскажите пожалуйста, диаметр резьбы ротора генератора.

Резьба М38х1.5

спасибо!

Приветствую. Задам возможно глупый вопрос но все же, знаю что на некоторых Джебелях вроде GPS версии фара при повороте ключа в замке зажигания не загорается, она вклчается только после запуска, каким образом это осуществлено, стоит реле или что то еще?

Заказал я себе китайский генератор за 50 баксов. Из недостатков, не пропитан совсем, верхние витки свободно перемещаются по катушке. Концы обмоток, концы обмоточного провода к которым уже коса припаяна, не закреплены. Концы подвязал нитками, генератор пропитал и просушил гдето на 100 градусах, зеленый пластик вроде не потек, надеюсь будет служить долго

http://www.ebay.com/itm/171036204532?ssPag...984.m1497.l2649



вот катушка увеличино, вроде симпотично получилось, хотя для порядку каждую катушку нужно было обмотать стеклотканью.

На всех Джебелах с 99 года и ГПС с 98 это сделано. Простейшая схема с реле. Где-то даже было обсуждение, искать надо.

Вчера тоже умер на ТТК, походу статор сгорел) ПОка мотик в машине стоит, завтра займусь. Обмотки статора должны замыкать между, собой но не должны замыкать на массу?

Приветствую! Недавно приобрел Djebel 250 XC по ПТС 2003 г.в., по номеру рамы вроде как 2001, здесь видел название "синебокий". Брал под заказ из Японии под себя с весьма жирной скидкой. Так как скидка была жирная, состояние по аукционному листу 4 бала, внешнее состояние супер "без технических проблем" и какой-то жаждущий предлагал у меня его перекупить его дороже на 20 тыров заморачиваться како-либо проверкой не стал - заводится с кика великолепно, поворотники и прочая светотехника работает, АКБ мертвый и посему стартер даже не стал проверять. После первой же з.п. приобрел новый гелевый АКБ ATOM 6а, так как было холодно-сокльзко ограничивался периодическим запуском-прогревом. Но вот наконец поставил на учет (кстати оказалось что мне здорово повезло - 17-й пункт ПТС пустой) и сразу начал ездить. Брал его естественно для покатушек вне дорог, но так как новый Bandit ещё не был полностью готов к сезону решил открыть сезон на дюбеле. Три дня ездил и получал удовольствие от этого великолепного аппаратика, пока в прошлый четверг вернувшись в гараж понял что АКБ разряжен и стартер молчит. Завел с кика на раз заехал в гараж. В субботу перепрыгнул на бандит и занялся проверкой дюбеля. Хвала этой ветке и мануалу (огромное спасибо переводчикам) а также диагносту на работе приговор был мгновенный - статор, вместо бесконечности кз на массу. Судя по всему кончина настала давным-давно ещё в Японии (и верь после этого аукционным листам). Кроме статора возник ещё вопрос по приборке - часы всегда начинаю считать время с нуля после каждого включения зажигания или это глюк? По статору. На ибее есть варианты на 40% мощнее - имеет смысл или нет, ставил кто или нет? Перемотать например у Vins или купить новый естественно не оригинал? Если брать новый заливать его эпоксидкой если он не залит? И самый насущный вопрос - есть у кого в наличии новый статор на продажу, ранее видел ценник 2700 рублей, вполне приемлем. Заранее благодарю.

Есть у меня. Пишу в ЛС.
На аукционе никак не оценивается работоспособность генератора, коробки передач, сцепления и т.п. Даже просто наличие вышеупомянутых девайсов не проверяется

я нуб в мото, но еще больший нуб в электрике, однако вопрос такой.
есть предположение что в джебеле накрылся генератор, напряжение 1,5 между тремя желтыми проводами, как по мануалу
а если на массу - то ничего. вобще. это гена под замену? или реле?
щупальце, поправь мое косноязычие пожалуйста, а то люди наверное не поняли ничего что я тут наплел)

Ты мне нравишься, но желание помогать отпадает с таким началом.

1.5 - это в килограммах или сантиметрах?

Сопротивление обмоток генератора на массу должно быть "бесконечность". "Ничего" - это "0" - это короткое замыкание.

Заряжаем аккумулятор, отцепляем реле регулятор, заводим мотор, меряем переменное напряжение между обмотками генератора на ХХ и средних оборотах. Должно быть вольт от 15-20 и до 80-90.....
Если всё ОК, подключаем обратно РР и меряем постоянное напряжение на выводах РР - должно быть в районе 14 вольт, при любых оборотах, от ХХ до максимальных.
Если ОК - меряем аналогично на клеммах аккумулятора.

Читать там http://moto-electro.ru/forum/index.php?showtopic=8 до полного понимания, что и где мерять

сопротивление 1.5. а каждый жёлтый провод на массу никаких показаний на дисплэе галименького тестера не давал, я бы воспринял это как отсутствие сопротивления, то есть пробой/кз. на тестере это выглядит, как просто "1 . " вопрос равно ли это значку бесконечности?



при чём тут РР, если нас интересует статор? разве не достаточно произвести замеры на разъёме статора?
по мануалу с РР идёт от 14 до 15.5 вольт при 5000 оборотах. зачем мерить напряжение на клеммах РР, а потом - на клеммах аккума, мне не понятно.

ахаха!
это потому что я писал свою интерпретацию со слов васи.

имелось в виду с разомкнутой клеммой, наверное.


то же самое, не?


мне тоже

Вот и отключили РР, чтобы проверить исключительно статор.

Замер напряжения на выводах РР, а затем на выводах аккумулятора - для того, чтобы исключить неконтакт в проводке от РР до аккумулятора. Если там вольт теряется где-то на клеммах - есть повод задуматься.

Мерять на клеммах АКБ для того чтобы проверить (идет зарядка, не идет зарядка, в простонародье так говорится).
Если не "идет зарядка" напряжение на заряженном АКБ не поднимается выше 12 вольт к примеруи при включении фары проседает, 13 - 13,5 на заряженоом АКБ при исправной системе зарядки должно быть.
Далее если "зарядка не идет" отключить клемник от РР и проверять статор на массу должно быть "бесконечность" никаких килоом и десятков килоом только бесконечность (нужно правильно мерять ибо китайский тестер есть с выбором предела измерений а есть с автоматическим выбором).
Далее на заведенном двигателе при отключенной клемме РР проверить напряжение между желтыми проводами статора, разбег в преедах 10 вольт можно считать нормой (это мое мнение).
А вообще выше дана ссылка на сайт мотоэлектрик там все подробно расписано.
Ну и естественно все электрические соединения должны быть чистыми, тоесть все контакты почистить это важно, и это нужно зделать в первую очередь.

давайте вы не будете меня разводить )) зачем мне мерить вольты на РР, а потом исключать просер вольт в проводке до аккума, если я могу сразу проверить идёт ли заряд на аккум на его клеммах?

а моём понимании разъём РР - под баком, разъём статора - под сидением. почему-то мануал я больше понял, чем ваши "отключаем РР")

helter_skelter, ищи нормальный тестер и добивайся вразумительной бесконечности или её отсутствия, потом дальше плясать будешь.

Иногда важно мерять и просер волт в проводке, а то все целое все проверено и по отдельности все исправно а ничего не работает, электрики разводят руками и посылают подальше.
Правильная диагностика это половина ремонта, хотя заменив статор, РР, проводку в сборе, да все это в дорогом мотосервисе все как ни странно заработает.
Ну да ладно, можете и обматерить.

мамо ридна,мануал для кого переводил человек!?
как боящийся даже батареек,разобрался в одно рыло с геной за пару часиков.

Короткое замыкание - отсутствие сопротивления, мультиметр показывает "0" на самом малом пределе измерения (обычно 200 Ом).
"1" в крайнем левом разряде мультиметра означает, что измеряемая величина больше предела измерения, установленного "крутилкой" мультиметра.
В конкретном случае - сопротивление больше мегаома можно считать бесконечностью.

о, я тоже боюсь батареек, а где взять переведенный мануал? буду благодарен!

держи,многое как шелуха отпадет,после прочтения.
http://djebel-club.ru/loadsz/manuals/70012...kom-yazyke.html

то есть "1 . " в данном случае равно бесконечности?
крутилкой мультиметра выставил самое минимальное значение в секторе сопротивления. 200, кажется.



привет) висит в файлах уже давно.

спасибо, чуваки! я не знал, что существует перевод.