Дядя Карбон, хорош троллить! Ты вот лучше ответь. Ты же умеешь из железа всякие штуковины выпиливать. А не возмешься ли ты за изготовление крепежа для радиатора наподобе как вот тут? Общественность в лице хондаводов-трактористов тебя бы думаю отблагодарила .

Вот сказать такого необидного даже нечего. Хорош меня задирать, я сорвусь, напишу гадостей, потом сам еще жалеть буду
Я уже понял что тебя раздражают мои манеры, но все ж скажу: я ОЧЕНЬ белый и пушистый, где то там, под бородой


Ты же сам писал, что при такой установке радиатор будет вечно в Гэ
А чего как у Иваныча не хочешь? ИМХО лучшее что можно придумать, и железно будет работать. И в купе с 15-ой звездой позволит легко и долго ездить по трассам с крейсером 130-140 км\ч.

Если ты будешь себя вести как человек, я тя расцелую в попу!
Будешь хню, писать - себя не пожалею - распну!

Падение на левый бок в камни итд... приведёт к крашу не только радиатора но скорее всего и левой крышки.
Суровый за океанские парни строят своих монстров с 400 радиаторами



742 кубика в 650 моторе
Если есть желание легко можно пообщаться напрямую, там много-десятилетни опыт серьёзной работы с этими моторами и оборудование которое нам даже и не снилось.

Слушаюсь.


Сурьезно у них все. И денег немало вложено. С виду внушает. Иваныч, а зачем они именно этот мотор запиливают? Что у них на выходе получается?

Подогрею тему!
радиатор от 400ки. А есть ли от него толк? Я вот помню как на песках Корсак жаловался , что мол греется 400ка на трассе. Чуть газанешь и все масло за 120С лезет. А тут мотор мощнее. Может все эти танцы с бубном так- для самоуспокоения? есть ли в этих темах заокеанских отчеты как у них стало с температурой масла после всех этих манипуляций? На DR650 вон маслорадиатор посолиднее размером.



Хочу, но для таких дел надо уметь обращаться с сварочным полуавтоматом и иметь гараж и кучу свободного времени.
А вариант с забугорным комлпектом доступен для установки даже полным кретином с помощью трубореза и пары гаечных ключей в течение 1 часа.

160 еще немного бедный, надо 165, а холостого на 55.
120°С для воздушки еще вполне нормально, где-то со 135°С масло начинает быстро стареть, придется менять раньше, а 145°С можно считать перегревом, лучше избегать таких температурных режимов.
Потом на ХР-ах очень широкое крыло, оно часть потока воздуха от двигателя отводит, его можно полностью заменить или модернизировать - прорезать дырки в задней части и укоротить переднюю аля мотард

Для меня загадка, для чего это нужно на практике...? И какую отдачу они достигают, где гоняют?
Насколько это все имеет запас надежности, если участвовать в соревнованиях?
И сколько стоит?)




Перефразируя известное выражение - сколько XR650L не корми, у XR650R все равно толще))
Просто разные мотоциклы, и по конструкции, и по назначению))



А масло какое заливается? Может погуще заливать, типа 20W50?
И смесь посмотреть, иглу чуть поднять (шайбу ~1мм), побогаче сделать.
Свечу проверить, чуть "похолоднее" поставить, если надо.
Это если из "очевидных" вещей.

Очевидные вещи уже прошел - жиклер больше, иглу поднял, винт на 1/4 оборота выкрутил ( 2и3/4 теперь) . Мот прет как паровоз, заводится с пол тыка и жрет 6,2-6,5 л на сотню .Жиклер на 165 не ставлю т.к. его советуют ставить когда стоковая дудка меняется на прямоток плюс расход топлива станет негуманным. Масло лью недешевое Ipone katana 10w50, но оно вроде на тепловой режим не должно влиять.


Кстати оч даже может иметь место такой эффект. И думаю что стоковые уши на баке были небесполезным элементом.

Может, для него это нормальный нагрев? PS Помню Кузьмич намучился со своим NX650, там такой-же мотор стоял. И перегревался он, и клинил, и седла клапанов выпадали. Продал от греха, купил Хускварну 630-ю. С тех пор жизнь наладилась))

Я видел другое, стантрайдер на Доминаторе, который изначально делали для М.Канкадзе, эту температурную стрелку на второй круг пускал, мотор под ним в таких режимах около 30 тыщ прошел без нареканий и это еще до них кто-то накатывал по европам, вот видимо после таких отжигов эти моторы и сыпятся ))

Для чего это им нужно понять трудно, с жиру бесятся или ещё как. Спрос есть и предложений полно.
Народ получает удовольствие, одни от постройки, другие от использования.
Зачем у них народ на сорокалетних мотах ломится даже на Baja 500(1000).


Он его уже обратно выкупил, к Хонде мнение поменял, всё вылечил и теперь на нём Lizik гоняет.

Обсуждая эту тему и читая аналогичную тему на тревелсе ( она там бесконечная походу) начинаю для себя делать вывод, что похоже да- все у меня нормально. Народ который не парился по поводу температуры и гонял "140 на всю дыру весь день" быстро начинал жаловаться на масложор, стуки скрипы и прочие анальные кары, если не сразу, то где-то через сезон. Все зависело походу от моточасов до начала использования в скоростных прогонах по асфальту.
Поэтому буду ездить по градуснику , а для более комфортной жизни на асфальтовых прогонах буду играться передаточным отношением звезд  XR650L.xls ( 29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 294
- можно даже 15/42 поставить, но боюсь натяжителя не хватит для 110 звеньев.
ИМХО Радиатор не даст какой-то помощи в охлаждении мотора. Скорее будет трудней контролировать его перегрев по температуре масла. Но как средство продления жизни масла в дальняке несомненно радиатор доджен присутствовать.

Ладно, пусть бесятся с жиру, их дело. Я про эффективность переделок и полученный результат. Нет данных, ну и ладно..)

Про Кузьмича - отношения он по сути не поменял, а вот Лизик да, катается, нашел)

Толк наверное есть, всё таки радиатор он и в Африке и на Запорожце радиатор ))

С тех пор подобрал компромиссное передаточное для звёзд и с удовольствием езжу везде, однако на длительные дистанции еду со скоростью 95-97 по ГПС, обогнать могу легко до 125 км/ч, тех кто быстрее нет нужды обгонять.

При прочих равных условиях 650 и 400 греются одинаково на оффроуде, а на асфальте это соревнование выигрывают мотоциклы с 6-й передачей ))

Однако при этом 650L жрёт больше топлива, больше весит, но и больше может увезти на себе хлама, при этом имея запас на ручке.

И да, ребята, температурный предел масла это не сказка и масло съемные колпачки дубеют именно от перегревов, со всеми вытекающими последствиями.

Да, согласен. Не знаю что стоит в стоке, я бы поставил 15/46 для трассы, 14/46 вне, если без экстрима.
Можно Vapor поставить, там кольцо под свечу, меряет температуру головы, имхо это более показательно.

В Запоре же нет радиатора, совсеееем.

На память уже не помню, у CW в разных местах описывалось разные варианты и по объёму и по сжатию.

А по ресурсу вот слова моториста дословно:

What is the life expectency on the 750 big block with this head mod for a bike riden on the street and trails and not raced???


It's like anything else in life, it's depends on how hard you run it and how well you maintain it.
If you do those two things than 60,000/70,000 should not be a problem.
The best thing you can do on any motor is keep the oil changed on a regular basis.

Это при том что в башке 13,5:1 а не 8.3:1 как в стоке у 650L

Ну что могу сказать, все в очередь за этим чудом...) 13.5!!! Блин, сильно, ноу комментс...

http://www.google.ru/webhp?hl=ru&tab=w...8HvCk4ASp6oGQAQ

О чёрт, забыл уже ослиная башка.
Запор мой стоит на даче, а я, к своему стыду, за 20 лет всего пару раз наверное сидел в нём.

Ты эта, не кидайся из крайности в крайность.
Маслорадиатор на моте вещь не первой необходимости, но он не лишний, позволяет продлить жизнь маслу и улучшить выносливость мотора на граничных режимах. Не зря маслорадиаторы хонда даже на водянки у спортов ставит. Гоношиться не надо, но как позволят условия (полуавтомат есть в автосервисах, зима опять же бывает полезна) и финансы - ставь, не сомневайся.
Ну или как я уже писал, если хочешь ездить агрессивно по асфальту (мне именно это надо было), а мот плохо переносит эти режимы, лучше тогда сменить мот на более злой (на свой не намекаю, есть еще более злой КыТыМ ) и не убивать этот.

Агрессивно по асфальту это cbr600 тогда лучше мне наоборот спокойно и без рывков пилить по какой нибудь Р5 часов пять подряд.

вы эта, злыдни, я тут мечтаю о xr650l и пошли страсти-мордасти

Ну так не сомневайся тогда, ставь маслорадиатор и 15-ю звезду вперед. Ровный постоянный обдув маслорадиатора + пониженные обороты и все будет ОК часами
А по асфальту CBR в Питере не актуален, пробки, пульнуть достойно особо негде - 3 передачи и по тормозам, тут как раз на моем само то, разгон менее 5 сек до сотни, 145 кг снаряженного весу, выворот руля на 120 градусов и возможность залезть на любой бордюр (пардон поребрик ).

Так а мы что, мы ничего. Бери и не парься, хороший аппарат, часами по трассе 120 без проблем, ресурс слоновий, ехать удобней чем на любой эРке но ходовая как у харда. И везет по 70 кило шмурдяка через пол страны к тому же.