Ну в основном то, что её шаманили потихоньку и ездили. Коробку не трогали, цилиндр и поршень меняли. Дифирамбов никто не пел. Я видел состояние и отдавал себе отчёт, в каком состоянии находится мот. Сейчас жалею только о том, что у меня не было опыта расковыривания старых мотоциклов, а то бы я поторговался.


Вот ведь ездишь же, чинишь и ездишь.



Читал, про газел. Очень смущает отзывы из серии "выехал из салона и через 5км выдавило сальник" и так далее. Не то чтоб ей были довольны, просто что то такое рабочее, что чинишь и едешь, чинишь и едешь. Или просто чинишь.


Как показывает практика, народ всё таки умудряется что то покупать и ездить.

Практически факт, этого достаточно что бы поменять сразу большую часть железок.

Это не лучше. Это надеждей, но я не хочу прицеп.

Про это да, читал. Но я пустой ездить и не собираюсь, минимум 1 мотик, плюс барахла ещё всегда можно накидать.


В общем то пока денег нет я просто прикидываю, какие есть варианты.

Спасибо Отто за признание про 110 тыщ без расходников , вообщем-то я так и предполагал ещё на стадии твоих размышлений о покупке Т4 .
Надо ещё нашего Тиму-Амдмена раскрутить на таблицу расходов по его нон-стоп мотикам , в привате называл ужасающие цифры , Транспортёр отдыхает ) .

Дело в том, что в этом Т4 чтобы просто ездить по сути мало что надо было делать. Большая часть денег ушла на приведение во вменяемое состояние помимо просто ездить. И ещё уйдёт не так мало...

Сергей , эти частности не столь важны , дело в другом . Приобретение Б/У и дальнейшее поддержание его на плаву минимальными фин. затратами мне хорошо знакомо и близко , а вот вкладывание в него серьёзных капиталовложений - нет , отсюда и , так сказать , этакие восторги с удивлением ) , каждый идёт своим путём , но обычно это заканчивается покупкой новья , когда бесконечная возня с железом надоедает или уже невозможна . Часто для этого приходится наступить на горло собственным идеалам и мечтам о больших/мощных/крутых/прочее удлинителях и довольствоваться малым , но безпроблемным , имхо .

С удовольствием куплю новьё. Когда смогу. Пока кредит на старьё хрен знает когда выплачу... Кстати, тоже не так мало выложил на приведение во вменяемое (для меня) состояние.

Угу. Новье кстати тоже не так уж дешево обходится. Одно ТО чего стоит...
Плюс в случае продажи потери ацкие.
Да и с надежностью у новых машин вопросов хватает.
В общем и там и там лотерея.

Три года назад, за 120 т.р. мы с тестем купили старый, обшарпаный и перекрашенный валиком эмалью для окон грузовичок Тойота Лит Айс года этак 91, 2С дизель. При тестдрайве чуть не улетели с дороги, т.к. вместо аммортов по кругу были пустые трубы со штоками. Внешний вид, скажем прямо, пугающий. Салон в нем отсутствует как опция, везде металл и твердый неистираемый пластик.
НО! Двигатель тянул, передачи переключались, мост не гудел, печка грела, а приемник уверенно ловил Авторадио. Этих плюсов хватило для принятия решения о покупке.
Амморты и все резиночки подвески (полиуретановые) встали "в круг" на 12 т.р. + 5 т.р. на работу по замене и ремонт рулевых концов. Резину купили за 12 + топливный фильтр, масло с антифризом и тормозные колодки. Всего вышло не более 30 т.р. Итоговый ценник - 150 т.р.
Третий год авто ездит без нареканий и ремонтов. Не смотря на уверения окружающих: "Да он сгниет через год", до сих пор гниет и никак не развалится. Внешний вид его никого не интересует, а соседи уже привыкли и давно не смеются. Мало жрет, быстро прет, окупился полностью в первый год на 3-х ремонтах (за счет экономии на стоимости доставки стройматериалов). Эксплуатируется ежедневно по назначению - возит все, везде и всем, по заказу.
Если ему сейчас в кузов сварганить каркас из бруска 5 и обшить его фанерой внутри и металлом снаружи, получится прекрасный сарайчик на колесах. Очень функционально и весьма дешево.
Это я к тому, что и за смешные деньги можно купить нормальный автомобиль. Просто выбирать нужно внимательно.

Да чего далеко ходить - в этом месяце 28 тыр грохнул на практически новый средний ряд сидений со всей фигней, снятый с новой 5-й Каравеллы при её вколхоживании в семейно-туристический бусик.
Ну и вообще пролил всё что надо в кузове сам по-скромному, говно-оптику перед-зад всю выкинул, родную поставил, амортизаторы передние 2-й раз сменил, шин два комплекта, литья один комплект, лампы в плафонах салона нормальные и те в 1500р обошлись, в моторе насос сменили, Вебасту поставил, говно-колонки из приборки выкинул, правильные поставил и на этом не ограничусь, Сибишку правильную с двухметровой антенной воткнул, ЛКП кузова довёл, особенно в проблемных местах.
Не, шо-то я 110 поскромничал, там наверно больше.

который год подмывает на транспортер, но и за полляма уже одни отжатые варианты. Коммерческий автомобиль, он в хорошем состоянии только новый бывает.

В прошлом году продал за 39 т.р. коммерческий на ходу

понятие "на ходу" и "хорошее" для меня это почти противоположности. А праворульки у нас в регионе вообще в красную книгу занесены- редкий, вымирающий вид.

Всяко бывает . Многие примеры "бывачести" черпаю тупо из своего ГСК , к примеру , относительно недавно был на продажу Фиат Дукато 12м3 с пробегом меньше 30 тысяч , но и стоил разумные деньги типа 700 рэ .
Другой знакомый взял довольно свежий Рено Мастер из Западной Европы через Беларусь и сообщил , что пробеги у таких машин 300-400 тысяч , посему ковыряться и вкладываться приходится по любому . Капиталисты не альтруисты , всё подсчитано в плане выгоды .

Луаз случайно никому не нужен ?

Напишу про свое авто.
Имею в наличие chaser avant 2.5 1JZ 2000г. стандартной комплектации по денежке встала мне такое авто в 340 рубликов, пришел с Японии техническое состояние как казалось не вызывает нареканий первый месяц было все ок потом начали вылазить проблемы, а именно после замены масла (с Японского на наш Шел) расход бензина увеличился на 3-4 литра (уж не знаю как это связанно но факт остается фактом), прикупил резину на зиму, поставил литье, решил подделать ходовку (заменить стойки, сальники, линьки, и шаровые) по итогу оригинальные стойки на чайзер авант Темпс стоят бешеных денег комплект стоек стоит 50 тысч на морду и 60 на попу (уж не знаю в чем разница), огорчился понял что не по карману такие замены пришлось заказывать китайские токико морда сразу поднялась примерно на 5-10 сантиметров (машина стала на порядок более тугой) ям как оказалось у нас в городе много (на темпсе не замечал их). Как объяснили в сервисе родные пружины не рассчитаны на китайские стойки (либо менять пружины на такой же китай) либо смерится с тем что они не дают стойкам работать в полную меру. В итоге машина обошлась с заменой ходовки и тех жидкостей в 380 тысч. сейчас продаю и думаю пересесть на что ни будь менее требовательное по ТО т.к. покупать треть машины каждый год дороговато (если ездить на оригинальном).

Не страдать фигней. Если что сломалось - вернуть его в заводское состояние (если получится). И ездить. Про тюнинг забыть, это не XR.




+1001. Выброшенные деньги и впустую потраченное время.

заказал зеркала, ручки прямого хвата, стеклоподьемники. и отдал подкрасить существовавшие коцки. и я сам уже притерся на мойке...


нужен, по чем? фото?

http://auto.ru/cars/used/sale/42187162-b3bf/

Цена условная ) , отдам существенно дешевле . Мой интерес - обязательное снятие с учета . Вроде как на ходу , но своим ходом гнать его куда-либо считаю стремным занятием .

ПыСы : цену отрихтовал .

А зачем с учета снимать? особенно если сейчас это возможно только путем утилизации

Имеется ввиду снять со своего имени , зачем мне этот висяк . В нынешних правилах продажи не силен , каким образом осуществить эту бумажную канитель ?

пишеться договор купли продажи в 3 экземплярах, через неделю ты в праве придти в свое ГАИ и показать им договор, таким образом, даже если покупатель будет не добросовестный с точки зрения закона и не будет регистрировать, с тебя снимаются все издержки по налогам и тд

ЗЫ: Скинул инфу и ссылку другу. он прям мечтал о луазе

Тоже отмечусь в теме. Я и еще 2 друзей ездим на прадиках 78.

Фотографии в альбоме «Прадики+мотоцикл» Corvalolum на Яндекс.Фотках



[more]

хороший транзит=старый транзит с задним приводом.... у друзей 2а тразита высокий на бензе и низкий дизеляка, каждый год Москва-Сумы-Крым

Форд факус Ц-макс. 14 ткм по московским пробкам = убитый выжимной сцепления. А вам слабо?

У меня сейчас 6-й в жизни автомобиль. И 5 из 6 были б/у, причем первые 2 были моими ровесниками.

Как ни странно и не неожиданно это звучит, но дешевый уставший авто может себе позволить человек, обладающий:
а) опытом и навыками автомеханика;
б) постоянными свободными деньгами (это особенно важно);
в) ремонтной базой.

Наличие свободных денег позволят владельцу при возникновении поломки поехать, купить то, что надо, и отремонтировать машину. С учетом возраста и состояния сумма в месяц может быть от 0 рублей до нескольких десятков тысяч.
Опыт и навыки механика позволят купить еще не совсем мертвое, и позволят быстро и с минимумом вложений устранить неисправности при их возникновении, а также - выделить те, которые можно не устранять. Даже с учетом ремонта на сервисе наличие таких навыков позволяют Вам серьезно экономить, так как Вы на сервисе ставите конкретную задачу, что именно Вам сделать.
Наличие ремонтной базы позволяет экономить на сервисе и крутить ржавые гайки в удобное для себя время.

У Вас эти 3 составляющих отсутствуют (с Ваших же слов). Для Вас покупка такой машины станет вложением в недвижимость и громадной проблемой. В Вашей ситуации 2 пути решения:
а) разумный. Классика за 20-25 + прицеп (никто на нем не мешает сделать будку, кстати, даже и жилую). Это скучно, неинтересно, негламурно, но наименее проблемно.
б) романтико-приключенческий. Умерший бус. Это неразумно, но романтично. Бус будет стоять, а Вы искать денег на ремонт, причем это будет все время владения бусом.

Куплю ВАЗ, срочно!