Закрутишь - типа пружина жестче станет и мот поднимется, открутишь наоборот. И там две гайки, а не одна. Одна контрит другую. Я разницу в жесткости не почувствовал.

Гайка регулирует преднатяг пружины амортизатора.
Больше открутишь чуть мягче, затянешь, чуть жестче.
Вроде под вес ездока регулируется.

А я наоборот почувствовал. Мануал не рекомендует затягивать пружину. Там есть даже какая-то циферка, что-то в районе середины резьбы должны гайки стоять. ПРавда неясно тогда, зачем ваще эта настройка. Видать для компенсации проседания со временем, ну и для багажа под сотню кг.

Leksey , ты расслабил пружину и подвеска стала жестче? Это я еще не пробовал, если такой эффект был, то надо поэкпериментировать

Энта гайка регулирует всего лишь высоту подвески, ну и соответственно ход. А жёсткость пружины зависит только от диаметра и длины прутка, из которого она изготовлена, ну и от материала.

Если ход увеличивает то наверно надо попробовать ее подкрутить. Ато получил по спине так сильно, давеча. неподгадал волны на танковом полигоне, помоему полностью продавил заднюю подвеску а потом еще и опой об седуху.

А я думал, что высота подвески регулируется отверстиями в вилке амморта для крепления к прогрессии.
Ход ограничивает амортизатор, если сильно расслабить пружину, то аморт будет до отбойника пробивать(если таковой имеется), что тоже не есть хорошо.
Жестокость не пружины а амортизатора так же зависит от начального преднатяга пружины, который и регулируется данной гайкой.

Высоту подвески можно регулировать разными способами.

Да бох с тобой ) С чего так-то? Наоборот.


Возможно ты не прав. Или прав только в некотором интервале.

Переведи.




Прав в интервале 99.9%.

Имел виду то, что жесткость задней подвески зависит не только от жесткости пружины, но и от её преднатяга, который регулируется гайками.

А амортизатор тут причем? Жесткость подвески определяется жесткостью пружины... если не учитывать регулировку компрессии в аморте (кстати советую ее ослабить почти на минимум, без остальных регулировок смысла в ней мало). Преднагятом регулируется сэг (или высота подвески, это одно и то же).

Запятые тогда ставь Я думал ты почувствовал, что все наоборот с подвеской, а не просто почувствовал разницу.

Так преднатяг это или увеличение хода штока? И как преднатяг на джебеле работает? по идее поднимаешь его за богажник, у него ход амрта который выбирается под собственным весом оч приличный. Почуствуются вообще эти 2см накрученные гайкой?

С амортизатором неправильно высказался конечно же имел ввиду заднюю подвеску.
Т.е. получается, как гайку не закручивай, жесткость задней подвески от этого не изменится?

Я почувствовал, причем существенно!

Жесткость не изменится. Но правильная регулировка преднатяга нужна, т.к. с неправильным сэгом подвеска плохо работает.

А какая там общая длина резбы? Тоесть если у меня 2 см резбы над гайкой, эот сколько еще крутить можно?

А в мануал глянуть?

Да я так разговор поддержать. Чего там глядеть крутить надо

Давай разберем как это иридиевая или обычная, ну как по мануалу не помню точно мот затентован ночует уже..


Как понять есть или нет, ручку газа отпускаешь он стоит молотит, заводишь когда не надо ручкой газа дергать сам схватывает.


Все в отличном состоянии не подзаедает, нет на ржавчины не чего, мягко ходит и выходит =)


100 кг, мот чувствует себя нормально, только затянут на всю... с полным обмундированием у меня на моте около 140 кг прекрасно себя чувствует...

Я точно не вникал, но есть свечи у которых центральный электрод(вроде) выполнен из сообветствующего материала или с его напылением. Есть иридиевые, платиновые и обычные свечи. После смены свечи на иридиевую, на Бахе на холостых при слишком быстром открытии заслонки мот начинал глохнуть, с обычной свечей как бы "провала" нет. При езде почти не заметна разница, хотя я бы даже сказал разгон более вялый стал, хотя может и бензин такой попался. Вообщем для себя сделал вывод, что за иридиевые свечи больше переплачивать не буду, лучше куплю простые)))

Принято.


Пошел прочитал и подумал все с начала. И вот, что я скажу: из всего этого дилитантского треда вот эта фраза мне кажется самой чоткой:

Наверняка я именно это и имел в виду, говоря про то, что почувствовал ужесточение от перепреднатяга. Обозвал есткостью, хотя это действительно не жесткость, а именно "неправильность работы" Вроде и проседает, но на пересеченке дробит позвоночник.
Так что чтите мануал.

Но те 99,9 % я вынужден оспорить хотя бы до 80. Правда объяснять свою теорию не охота. Надо начинать с терминологии. Хотя бы с той самой "Жесткости".

Это сложный вопрос. Я бы понимал под жесткостью именно характеристику пружины. Потому что компрессия-отбой относятся к демпфирующему элементу, можно конечно назвать "жесткой" подвеску с максимально зажатой компрессией, но мне это кажется неправильным... под статической нагрузкой она прожмется ровно на столько же, как и с распущенной. А еще бывают LSC и HSC (high speed и low speed compression), и отбой тоже бывает хитрым. Поэтому, повторюсь, пружина отдельно, демфпер - отдельно. Хотя несомненно работают они вместе и итоговые ощущения пользователя трудно разделить.

Уточню тоды. При неизменном весе седока с поклажей, закручивание гайки преднатяга пружины приведёт только к поднятию задней части мотоцикла, но когда ход на разжатие у амморта закончится, закручиваемая гайка начнёт сжимать пружину и естественно жёсткость подвески увеличится. Но на практике у амморта всегда остаётся свободный ход на разжатие, по этому жёсткость подвески не увеличивается. Под жёсткостью я имею ввиду упругость пружины, гидравлика тут отдельная тема.