А не про предполагаемую продажу конкретного авто. Давай не будем спорить, в данном случае не нужно.

Дастер говно!

За такие деньги- конфета

Даже за 1 тыс, это не конфета. И конфетой стать не может.
Ибо что красиво, то красиво.
Что уродливо - то уродливо.
И бумажки тут не при чем.

За такие же примерно деньги можно взять например Kangoo. Посиди внутри и ужаснись дастеру.

Да, в кенге не будет имитации полного привода. А он вообще нужен, такой "полный", с муфтой? Да, мотор в кенге поменьше. Так все равно на этих авто ставить рекорды разгона смешно.

Да мне пофиг московский гламур.
Если бы я не был влюблён в японоуазик, ездил бы на Дастере. Меня не парит даже эргономика УАЗа "головастика" начала 90-х (кто не в курсе, крашеное железо везде), глубоко параллельно, как что выглядит. Лишь бы было удобно.
Если бы было совсем дофига денег, то ездил бы на 105 Кукурузере. Как последнем из настоящих, железных. Всё-таки Тойота рулит.

Да и в 2000х ничего не поменялось в них.

Есть FJ Cruiser - у него салон можно керхером мыть. Есть куча пикапов у тойоты.

В УАЗике приятнее, чем в дастере. Так себе пример.

А уж если сравнивать новый Патриот...

Про ЕСП (ИВД)
15 лет на "голом железе" после этого 10 на всяких электронных АБС, ЕСП, ПБС......
Считаю ЕСП в большинстве случаев вполне полезной и необходимой.
Мне они пару раз реально помогали.
По поводу как работает можно провести простой эксперимент: зимняя трасса после хорошего снегопада в оттепель, т.е. на дороге толстый слой жижи, имитируется обгон одни колёса в колее другие в жижи: если ЕСП включена машина идёт также ровно почти как по колее только лампочка моргает, если выключить кнопкой (на некоторых вырубается не полностью) сразу начинает жутко мотать и ехать так совсем не охота.
Все конечно зависит от прокладки и реальной настройке этих самых помощниках, но я за то чтобы было!

А вот что реально бесит так это Антибукс или ПБС, кода на обледенелой дороге надо резво в горочку да ещё если с поворотов (например на мост с набережной или на трассу с подъёмом выехать и в поток попасть) ты на газ нажал машина вроде уже пошла и вот тут, если колёса провернулись или попа поехала набок, ВСЁ ПРИЕХАЛИ педаль отключается, мотор заснул и ты как овощ еле еле выползаешь. Тьфу, дрянь!


А по поводу эргономики УАЗа "головастика" лично знаю мужика который уже больше 15 лет 2-3 раза в месяц ездит из Рязани в Питер и обратно на таком и на вопрос - КАК? говорит - Нормально !

Вообще разные машины. Дастер это крассовер за адекватные деньги.

Нет, в Дастере приятнее, чем в любом УАЗе. Просто меня не парят и внутренности УАЗа. Правда, в современных пластик нередко отваливается. А железо живёт, пока не сгнило.
Проблема в том, что у меня нет Дастера, а у тестя есть головастик начала 90-х.

Ну как с тобой спорить? Ни фантазии, ни романтики, ни уазика )))))))

Это имитация кроссовера.
Кстати клиренс в кенге не сильно меньше, а такой "полный привод" как у дастера мне например не нужен.

А у какого кроссовера есть такой полный привод, который нужен?

У больших, наверное, что-то более менее приличное, типа Хайлендера, Патфайндера, Туарега...
Ну еще Субару Форестер.
О!о!О! Если считать кроссовером все, что без рамы, то Нивы

Только вот людям для перевозки семьи нужен не каблук, а машина, выглядящая приемлемо и дастер это дает. Я канечно понимаю, что все относительно, когда я в бмв сел, у меня было стойкое ощущение жигулей в машине за 2 миллиона. Но при цена-качество это добротный аппарат. Еще у ауди олроад кватро нормальный полный привод.

Выбор стоит между ауди и рено, да?

Согласен по бмв. Жигули.

Хай, Пат и Форик сегодня уже с муфтами, Пат ещё и раму потерял...... про Туарег не помню вроде постоянный полный, а блокировки и пневма как опции.

ПО поводу вискомуфты, и т.д.
Была у меня хонда црв с вискомуфтой. Сложные ощущения.
Проходимость ОДНОЗНАЧНО лучше, чем с просто ПП.
Далее, к примеру с прицепом если заехать в снег, с ПП уже х тронешься. А полный, пусть даже с подключаемой вискомуфтой, все же уедешь. Это плюсы.
Теперь минусы.
Если сломалась, дорогой попадос.
Но даже не это главное. Главное - зимой в поворотах.
Расскажу одну ситуацию.
Скорость 60 км/ч. Поворот плавный. Скользко. Чувствую начинает сносить. Добавляю газ (ибо ведет пп, зад отключен), дабы вытянуть поворот. Вроде пошла... И тут переднее колесо видимо пробуксонуло... И соответственно врубилась вискомуфта. И подключился задний привод. Резко. Рывком. Представьте себе, что такое в повороте, когда машина и так скользит наружу, получить пинок под зад... В общем спас только буртик нагребенный тракторами по обочине.

Короче, по мне так, вискомуфта лучше чем ничего. Но требует особой осторожности в поворотах.

А там всякие системы стабилизации стояли?
Ну и еще зависит от мозгов управления муфтой на конкретной машине.
Муфта оно что приятно - зимой трогаться. И при резком старте не так буксует и в горку хорошо. А "честный парт-тайм" не катит, нее будешь же ты его включать по 10 раз, на каждом холме в городе, а потом выключать.

Зато как ползет по глубокому снегу.

Никак.
Он прав, эта глушилка весьма своеобразная и тупая вещь.
Но благо у меня она отключается, правда тоже с "но" - когда включена блокировка межосевая.
Была вообще глупая ситуация, малейший ледок под снегом, и тронуться не мог. Нажимаю газ - И ВООБЩЕ ничего не происходит. Двигатель просто молчит.