Это ты что предложил курнуть?

И как в целом вагиклин этот помогает или не факт ? )

Говорят что с инжекторными нет проблем с пусками. Но никому нельзя верить! да и разные наверно инжекторы бывают. Я в прошлом 3 года на инжекторном скутере от ямахи до середины декабря катался, и весной потом в апреле, без проблем.

xr650, тоже древний, поэтому и сходные проблемы.

Так что, завладел старым мопедом, добро пожаловать в квалифицированные карбюраторщики, и другого пути нет, потому что "отдавание мастерам", тоже та еще лотерея.


У меня пару раз помог, а потом не помог, фиг его знает. чинить карб, помогает

Чем там инженера то думали когда запиливали такой карб или на новом карбе возможно нет такой невралгии ?
Опять таки повторюсь -на копеешном китайском карбе без ускорителей вообще без всего - заводится китаец 250 ппц как проще )

Если под новым карбом подразумевается вакумник, то с ним еще хуже.
Я тоже себе этим вопросом (Чем там инженера то думали когда запиливали такой карб) шаблон порвал, только не карб а мопед в целом. Мне кажется ничем, просто сузука не вкладывала и невкладывает в направление дуалспортов, а использовали древние наработки с дакаров. Они конечно хорошие, наработки эти, крепкий мопед, но по современным меркам.. архаика

Понимаю. Вот оно объективное столкновение современных технологий с "древними", даже тот же китай новый на современных технологиях, там нет таких вообще проблем, хотя бесспорно ( но уже оффтоп) скажу, что всё остальное у Сузы просто божественно как надёжнее и точнее сделано, смотрится, по сравнению с современным китаем 2013-2014 годов. Чувствуется просто в 90ых не было проблем с ценой на сплавы и хорошими металлами, да и в целом, рыночная экономика Японии как вариант была на высоте.

Щас из-за двух истериков весь интернет будет думать, что джебел зимой не заводится. Если только писать и надеяться на чудо - конечно не заведется. Там все-таки карбюратор, в нем вместо расписания открытия форсунки (как в инжекторе) - масса канальчиков, жиклерчиков, диффузионных хренек. Сидите, читайте и разбирайтесь, какие из них вашей погоде не соответствуют.
И да, карб почистите, свечу и аккумулятор новый поставьте.

прокакать больше 200 тыр и получить недвижимость и осознание что нужен нормальный гараж (в моих уловиях + ~350тыр). Да не, не истерека.. просто как же это глубо было покупать этот мопед..
Как бы других тем и нет для разговора. В хате ремонт.. как закончу затащу туда эту свою недвижемость, появится более конкретная тема для разговоров. а пока больше делать нечего

Дак микантара, чо. Хлам купил.

Leksey, при всём уважении, но ты тоже предлагаешь укладывать своего боевого коня на правый бок, читать мантры "огонь-воздух-карбюратор"
раскуривать благовония super hit в гараже и выезжать согласно фазам луны и потом отписывать о идеальности технологий ?

Нет. Я написал в этом же посте, что нужно делать по моему мнению.

Поскольку у меня тоже все вечно старое, еле-живое и так же не сразу заводится частенько, то правый бок я в составе прочих мантр делаю. Некогда думать о идеальных карбах, следить за ним лень, когда все проспал, а пацаны уже ждут пол часа на стрелке )) Вот поэтому правый бок.

Бессмысленый разговор, все опологеты признают, технологии эти и в самом деле так себе. Но эти признания тонут под толщей флуда и ничего не меняется .
Хотя прикольно, когда приходит новичек и начинается вся шарманка по новой.

можете рассчитывать на меня в борьбе за изменения. Что менять-то планируете?

Пошли этих, апологетов ))) ...ть

Надо что то менять? Да не труд достойный Дона Кихота

Тут человек далеко не за 200 взял мот. Просто вполне возможно, что с карбом что-то делал предыдущий владелец, и пока его не разобрать, ничего не поймешь. Я тож зимой с бубном прыгал после простоя в 2 месяца, от машины прикуривал. Даже кик купил. А летом как-то все само стало хорошо и даже кик так и не поставил.


Когда китайский мопед пройдет у тебя 20000 км. и будет заводиться с пол пинка зимой, вот тогда и сравнивай. А так все это от лукавого. Карбклинер на основе эфира из-за этого более энертен, поэтому помогает. Если хочешь чтобы все было как в сказке (и ехать и шашечки) то купи wr250r новый за 389 т.р.

В итоге в обоих случаях люди долго ездили только на полной дыре и максимальной скорости.


Они думали о:
1. В Японии нет морозов.
2. Экономии топлива.
3. Экологии.

Винт качества у тебя на сколько отвёрнут? Карб промыт со снятием нижней крышки?

Без понятия, нужно будет заняться если повторится невралгия.
Как пробег сказывается на возможности холодного старта. Если всё работает , ходит, смазывается маслом,
какие сложности пуска и через 20 тысяч, просто китай на3.14здил технологий современных и навтыкал это в мопеды
2ух клапанные архаичные древнейшие двигатели honda cb250 и всё заводится хоть кувыркуом мопед летат,
причём двигло это вообще не убиваемое, хоть и всего 18 сил.

TommyTech, а слабо просто нормальным русским языком писать?
Винт качества нужно перевести из японского 1,2, приводящего к сложностям с движком со временем на наше 1,5 или, если надо, чтоб рвал порезче, 1,75.
Если движок живой, то никак. Если мёртвый, то его надо перебирать, а не насиловать труп.
Сколько раз тебе повторять, что все эти сложности - прерогатива конкретного карбюратора на конкретном моте? Если тебе не нравится, поставь китайский карб и радуйся жизни.
В очередной раз повторю: Наклонять нужно для обогащения смеси в карбе. Достигнуто опытным путём.
Крутить ручку газа, чтобы накачать бензина ускорительным насосом. Крутить раз пять, если не алё, повторить.
При зводке ручку не крутить, подсос вытащен.
Если не нравится:
1. Поменять мотоцикл.
2. Поджечь и скинуть с обрыва.

Да, изменения это великолепно. Можно написать мануал на санскрите по теоретической механике suzuki 250xc
на основе священных текстов индуизма и ведийских языческих славянских писаний и мануалов вызова дождя и плодородия !


Полезно, уяснил. Что же поделать, придётся следовать традициям наклона. Да, нужно покрутить винт, но сначала мануал
распечатать на англ и тот на drz250 на русском, и с ним уже копаться, я просто понятия не имею где эти винты. Последний пункт совсем отчаянный,
мотоцикл пока летит заведётся. больше чем уверен ещё и поедет если обрыв не совсем высокий ))

Иксэр С правильно настроенным карбом отлично заводится в мороз. Если кто не верит - могу записать видеоролик с термометром и запуском мотора с первого пинка без всяких шаманств с киданиями набок .
Я тут с генераторами экспериментирую, раз в 2-3 недели в холодном гараже завожу свой с эдельброком, ни разу проблем небыло. в том году в -26 с утра после месяца простоя на стоковом карбе тоже влегкую.
З.Ы. если мотор эРа не почувствовал смены прямотока на сток - карб НЕ настроен как надо. И это 100%

На DR-250R? Если ты его найдёшь на английском, то ты будешь №1 в топе.
Почитай: http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=417
Винт качества спереди снизу. Других снизу тупо нет.

Ну тут я на себя грешу, что пока еще не овладел искуством пинка. Там весь выпуск поменян, я только банку менял и из нее вся требуха выкинута, так что по идее тоже на тоже. Заводился одинаково, а по тому как едет, я еще в него не вкатался, поэтому не замечаю нюансов.

Тогда да, выпотрошенная стоковая банка является чистым прямотоком, и замена на другой прямоток ощущений неменяет.
Кстати, возможно у тебя под прямоток не скорректированы жиклеры в карбе и он беднит.

Да черт его знает. У меня FCR 41. Тима смотрел мот, сказал, что едет хорошо и настройки не требует.

Ручкой газа перед кикованием пару раз крутишь? На декомпрессоре потом раз-другой пинаешь чтоб смесь закачать?
Если крутишь и при этом не заводится - значит перелил, попробуй в следующий раз попробуй крутить на разок менше.