Комплектом нигде не продаётся. На 97 и 98 год поршня разные. отличаются только кольцами. На 97 можешь смело брать от 98 года но комплектом.

2Т моторы душат четырмя способами:
1. Флейта и катализатор в резонаторе: раздушка - разрезать резонатор, вытряхнуть потроха, заварить назад. Или установить тюнингованный резонатор. Признаки: нет эффекта резонатора - то есть нет пинка, характерного для 2Т. Обороты ограничены примерно на 8 т. После удаления мотор может крутиться до 12 тысяч.
2. Уменьшенное проходное отверстие на впуске. Это может быть либо манифольд (резинка между карбом и цилиндром), или резинка между воздуханом и карбом. Лечится заменой или доработкой напильником. На ямахах видел устанавливают манифольды с маленькой дырой.
3. Ограничение хода тросика газа. Внимательно изучить момент: при полностью открученной ручке заслонка в карбе полностью поднята.
4. Электроника, которая ограничивает обороты. Я такую электронику наблюдал в Финляндии. Молодежь раздушивает свои мопеды указанными выше способами, а чтобы их не дрюкала полиция устанавливают в скрытом месте такой блочок. Когда полиция ловит хулигана, он незаметно включает глушилку, тем самым обманывает полицию.

Поиск глушилки бы начал с карба.

Еще и длинами поршневых пальцев.

Это каким образом? Если есть инфа по длиннам плиз в студию Диаметр поршня не менялся сепаратор не менялся! Хотя номера разные 97й 4L0-11633-00-00 а 98й 4H7-11633-00-00 Самое интересное по кроссам они все на DT-200 бьются К стати это исходник мотора Ланцы

В тему компрессора.
В кухне забилась канализация. Труба проложена под очень причудливыми углами, трос застревает. После кухни труба уходит в туалет, там к ней (о причуда строителей!) присоединен унитаз, а напротив него - отвод к соседскому унитазу (вот так вот - сливная труба одна на 2 квартиры). Помучавшись с тросом, приволок я из гаража компрессор, предварительно накачав ресивер (100 литров) до 11 очков. Присоединил к ресиверу шланг потолще, сделал переходник под канализационную трубу из вантуза, залил ее водой до края (чтобы лучше промыло), и дунул туда 11 очками.
Бурление, затем у меня в туалете какой-то стук и плеск, а из-за стены неподражаемо драматичный женский голос: ОООООЙЙЙ!
Захожу в туалет. Крышка унитаза ударом открыта, вся вода из унитаза на полу... Соседке, видимо, ее унитаз вернул все привнесенное туда, да еще и под хорошим напором...


Так я это к чему: должно сальники выбить по идее.

Я 8кой выбиваю без проблем На перевернутых проще Там через отверстие, под винт сброса воздуха, давление проще создать Особенно удобно когда сальники должны остаться целыми и будут ставится назад, после промывки!

Ребят подскажите, что на корпусе воздушного фильтра крепится. Вот здесь.

Завтра гляну, но по-моему ничего.

На моей так же, ничего не прикручено

И у меня пусто

Наверное это от старых Dt-ек осталось. Посмотрел по каталогом, корпус воздушного фильтра на Ланзе и Dt200 80-ых одинаковый

Приветствую.

Подскажите какие плюсы в данном моте и минусы.
То что вижу я:

+ Цена мота на рынке
+ Низкий центр тяжести.
+ электростартер для 2Т
+ ремонтопригодность 2Т, ресурс почти 4Т
+ не плохой карб. прогрессия, тормоза

- Отсутствие контрактных запчастей (коробку с Ебая уже не купишь в сборе за 100$) - Насколько реально контрактный мотор привезти ? Очень беспокоит... От DT200 что-то по ДВС подходит, КПП ?
- Отсуствие ништяков\тюнинга - Выхлоп, корзина сцепления, лепестки, клапана или аммортизаторы (возможно подбираются), пластиковый бак и т.д. - Или подходят с чего-то ?
- Относительно высокая цена ЦПГ - Никасиль - Не пробовали гильзовать?
- Задний аммо не ремонтопригоден - Есть ЗИП на него?
- на 1-1.5 литра больший расход бензина по сравнению с 4Т (WR250F - 4л\100км эндуро)
- не могу понять можно ли поставить КИК докупив его. нет на Мегазипе...

-Ланза внутри японская модель, поэтому смотреть бу запчасти нужно на InJapan. Коробка отдельно вряд ли будет, а контрактные двигатели попадаются. Вообще, судя по продажам на аукционе, Ланза в Японии такая же по популярности как и CRM, так что с контрактными запчастями ситуация у этих мотоциклов должна быть схожей.
-Тюнинг есть, по крайней мере, выхлопная система. Искать также нужно на InJapan.
-Гильзовать смысла нет. Нету поршней с ремонтными размерами, ухудшаются характеристики двигателя. Лучше перенекасилить.
-Задний амортизатор вроде разбирается .
-Комплект кика в продаже есть.

В моторы у нас похоже ни кто не лазил, но... В свете веселухи на запчасти придется искать замены подшипникам и сальникам! Если кто то менял подшипники колена и не выбросил старые, или остались коробки, нужна инфа какой размер подшипников Если есть весь комплект старых думаю маркировки будут всем полезны!

Хорошо, что камаз-говнососку не подогнал, не изготовил переходник и не вставил в унитаз. Вылавливал бы потом втянутую соседку из цистерны, если соседка достаточно плотно и герметично на толчке сидит. А чо, по изготовлению переходников тут все мастера.

Что нарыл предварительно Судя по размытым фотографиям на ебэе 93306-37807-00 ни что иное как подшипник 63\28-3 Однако 28 очень плохо различима и может оказаться не 28 при таком ценнике 3 276 р. волосы шевелятся Как бы жирно для подшипника Посмотрите у кого может лежат маркировку Нашел в одном мотомагазине по цене 240р Но их 2 штуки осталось вот и мучаюсь он не он!

Думаешь стОит такие ставить на корни колена?
Тот же койо или СКФ промышленые будут при таких размерах рублей по 600-900.

Я тебя огорчу от 2800 и койо и скф! Я может и не рискнул бы, но тест аналогичных подшипников на китаезе уже 3 года и нет люфтов! В свое время был диалог про подшипники переднего колеса Мол за 30р российский развалится! А вот за 800 от Койо нет! Вот только на кроссовом ИЖе ни разу не развалился и на Ямахе стоит три года! Чаще плохая смазка убивает подшипники!

офигеть как цены уползли вверх.

Колесные - это колесные. У меня тоже стоят самые обычные второсортные SNK в колесах. Но колено это совсем другие нагрузки и обороты. А их подклинивание при езде на всю катушку - это совсем другие проблемы. Работать может будут, может нет, точно не знает никто, сомневаюсь что китаез выдает реальные 40 сил с 200 кубов и ездит по 5 лет без проблем (есть опыт китая). ВОт поэтому я б и не рискнул именно на корни ставить ддешевое Г.
Просто работаю на производстве с очень большим количеством электромоторов мототящих без остановки месяцами и разницу между SKF и нашим ГПЗ\ВГПЗ именно в нагруженных узлах я изучил на своем опыте. Она есть.

Главное на входе проверить подшипники Попадались новые без смазки и с защитной смазкой но с приклином или с люфтом Я был в шоке когда пришли такие же оригинал от Судзуки к стати на РМ125 они и стоят Койо 63\28-3 У обоих люфт, но деваться было не куда после посадки вроде почти исчез, по крайней мере рукой не прощупывался Мот три года фигачит, уже у 4го хозяина мотор не перебирался, только поршневая в коробке стоят вааще китай!
! Состояние тех про которые я написал очень хорошее. Прокалка весьма и весьма, ну это по звуку и опыту! Так делать не надо! Сепаратор аккуратней чем на Койо! И если что на КХ 250 в корне тот же размер!

Расскажу одну историю из собственной практики Мой любимый ИЖ с поршневой от ЧЗ500 стал после переборки и установки поршневой страдать коренными подшипниками 2-3 гонки и люфт аж за мотоплат чиркает Раз поменял опять после 3-4 соревнований люфт! Я производителей матом крыл, на порщневую грешил, а ларчик открылся просто при установке сальников они внешней кромкой перекрывали маслянные продувочные каналы подшипников! Поправил установил профильное кольцо и все!

Мужики, вот я все мучаюсь со стартером. От чего можно стартер взять? Оригинал не найти ни где, б/у всмысле. Новый стоит 20 рублей. В ремонте генераторов и стартеров, которых я объехал 100500 штук, говорят что самый маленький коллектор у них - на 12 ламелей, а у пеня на 10. Тоесть починить мой не вариант. Осмотрел кучу разных стартеров от ямах в интернете, на всех компановка якоря не такая как у меня - у меня коллектор ближе к горлу стартера, а на всех он в жопе, это если якорь только менять. А целиком стартеры не подходят по креплениям, ну это чисто внешне. Реально мож еще чем то отличаются.
Есть идея взять стартер от ТТР например и переварить ушки крепежные, но я не уверен. Не знаю параметров ТТРовского стартера, мож у него диаметр оси якоря другой или диаметр горла стартера. Мож количество зубьев на оси другое какое то. Пощупать какие то донорские стартеры нет возможности. И вообще не знаю стартеры на 2т и на 4т отличаются чем нибудь?
Короче такая проблема, мож кто подскажет, что то дельное?

П.с. Напомню: в прошлом марте-апреле-мае (не помню) я решил проточить коллектор якоря на токарном станке и не расчитав подачу сломал его. Фото можно найти в этой теме.

Вот вам говоришь, говоришь не лезьте с резцами к коллектору... Свяжись в разделе продам есть Серый VL он подскажет у него есть инфа по стартерам Или вот сюда звякни вдруг есть https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aks...lanza_272580001

Серому VL я давно как то писал в теме, ответа не было. А до хозяина этого объявления на авито невозможно ни дозвониться ни дописаться. С прошлого лета пытаюсь.

Может поможет

Спасибо! Попытаю удачу)