Вот это верно ) Считай, что я с тобой согласен только. А то не дашь мне больше микрометр еще )

Мне кажется вопрос выбора типа и материала прокладки заключается в нескольких моментах:
1. Теплопроводность от ГБЦ к Цилиндру (поэтому не паронит).
1а. Температурная стойкость.
2. Толщина (для лучшей теплопроводности она должна быть меньше, но не в ущерб плотности, всё таки давление).
3. Коэффициент температурного расширения (слои всё таки будут елозить между собой из-за разницы температур).

Ободок вокруг цилиндра используется как дополнительная мера исключающая прорыв газов между слоями и мостик теплопроводности.
На счёт краски согласен, эластичность и бла-бла (может попробовать серебрянкой намазать?).

P.S. Рессора работает на изгиб, а прокладка на сжатие, соответственно требования к ним несколько отличаются.

То есть сталь ваще не вариант. У нее температуное расширение как раз немаленькое (вроде бы). А, ну да. Это все же ближе к люминю, чем паронит. Тогда ок ))
Я опять забыл, нафига им быть одинаковой температуры. Ну пусть себе расширяется и елозит башкой по горшку.

Нужно не просто намазюкать) а нанести ровным слоем. Есть мазиловка в виде спрея для пропитки: (она как -раз цветом как серебрянка) (Ох, ну Вас и штырит... )

Несколько лет пытаю всех, где оно есть. Пока только во флуде Джебелклаба находил.

Мало того, на мопедах (хонда) под клапанной... тоже металлическая прокладка с нанесенной спец краской (какая блин точность в обработки! что с металл прокладкой масло не сопливет)

Какая точность производста неремонтопригодных агрегатов!

У лёгких металлов температурное расширение должно быть больше чем у сталей, а температура плавления в два раза меньше.
Чем стабильнее температура, тем равномернее происходит процесс расширения, со всеми вытекающими.
___________
Ещё положительный момент, сталь сложнее пережать, чем лёгкие металлы или паронит, соответственно меньше вероятность при соблюдении моментов затяжки головки нарушить плоскость прилегания головки к прокладке и соответственно цилиндру - легче противостоять прорыву газов.

Лёшка, ну что для тебя только не сделаешь Лови:http://www.aircraftspruce.com/catalog/eppa...heatcoating.php только не спрашивай откуда я эту мазиловку знаю...Это большой секрет


Негодяй... я ему секретную мазеловку!

Мне однажды в руки попадал тюбик американского производства, классная вещь, но не помог победить утечку газов между цилиндром и головкой (эффект был лучший из всех возможных вариантов - хватило на пару дней, в отличие от просто новой прокладки и притирки плоскостей) мотоцикла Урал (помогла только замена алюминиевых цилиндров на старые чугунные).

Ваня, на мотоцикле урал, и т.п., кривизна плоскостей ГБЦ, ЦПГ, измеряется не в сотках... а в миллиметрах. Там никакая мазиловка не спасет!

Говорю же шлифовал поверхности. Материал у цилиндров был не той системы. Так был рад когда их у меня спёрли из гаража.

В баллончиках обычная термостойкая краска. У нас типа таких можно купить. То есть это не "прокладка" в аэрозоли, просто ее можно применить колхозно.

сантиметрах

могу лишь добавить , что не металлические прокладки желательно протягивать с большим усилием чем рекомендуется .В противном случае будет сопливить , а спустя какое то время желательно повторить протяжку .Ну а при съёме гбц прокладку желательно заменить.Ткие прокладки выпускаются некоторыми фирмами не оригинал но недорого.Ездить конечно можно, но сомнительно долговечность , я такие не люблю.

С металлической прокладкой всё просто , затяжку достаточно провести один раз и забыть об этом. Надёжная штука. раньше , когда ещё нельзя было достать оригинал . металлические прокладки использовались по очень многу раз и всегда идеально. У меня был мотик , лично делал три вскрытия и прокладку оставлял старую. ничего не потело. А вот на асбестопаронитовых , на скутерах китайских4т , новая , постоянно сопливит пока не затянешь до дури. как не надо. тогда ещё как то держит.

Значит по теме износа моего цилиндра токарь ответил следующее.
У меня цилиндр в размерах 73. и 6 соток а по допуску 73. и 15 соток. Но в мануале написано в
тысячных почему то - 73.015 мм
Так что мне ещё в половину сотых до допуска, можно не париться.

А по поршню у меня 72. и 90 соток. по допуску 72. и 88 соток. а в мануале опять же цифры приведены в тысячных 72.880 мм

Или я чего то не понимаю, или в мануале считается что в тысячных допуск а не в сотках.

Не может такого быть. Скорей всего это в дюймах.

Да, но написано после цифер "ММ"

Идиотизм продолжается.


Потому что 73.015 - это 15 тысячных.
73.15 - это 15 сотых
73.06 - это 6 сотых

Дай посмотреть мануал и циллиндр Иначе не разберемся.







72.90 = 72.9 = 72.900000000000 - это 90 сотых (они же 9 десятых, они же 900 тысячных, они же 900000 миллионных)
72.88 = 72.880 - это 88 сотых (они же 880 тысячных, они же 880000 миллионных)

Без разницы, до скольки знаков округлять и сокращать запись - вопрос точности.

Отрывок мануала

Если там намеряли действительно 15 соток, а не тысячных, как в мануале написано, то этому циллинду уже пора на гильзовку или вторчик.
Даже если считать по суммарному износу с поршнем, пытаясь остаться в лимите, то у тебя щель в сумме 25 сотых против 13-ти мануальных.

Это же чей то перевод мануала, может некорректный. Сервис мануалов на японскую технику изначально на русском вроде не бывает.

Я проверил. Норм.
Я вообще слежу за этим переводом. Мне душу греет отковырять в нем несоответствие )) Приношу пользу заодно.

если верить цифрам, то надо делать гильзу или искать хороший б/у цилиндр.

А фото цилиндра есть?

фото выложу чуть позже. цилиндр лежит в машине. надо сфоткать пойти.


Что то ты мне тут страсти рассказываешь..

Мне намерили 73. целых и 6 сотых.
А в мануале по допуску я так понимаю 73. целых и 15 сотых.
И того у меня ещё 9 соток в запасе до выхода из допуска

Просто если в мануале они напишут допуск в таких цифрах 73.15 - без нуля. то окажется что это 15 десяток, а не соток, как указано таким способом 73.015