Конечно понадобится! Спасибо!
Я себе в "Заметки" этот пост добавил.

Альтернатива подшипникам колес
Honda crm 250 MD24
Оригинал 6003-SH2 SH2 тип герметизации
Придумывать ничего не надо подшипник 6003 стандартизирован. 2RS-закрытый резиновыми заглушками. Качество сальников в колесе уже особо влиять не будет.
Источник http://pricebearings.ru/sharikovye-podship...odshipnik-6003/
Микрофиша http://www.moto4.ru/fiches/honda_crm250r_md24
Перед
Внутренний диаметр 17 мм
Наружный диаметр 35 мм
Ширина 10 мм
6003 2RS нужно 2шт

Микрофиша http://www.moto4.ru/fiches/honda_crm250r_md24
Зад 2 разных!!!
Оргиналы
6203U
Внутренний диаметр 17 мм
Наружный диаметр 40 мм
Ширина 12 мм
6203 2RS

6303U
Внутренний диаметр 17 мм
Наружный диаметр 47 мм
Ширина 14 мм
6303 2RS

Сам еще не ставил, описания опций "U" и "SH2" нигде нет, возможно устарели

Други, подскажите от чего подойдет трос спидометра ?

Рисунок цилиндра на этой схеме - это вид со стороны генератора?





В мануале указано место где смотреть маркировку:


Но у меня, например, никакой надписи не нашлось. На цилиндре. А на старом поршне её вообще не видно будет, судя по новому это не отлив, а просто напечатано какими-то чернилами.
[/quote]

решон вопрос по шатунам на ар китайцы пустили в производство также гильзы и поршня и под ар и под более старые версии могу организовать если кому надо пишем в личку

Они на алиэкспрессе и таобао уже продаются

Гильза китайская имеет стенку 2мм, а стандартная гильза хонды имеет стенку 4,5мм. Интересно насколько это критично? не поведет ее при работе?

Как втиснуть поршень от CR в CRM (С) motogon.ru
http://w1.motogon.ru/ru/library/Make/367/%...-%D0%B2-CRM.htm


Берёте поршень от CR250 средины 90-х (тот, что со сферическим днищем, на форму пропила в юбке не обращаете внимания) Диаметр CR-кого поршня на 0,2 мм. больше чем у CRM. Высота поршней одинаковая, фазы и продувка не изменяться. Растачиваете и хонингуете цилиндр под этот поршень, зазор берёте как для всех чугунных цилиндров такого диаметра.
Растачиваете и расшлифовыете отверстие в CR-ком поршне под палец CRMа, оно на 1 мм. больше, обязательно делаете новые проточки под стопорные кольца поршневого пальца. Эту операцию нужно выполнить достаточно точно под диаметр проволоки стопорных колец. Измеряете расстояние от днища порщня до края отверстия поршневого пальца. Сравниваете размеры на обеих поршнях, на поршне CR-а оно больше. Вычислите разницу, на эту величину Вам нужно будет приподнять цилиндр с помощью дополнительной проставки между картером и цилиндром. При расчёте толшины проставки учтите толшину дополнительной паранитовой прокладки. Проставки мы делали вручную из подходящего аллюминиевого листа, если с аллюминием нужной толшины будут проблемы в разумных пределах подгоняйте толшиной паранитовых прокладок. Лучше чтобы цилиндр оказался чуть выше чем по расчёту, ну снизиться степень сжатия, немного уйдут фазы, для "прогулочного" мотика это нетак важно, мотор будет помяге, потяговитей. Если цилиндр "провалится" увеличится степень сжатия, а Вам это не надо. Штифты в канавках порщневых колец стоят как надо, кольца об окна не сломаются. Верхний болт между головкой цилиндра и рамой как правило входит, если не войдёт напильник Вам поможет. Выпускная труба тоже встаёт без доработки.
Собираете всё в зад, и будет Вам счастье. Можете гонять, менять кольца и поршни , точить цилиндр под ремонтные размеры старых CR-овских поршней (естественно с доработкой отверстия под палец)
Мы пару мотоциклов в Москве так переделали, сейчас переделываю ещё один, правда поршень с плоским днищем, но для этого "старичка" это простительно.

P.S. Если дефекты цилиндра слишком большие возможно Вам сразу прийдётся уйти от "номинала" в ремонтные размеры и возможно в неоригинальные поршни, благо под чугунные цилиндры их выпускали все кому не лень.

© ETii

Головку цилиндра я немного шлифанул (mill) на 0.5мм, дабы сузить зазор между краем поршня и головкой (squish), говорят это сильно повышает мощность.
(С) ittakir

По памяти поднять цилиндр нужно миллиметров на 5. Первый раз мы фрезеровали лист алюминия до нужной толщины, во второй раз решили не напрягаться и взяли лист толщиной если не ошибаюсь 4 мм. и до нужного размера добили подбором паранита требуемой толщины. Для нас в тот момент это было проще.
Подрезать днище поршня до требуемого размера не удастся, там столько лишнего "мяса " просто нет.
Переделать шатун под тонкий CR-кий поршневой палец и его подшипник при приемлемом качестве можно только с распессовкой коленвала, а это в наши планы не входило.
Может быть удастся подобрать подшипник в верхнюю головку шатуна с иглами большего диаметра и "вживить" CR-кий палец в CRM-кий шатун. Тогда и поршень переделывать не придётся. Но мы подшипники с сепараторами не искали.
Можно проработать ещё один вариант, подобрать иглы большего диаметра, взять тонкий CR-кий палец и собрать подшипник без сепаратора в верхней головке шатуна (как на ЯВАх). Для наглядности контрольную сборку палец - иглы - шатун проще производить без поршня. Если иглы по окружности встанут плотно и перекос игл будет исключён, то Вам повезло, останется только подобрать или изготовить упорные шайбы ограничивающие перемещение игл. Если иглы встанут не плотно, с зазором, то при работе они перекосятся и всё это долго не проживёт.

© ETii


Как втиснуть поршень от CR в CRM (С) motogon.ru
http://w1.motogon.ru/ru/library/Make/367/%...-%D0%B2-CRM.htm

Да нет вроде 4.06-китайская

это ты от внешнего диаметра внутренний отнял. А стенки то 2, надо еще на 2 делить. получется 2мм.

Я не помню.
Глянь с двух сторон. Если маркировок нет, значит размер В.

Метка со стороны впуска.Ещё инфа- в Мегазипе поршень на АР версию выдаёт "снято с производства"

А это уже грустно.
Но ничего, всегда можно загильзовать

А я что-то на мегазипе вообще ЦРМ не нашел...

да.в каталогах 250 ток нет.Но по номеру запчасти выдаёт.

Нашёл поршень +кольца(CRM250 AR ) на Ебее у гитлеровца за 170 евро.Успею вроде закупить до 3 ей мировой.

а кинь ссылочку на ибей. Перебивать заказ не буду просто интересно, как ты нашел. Я на ибее искал, так и не нашел поршень. Или ты по номеру детали?

ОЙ уже нашел. по номеру))

Подскажите, кто -нибудь ставил китайские диски сцепления и колодки? Или на этом лучше не экономить?

ставил по осени задние колодки китайские для скутера ( вроде хонда дио) пока тормозят вроде )))

На сезон вполне хватит!

может кто подскажет. Порвался трос, который возвращает клапан мощностной на место. Порылся в инете, оригинал везут очень долго. Может кто посоветует, откуда заказать лучше будет?

Завтра буду что-то химичить из вело тросов, пока оригинал ждать буду

партнамбер у него 14330-kae-770

http://www.aliexpress.com/item/Motorcycle-...2266210175.html Что думаете? Разлетелась шайба между щекой и шатуном, посинели иголки и пальцы немного. Колено разобрано уже, походу это единственный вариант на АR..

Это ты на александровском вале был? А че думать, пробуй ставить. Или заказывай hot rod 8111 + палец от cr250 + игольчатый 25*31*16

Для AR этот вариант не подходит

Я был. прокатился что надо, до сих пор думаю почему без масла все это покрутилось) Вроде как шатунную сборку лучше целиком покупать.

из за пальца на 19? может верхний игольчатый можно подобрать?