Спасибо за быстрый ответ. Вечером в гараж и нужно было разобраться. Странно все-таки что две метки, путаница только.

Упрямый )
Одна метка.

Т.е. одна метка Т, а вторая просто полоска. 100% без вариантов?


Своими глазами видел. Может в свете фонарика Т не различил, но метки две.

И в мануале фотка кулачками внутрь не просто так взялась.

Не понимаю, где могут быть разночтения.

Страница 19
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 2-5
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННЫХ ЗАЗОРОВ
....
Нижние фотографии
Выставляется по метке Т генератора и...
кулачки смотрят внутрь

Страница 99
ДВИГАТЕЛЬ 3-61
Две фотографии... на одной кулачки смотрят внутрь на другой наружу.

как так... хоть снимай крышку и на генератор смотри сколько там меток.
И в этой же ветке уже упоминалась, что есть у некоторых товарищей вторая метка.
Вроде как не Т, а просто полоска. А в дырку то особо не разглядишь Т это или I
Отсюда мысль, а что же будет если их при установке цепи то перепутать.

Кажись дошло... метка одна. Два положения валов получаются при повороте генератора на один оборот ?

Для зазоров клапанов вообще пофиг на метки. Лишь бы кулачек не ниже горизонта смотрел.
Для всего остального теория такая:
http://www.studiplom.ru/Technology-DVS/4-x_DVS.html


типа того

Спасибо, зачетная ссылка, особенно видео.

На впускном на одном правом 0.05 лезет 0.1 не лезет. на левом 0.1 лезет 0.15 не лезет
На выпускных на обоих 0.2 лезет 0.25 не лезет
Получается маловаты уже зазоры?
Всю тему нет времени читать

Натяжитель цепи выходит на 0.5 см тоже маловато.
Если новая цепь дает 1см, то получается на половину уже изношена.
Для 13 тыр км износ как то велик слишком.. Больше похоже на 20 тыр км.
Следов что кто то где-то по этому мотоциклу до меня лазил по прежнему нету.. Поулчается скрутили ему где то 10 тыр пробега..

Теперь основной вопрос, делать то что то надо? или до следующей зимы оставить?

Про натяжитель давай в теме цепи. С зазорами не вижу проблем. Самы первый зажат крапаль, остальное норм.

Лучше купить нормальные щупы и промерить более точно. Я меряю советскими с минималкой 0,02. У меня такие же зазоры при пробеге в 18тыщ. На впуске у тебя может быть и 0,06, что не есть гуд.

да необязательно так морочиться, даже если у него 0,06 ему надо вытащить имеющуюся шайбу и поставить следующую минус 0,05 и он гарантированно попадет в зазор..
сам сегодня промерил у себя, один впускной уже на грани - 0,1 .. теперь сижу мучаюсь разбирать все и регулировать или так оставить
я на своих байках стандартно выставляю впуск 0,15 всегда, выпуск 0,20 минимум, чтобы было место для уменьшения.. на ДР сегодня даже мануал не понадобился - отвертку в свечной опустил, поймал вмт - ага, кулачки от себя (на двухвальных они всегда от себя смотрят или наоборот к себе), промерил, заодно запомнил как метки на звездочках стоят, если что

Получается нужна одна "следующая по размеру" шайба.. и где ее взять?
Блин они еще и прилично стоят..
и микрометр покупать, да когдажэтокончитсято!!!!

Что кончится? Деньги? ) На хобби же не жалко.

Все прелести джебеля всё в кушаете?

на всех шайбах циверки подписаны. Вроде как одинаковые везде.. надо их промерять еще. Они стоковые с какой цифиркой идут?
Мне интересно почему один клапан взял и поджался?

шайба новая порядка 200 руб стоит в мск.. разорение)) зайди к мотористу в любой сервис и проверь ее микрометром, хотя не так уж он и дорог
А разве регулировка зазоров это прелести только джебеля? стандартная операция всех байков, к тому же один цилиндр, все элементарно

Одну не разорение (хотя она же блин такая маааленькая), разорение брать набор. А по одной разорение по времени. пару недель везти их будут, если не та окажется то еще пару недель

Ресурс как то напрягает.. на 13 тырах уже требуется регулировка

Тебя должен напрягать не ресурс, а то, что скручен пробег, причём не с 20 тыс км однозначно.
Я регулировал 2 клапана из 4-х на 35 тыс км. И то они не вышли за пределы, а приблизились.
0,5 см выхода цепи - нормально и даже хорошо. С учётом продавливания башмака натяжителем.


Шайбы у Pepel_PR были, уточни в личке. Точить не предлагаю, по известной причине.

В мануале указывается регулировать клапана каждые 60моточасов. Это примерно 6 тыр км.
Нормально все, плюс после первых 5моточасов тоже положена регулировка.
Не понятно конечно как ты смог без регулировки 35тыс наездить..

зы а везде врут что редко надо регулировать клапана.. 2 раза в сезон это редко?



ААА, крепеж выхлопухи по мануалу каждые 3 тыры км надо покручивать.. офигеть

что значит не та шайба? промерил старую и узнал размер новой - ее и взял.. проблема даже не в шайбе, шайб у меня много - а как ее отправить лучше, один раз отправил 4 шайбы в письме человеку, обычным конвертом, потеряли.. маленькую коробку и транспортной, наверное.. дней 5 и с пересылом рублей 300-400 шайба , думаю, встанет так..
не парься - распреды в порядке по износу? остальные детали, которые в доступе для осмотра? у меня тоже на спидометре копеечный пробег, я первый владелец в рф, но у меня байк асфальт не видел, только эндуро , только хард - грязь, болота, ралли подмосковья, пески астрахани, горы кавказа - внутри двиг идеал, но один на впуске уже на границе, бывает.. сейчас отрегулирую, соберу и поеду на кутузовский редут тренироваться ..

Не регулировка, а контроль (проверка зазоров).
А регулировать (менять шайбы) тогда, когда выходит за пределы лимита.
А при нормальной эксплуатации и 50т пройдёт, и могут в допуске оказаться.
А если пыль сосать будет, то быстрее сожрёт клапана и сёдла ну и цилиндр с поршнем.

Контроль не просто так назначают, значит считают что могут уйти (а могут и не уйти) клапана за это время.
У хонды вон контроль через 24 тыры км

Я конечно не сравниваю мотик с авто, но с гбц авто дело имел много раз, и "представление имею".
Так вот для примера просто:
У кореша на мицубисе легковой -при пробеге свыше 300! тыс км порвался родной! ремень ГРМ, загнуло пару клапанов.
И я лично их менял. Так вот сёдла и клапана практически не имели износа!
А На двигателе ваз 2108 при таком пробеге уже головка на выброс пойдёт, потому, что сёдла просто кончились и я уже не говорю о количестве заменяных на ней направляющих и клапанов! И там проверять надо раз в 10 тыс, и реально регулировать (менять шайбы).
Просто Фирма бережёт репутацию. Поэтому и контроль такой. Чтобы "отказов" небыло.

а почему же тогда на новенькой хонде crf250l сервисмануал гласит контроль раз в 24тыры км, а на новенькой же тоже хонде pcx150, сервис мануал пишет делать это раз в 4тысячи км?

Я не знаю Чё где и как гласит). Но для себя я знаю и понимаю одно:
Если конструкция ГРМ с рокерами и кучей подвижных деталей то 99 процентов зазоры Уходят в +, то есть прогара клапана при росте пробега можно не бояться.(хонда иксер)
А если конструкция с шайбами ,то зазор уходит в минус в большинстве по мере износа рабочих фасок клапана и седла. А это прогар выпускного клапана! Поэтому и назначаются меньшие интервалы в обслуге.