Да
Нет

как родной встал один в один http://www.motodart.ru/catalog/search-part...hrase_id=143560

Про CRM250-1,2,3 и ремонт поршневоой всё многократно обсуждалось.
Про АРы ничего,кроме переникасиля не читал. Оригинальный поршень найти почти не реально или очень дорого.
Чем можно заменить? Как насчёт от rm250? размер правильный,под палец другой подшипник,под цилиндр прокладку?
Может есть такой опыт?

Может тебе взять поршень от TRX250 на 66,5 и токарю толковому отнести? Пусть он его пообтешет слегка на 0,1мм под 66,4. Там палец на 18, купишь подшипник ВГШ под него и катайся.
Если я неправ думаю MIAN меня поправит.
Или гильзуй

Оба варианта с одинаковой перспективой. Мне было бы легче сделать прокладку под цилиндр. Не помню что бы разбирались вопросы гильзовки АРа, стенки позволят?

Гильзуется, китайцы продают гильзы. Прокладка под цилиндр это не очень хорошо, падает степень сжатия кривошипная. И штифты стопорные прийдется переставлять скорее всего у поршня сузы.

Думал об этом.Надо с токарем поговорить,думаю непросто будет центровка и т.д.
Гильзовать нет нужды.Никасиль в норме.
Какие ещё мысли будут?

Дай на заметку данные:
1. Пробег на момент замены
2. Состояние никасиля (хон, задиры)
3. Состояние колец
4. Состояние поршня (разница с номиналом, поверхность)
5. Состояние КШМ
6. Состояние КПП

Получается что гильзовка действительно оптимальна.

Пока не разбирал.
пробег-35(похоже на правду),никасиль выглядит очень хорошо(через выхлоп)хон есть задиров нет.
На поршне немного царапин есть,прорыва газов нет,палец не брякает.
Компрессию замеряю на днях.По итогам будет видно мненять иль нет и что менять.

Итак: компрессия 9,5 (плохо)
Токарь точить отказался,грит нету оснастки нужной,а делать её не рентабельно.
Гугление по поршням принесло такой итог-подойдут поршни rm250, cr250, kx250 (с прокладкой под горшок и подшипником ВГШ 09263-18016).
Эти поршни делают под никасиль и к тому-ж есть разные группы, легко подобрать.
По цене будет почти вдвое дешевле восснера.

Важная поправка к вышесказаному.
Не все поршни одинаково полезны.
Разная форма дна.....
Нам подходят Honda CR250R 2005-2007(с двумя кольцами не нашёл,хотя vit утверждает,что бывают), Suzuki RM250 2003-2009,Yamaha YZ250 1999-2009,(Kawasaki KX 250 1992-2009 подшипник ВГШ 18 x 23 x 24 09263-18021или B1002)
Информация по картинкам отсюда http://www.wossnerpistons.com и от сюда http://www.ebay.com/
У кого есть другая информация-исправьте(дополните)

Бро ! Спасибо за то что выкладываешь инфу - главное не останавливайся )

Господа кроссмены и имеющие в руках поршни cr,kx,rm,rmx,kdx подтвердите или опровергните вышесказаное.
Интересует форма дна.Если я не ошибся,то статью про поршень CR250 в CRM250 надо исправить.

каково положение дел на сейчас?

Пока таймаут+осмысление.
Погода не лётная и работой нагрузили.
Жду ответов по дну поршней опять-же.

Как думаешь решить вопрос с попаданием замка колец в окна? В теме "Проект ЦРМ 300" как раз сейчас обсуждается.

Тоже слежу за темой.
А они попадают? в нашем случае?

Ну вот и подошел к концу ресурс моего CRM ,
Лазил по алиэкспресс и наткнулся на вот такую вещь --> http://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-p...2266728822.html
Может кто устанавливал, как ходит, и соответственно как качество????? И вообще подходит ли???

Цена не китайская на него Если рискнешь - отпиши как все прошло.

где-то в теме про запчасти вроде встречал, что кому-то предлагали несколько вариантов поршня китайского, или я что-то не так понял?

Оставлю здесь на всякий... http://www.ebay.com/itm/Honda-crm-250-pist...=item234daf2223

интересно а какой у твоего срм был пробег до поломки если не секрет?

На АР у китайцев поршней не встречал,на Р есть разные размеры.

9652,96 руб без доставки?
ыыы

Пробег 51т. Км, так то я бы не лез в мотор если бы не подшипники коленвала, купил я этот мотоцикл 2 мес назад, и покатался на шипах 2 дня в принципе мотор не шумел и не стучал. Только когда едешь в нятяг по глубокому снегу был подозрительный стук, снял крышку генератора и пошатал за ротор генератора, соответственно у него был люфт вверх и в низ ну тут я понял что нужно половинить мотор, располовинил подшипники коленвала действительно погибли люфт каждого подшипника в вертикальной оси составлял 3-3,5мм, померил шатун микрометр показал что люфт шатуна с подшипником относительно нижнего пальца шатуна 0,31
В мануале не нашол сколько предельное значение но воспользовался дедовским способом взял за шатун поднял и по верхней головки шатуна поступал лодошкой и было пердсмертный звон шатуна! И тут я понял что попал еще и на шатун