Неоднозначно.

Мы пришли к выводу, что двигатель мотоцикла более тармонагружен, масло разогревается до больших температур и , соответственно, оно при этох температурах более жидкое, чем следовало.
Думаю этим и обусловлена рекомендация лить не 5w как в автомобили, а 10w.

Думаю, что в условиях пампасов 15 w будет предпочтительнее.

На счёт различий мото и авто масел - как уже на флоруме неоднократно писали - в автомасле больше антифрикционных присадок, а в мотомасле меньше (чтобы сцепление не проскальзывало) .
Но если эксперементальным путём показано ( на моём примере и примере тех, кто льёт автомасла) , что сцепление на автомасле не буксует, думаю , оно предпочтительнее из-за наличия этих самых антифрикционных присадок.

я не прав?

Мне кажется нет. Что даст 15w?
Xenium wrx с богатым присадочным пакетом, в том числе Модификаторов трения и эстеровой базой вполне нормально живёт в кавасачьем спорте

Тсссс! Не надо сливать всем эту тайну!

Я вот глубоко убеждён, что зальёшь мотюль или ТНК с лукойлом,хоть м5, с мотором ничего не будет. От НЕКАЧЕСТВЕННОГО масла может позже умереть мотор. Но как отличить, что через 10 тыс от начала использования определённой марки масла мотор умер именно от этого, или от того что при покупки пробег был сильно скручен и при тяжёлых условиях мотору было "пора"??

Не знаю правильно ли смог донести свою мысль,попробую короче: я уверен что мотор не проявит ЯВНО признаков умирания на МОТОРНОМ масле любого качества. А если он умрёт позже, то определить истинную причину смерти мотора, будет весьма проблематично.

Вот трезвый тезис.

Кстати главный, когда говорил про переборку мотора сначала думал, что из-за мотюля, но потом вроде изменил мнение. Определить, подходит ли или нет машинное уже поднимали тему, и вроде очень маленький % жаловались на плохую работу.


Про наличие антифрикционных присадок указанно должно быть. В теме про xr650r поднимался вопрос. Я надпись эту ни разу не видел. Покупай тогда с допуском api sg. Это только лукойл минералка, что я находил.

Просто в большинстве тем про масло кто-то пишет типа я залил такое то и мотор работает. Мне всегда хочется спросить, а что должно случится? Конечно качество масла влияет на ресурс, но это же сразу не увидишь. А позже будет невозможно определить истинную причину кончины мотора.

Если у тебя кольца залегли и поршень в говне, то это тоже не масло виновато?

А что при многочисленных перегревах с полуизношенными кольцами такого быть не может? От качества масла может только зависеть на 83ий перегрев такое случится или на 32ой.

На нормальном масле нет. И почему сразу полуизношенные кольца появились?

Денис, беда в том, и Buger об этом сказал, что нам моты достаются бу или сильно бу. И установить причину кончины из-за масла или нет весьма проблематично.

Вот именно это я и имел ввиду.

Я привёл пример неисправности на 100% связанной с маслом - залегшие, если быть совсем точно, маслосьемные кольца. Это масло и никакие износы вам не помогут опровергнуть этот факт.
Залегшие компрессионные, это тоже масло. Даже изношенные.
Незаводящийся мотор после зимовки, из-за потери компрессии - масло.

Вы же, как я понимаю, пытаетесь привести поломки мотора, которые проще охарактеризовать как - там масла не было, вот оно и сдохло

Я думаю там смесь и горение тоже могут быть причиной.

2Т и смесь и горение. И?

Не совсем. Например неопытный начинающий эндурист буксует в песчано-глинисто-грязевой смеси не .Потом не понимая что это без толку, и не чувствуя мотор, его перегревает. Потом немолодой мотор не выдерживает и случается прихват. А бывает что он не понимая почему мотор издаёт странные звуки и вообще глохнет и т.д.пытается крутить его дальше и случается клин. Как в этом случае определить масло виновато или старый мотор или неопытность рейдера?А потом он говорит что залил такое то масло и мотор вклинил.

Ты путаешь в одну кучу прихват, клин и коксование. Первое и второе - следствие эксплуатации в запредельном режиме. Кольца засаживаются и при нормальной обычной эксплуатации.

Опять жжешь

Масло в изношенном двигателе, приходит в негодность очень быстро и вполне может при предельных режимах закоксовать кольца. Я видел не раз, когда масло недавно меняно, в двигателе сталинград, а масло превратилось в гуталин.

Я, заметь, не делал упор именно на коксование. Я чего то не слышал от людей, грешащих на масло , при кончине своего мотора, что б они упоминали закоксовавшиеся кольца.

А изношенные маслосъемные колпачки, не?

Еще может быть недостаточно частая замена масла

О! А вот этот момент можно подробнее? Почему так у некоторых получается? Я думал из-за конденсата и приржавевших колец к циллиндру если кто масло под свечу не плескал ))

Вспомнил вот
Года 3 назад два моих знакомых поехали на джебелях участвовать в гонке в Кыштым.
Устали, сошли, ни чего не заняли, а моторы убили оба
Съело постели в головах у обоих джебелей.
Говорят было много грязи и опилок, которые залепили ребра охлаждения
Выявили не сразу, примерно прошло месяц-два
масло меняли каждые 1000-1500км, после гонки не меняли
Никасиль в норме, пострадали только бошки.
масло было мотюль 5100
Кажется мне что сожгли масло
на одном съело сильнее, он много ездил еще после гонки. на гонку возили в прицепах

Что ты понимаешь под фразой - в изношеном двигателе очень быстро в негодность?
Масло в гуталин - это маслочумное масло, которое перегрели и оно стало резко набирать вязкост при температуре ниже ноля. Соответственно мотор перестаёт смазываться вообще. Распространено на определённых типах авто и наблюдается зимой.


А уровень масла они регулярно измеряли?
У нас дрз был. Тоже постели кончились. Это Сузуки же...


В рамках допуска по мануалу

Взял один балл )