и что поставил вместо старого?

да пришлось этот же обратно и ставить,я же думал там металический сетчатый,а с этим фильтром по магазинам лень уже было бегать

Морально созрел до покупки нормальной индуры. Особенно быстро дозревание пошло после постановки на арестуху ирбиса ттр-125 - оттуда его забрать уже нельзя, т.к. оно без ПТС прям с магазина )) До этого - 3 сезона езды по лесу на суперкабе (прообраз китайских альф-дельт) и сезон на вышеозначенном питбайке. Рост 172, вес 85. В принципе, пит меня самим подходом (абстрагируясь от того, что это одноразовое китайское г-но) более-менее устраивал, только очень короткий - в стойке не поездишь и в подъемы переворачиваешься, ну и на ДОП нельзя. Мотора 125 с одними низами без верхов - хватало.

Задачи такие: неспешная езда в одиночку преимущественно по сложному рельефу. Много сыпучих, с промоинами, грунтовок с уклоном порядка 20%, переползаний через овраги; езда по речкам с каменистым дном и пр. Т.е. - мот должен быть достаточно низким, питбайк с высотой по седлу 820мм был уже впритык при маневрировании на гребнях, бортах промоин, косогорах и пр. Должна быть как можно более медленная первая передача все по тем же причинам. Вес - как можно меньше, чтобы можно было выдернуть в одного, в крайнем случае при помощи веревки и блока. Быстро ездить не планируется, что по ДОП, что по грунту, соотв-но кроссовые задатки не интересуют.

Как я понимаю, из вариантов serow - djebel200 - supersherpa мне стоит смотреть скорее именно серова? Повотрюсь, главный критерий - мопедность, т.е. возможность неспеша продираться на мелко-противной пересеченке с перебором ногами.

yamaha tw200

Опять ты?
Приведенная фотка лучше всего показывает назначение tw200. Для сложного рельефа мот совершенно не предназначен.

Впрочем, я даже угадывать не буду - ты его только на картинках и видел...

Чего тебе надобно, старче недовольный, слова не пробовал выбирать пока говоришь, не ? Или так рефликсируешь почем зря ?
Клон ямахи тв это десна китайская, нормальный мотоцикл, многим нравится.

Я не впервой вижу обсуждение TW200 именно в таком формате: кто-то один советует, кто-то другой утверждают, что едет оно совсем не так, как от него ждут. Т.е. достаточно полярные мнения. Кроме того, она тяжелее на 10кг - я так понимаю, в основном за счет размера колес и ширины маятника/траверсы? что седло 790 - да, уже увидел.
зы. совсем жидких грунтов и ковровых болот не планируется, грязь в основном глинистая и иные варианты плотной. интереснее поведение на щебенистых.
зы2. сейчас на комиссии в ГАИ наткнулся на двух мотогонов, те сказали что в ряд известных мне крутых подъёмов tw по их мнению не заедет. на пите я там заползал на 1й с полностью открытым газом, на пределе опрокидывания.

под это вполне подходит. если не ошибаюсь ты пишешь что невысокий что бы. а в крутые серов - где так же низы и все,
но честно говоря ты не почувствуешь дикой разницы с табуретки ирбиса 125, пока не купишь полноценный чекан 250сс. табурет 125ый настроен кстати так, что чувствуешь не 12лс, а 18 из-за колес и звезд) был у меня он.

Я еще очень вежливо к тебе обращаюсь, хоть ты этого и не заслужил - цени!
Вот когда прокатишься хотя бы раз на серове и tw200, тогда и будешь давать советы. Хотя сомневаюсь в их полезности все равно...



Кто-то катался, а кто-то только на картинке видел.

Название темы не подразумевает TW200.
Обсуждаем в другой ветке.
TommyTech, ты переходишь на личности, что нарушает Правила форума. Прочитай их хотя бы раз.

Прошу прощение за оффтоп, но что бы писать неверняк? Serq, милостивый государь, удосужитесь посмотреть
вверху первое сообщение господина alistair в мой адрес

Пфффф ... Жена не даёт или чего такой злой ? Лично знаю тех, кто ездил на TW и Десне, первое - лучший рыболовный мопед, низкий,
тс- такой хочет.

Мое возмущение вызвано исключительно тем что ты даешь советы совершенно не разбираясь в предмете обсуждения. Исправишься - стану добрый.

Еще раз: tw200 совершенно не подходит для сложного рельефа, по многим причинам. Объяснять их здесь оффтопик.



Для вышеописанного серов 225 подходит идеально.

ты только подписывай текст " это моё личное субъективное мнение ..." и вопросов нет, -а то так смешно утверждаешь, рукой поводив по воде, что не разбираюсь
чем tw не подходит для сложного рельефа, там низов предостаточно, китай сделал копию ещё добавив маслянное охлаждение, с двигателем знаком, тянет как пёс будку

Господин оффтопик-теоретик, сначала покатайся на обоих, потом будешь рассуждать. В дальнейшей дискуссии с тобой смысла не вижу.

Yamaha XG250 Tricker бывает и на ЭНДУРОВСКОЙ резине (см. фото) - Инжекторный (не льет бенз при вилли-стоппи, не глохнет в подъемы: в отличие от карбера!); Отлично подходит для станта, лесных прохватов в сопках, невысоких пилотов, девушек, подростков & etc.



-Идеальный мот под ваше описание: Yamaha XG250 Tricker - инжекторный, на эндуровской резине (кстати - продаю такой из 5 своих)...

говорят греется в песке, фильтр бумажный не для пыльных дорог. Городской он, по бордюрам и лесницам скакать

-Подпишусь: у Yamaha XG250 Tricker - лучше подвеска, настройки пихла (инжекторный - не льет бенз при вилли-стоппи, не глохнет в подъемы: в отличие от карба!); К тому/ж Трайкер гораздо ниже по седлу Серова, что +++ в пампасах/КАКосах/козьих тропах в лесу.
Отлично [от других] подходит для станта, лесных прохватов в сопках, невысоких пилотов, девушек, подростков & etc.



-Для справочки: бумажный фильтр ЛУЧШЕ задерживает мелкую пыль/песок - проще чистится (воздухом из компрессора), гляньте которые фильтры ставят на Дакаровские моты!
Ни разу в песках у меня не грелся, тем паче воздушники: греются но терпят - а жидкие, вскипел - этилен/гликоль выплюнул из радиатора и приехали.
Молчу уж о том, как энти самые радиатры запросто сворачиваются (никакая защита не спасает!) при удачной встрече с валежиной/камнём/кустами (перебегающими козьи тропы в тайге) - из личного опыта...

Я чессказать только сегодня записался на А категорию в автошколе, а еще мне предстоит гараж под мот самостоятельно изготовить. Т.е. куплю я что-то реально не раньше осени, а пока собираю информацию. Лето в виду крайнего усиления внимания ГАИ к двухколесным - докатаю на суперкабе, благо, при наличии у пилота достаточных упертости и готовности продувать карбер после каждой лужи по колено и выше , на нем можно достаточно далеко заползти.
Зато уже нашел, где затестить джебел 200, пусть и на асфальте - в автошколе, это у них учебные мотоциклы.

Мне еще вот что интересно: я так понял, на джебе-200 нет сальников ступичных подшипников, а на серове они есть? просто на имевшихся у меня мопедах в бессальниковых ступицах подшипники были расходником как масло, при регулярной езде по воде-грязи выше осей.

На Джебеле 200 в ступичных подшипниках есть сальники в самом подшипнике, кроме одного, на переднем колесе. Но он прикрыт сальником привода спидометра и там смазки дофига набито. Думаю ничто не мешает его поменять на закрытый. Но за 2 с лишним сезона эксплуатации проблем с подшипниками не было, вообще туда не лазил, хотя и в лужи глубокие заезжал и в грязи валялся периодически. Не заморачивайся по этому поводу, прекрасный аппарат в своей нише.

Посмотрел характеристики,вот что не понравилось: Serow 250,при чуть лучших характеристиках крутящего момента на более низких оборотах,лишился своей тяговой первой передачи,но прибавил весом.Теперь 5 передач,вместо 6,с другими передаточными отношениями в коробке.Похоже,ветеран Serow 225 остался лучшим вариантом.

Серов подходит здесь больше других, но найдешь ли живой?!?!
Знаю наскольких человек, кто для этих целей с успехом использует TW200 (кто бы что ни говорил).

У меня Серов. Радует весьма. Недавно катал Дигриху, - в в крутой подъём, - ещё удобнее , чем Серов. Да и помощнее, и сидушка критично удобнее. Чувствуется серьезность Honda. Yamaha Serow в этом плане - более романтик, а Degree - конкретно практик.

Ребята, у нас в школе два таких аппарата, написано Yamaha XT250, но слова Serow нет, да и выглядит немного по другому. Что это?

Это xt250x.
Похож на xg250 Tricker, но им не является. Трикер в Японии стоил дешевле. В чем отличия принципиальные от Трикера - хз.

В общем, итог на картинке. 120 тыр, эх, где ты, бакс по 35...
Как в том анекдоте - козел задр... замучен, но жить будет. 2003 год по каталогу, пробег 28 тыкм, состояние заднего колеса и переднего тормозного диска скорее соответствуют ему. Как водится, с Японии он прибыл после длительной стоянки на улице, все неокрашенные или с поврежденной краской детали из чернухи хорошо поржавели. Гофр на вилке нет, сальники потресканы, но поверхность амортов визуально цела и масло не давит. На заднем аморте легкие следы потения масла. Резина - к весне менять однозначно. Оборван пистон одной спицы спереди, натяг остальных ровный. На моторе неспешный масляный потек из-под передней клапанной крышки, в остальном все Ок на мой чайницкий взгляд.
Более всего напрягает то, что руль стоит чутка неровно. Заметил только в процессе езды по трассе. Верхняя деталь, охватывающая "ломы" - траверса называется? на ней стоят две проставки, держащие собственно руль. Вот глазом видно, что относительно осей верхних болтов ломов ось руля слегка наклонена, но сама эта траверса визуально не гнута. Я хоть геодезист, не металлообработчик, но глаз все равно достаточно натаскан на непараллельности и вообще неровности. Причина может быть в проставках и болтах, их стягивающих?
Вообще я до этого езди только на мопедах и питбайке, ну и до головкружения выписывал змейки-восьмерки на автодроме на Джебеле-200 (который мне субъективно понравился, но объективно победила бОльшая мопедность серова), поэтому сравнить смогу только с питом. "Смогу" - ну, я на серове только 2 часа по лесу покатался, ибо только в 12 часов сегодня удалось из магазина выехать с 3й попытки. Но уже сейчас видно 2 вещи: 1) с выбором скорее не ошибся 2) а питбайк - это все же интересный вариант. Малый вес позволяет в принципе не думать на темы "а как оттуда потом вылезать? может, не надо соваться туда?". Но проходимость вне совсем мягких грунтов - у пита заметно меньше.