Ну есть же ХР с киком, мне баха тоже не очень нравиться,смущает люстра на выносе! А у Джебелей тоже проблемма с киками, до 2000г. как повезет. Я из четырех которых знаю, кик имеют только два! Свой если буду продавать то только целеком,он у меня в хорошем состоянии!


Рамы от них пожалуй отдам!

Да врешь наверняка, он же сыпется по дикому! Одни гайки и ржавье наверняка! И не едет! За 20 отдавай, пока предлагают, потом только на помойку сдашь!

Из продаваемых не очень дорого ХР-ов почти все косячные. Моторы криво перебраны и т.п. Их часто убивают.

Ты прям провокатор какой то! Вот у кого ржавый мот так это у тебя, а мой в журнале Мото на развороте красуется!!! Бе-бе-бе

И у беспробеговых с общей оценкой 5?

Ты остаешься на обочине, когда все ездят, что-ли? Почему это у всех рассыпаются, а у тебя нет?




Это которые по цене 400-к?

Ilia1000, купи XR и будет тебе счастье.
У меня тоже есть статистика. Володя Bobas купил XR с пробегом 2000 км 2000 года в 08 году. Этой зимой он перебирал двигатель, ГРМ ёк. Саша Теплякова движки перебирала раз в сезон. Но её оправдывает то, что пробеги огромные, а эксплуатация жесточайшая. У Светы vredina ГРМ накрылся после первых же существенных грязевых покатушек. Успела наездить пару тысяч км, мот 04 года с реальным пробегом 4,5 тыс км. Есть и другие случаи.
По Джебелам: мот Бороды не упоминаю, двиг у него в этом году совсем сдох. Но пробег под 200 тыс км и эксплуатация не менее жестокая, чем у Саши Тепляковой. Первый раз он в двиг полез при 90 тыс км, и то профилактичеки. Подвеска до сих пор живая, в т.ч. задний аморт. Я накатал уже под 38 тыс км, за 2 сезона не сломалось НИЧЕГО. Кто скажет, что я не езжу по грязи, будет неправ. Езжу и немало. Женя Вейнгольд ездит много, жёстко. Проблем явных нет, так, по мелочам кое-что было. Список можно продолжить.
Давайте в этой теме хвалить XR и не будем ругать Джебел.
НИКАКОЙ принципиальной разницы между ними в надёжности и остальном не вижу, будем исходить из этого.

Ну я описываю то с чем я столкнулся! Конечно каждый делает свой выбор и ездит на том что нравиться, я хотел просто донести то ,что на мой взгляд Джебель менее ремонтопригоден и более дорог в обслуживании! Ни кого ни вчем переубеждать даже не хотел, тем более знаю что это бесполезно, сам люблю защищать свое, даже если знаю что не все так гладко!

Да если брать в дорогих салонах,а не через хороших знакомых под заказ!


Нет не стою,поэтому при пробеге в 19000км. меняю цепь ГРМ с башмаком и уже во второй раз перебираю аморт, не говоря о куче мелочей!!! Вот и думаю что будет к пробегу 40000км? Клин? Или еще че?

А ты УВЕРЕН, что купил мот с пробегом, который был заявлен на спидометре? А если пробег реальный, то уверен в том, что заливал туда масло гарантированного качества? Джебеловский движок намного чувствительнее к качеству масла, чем XR-овский.
И вообще, каждый мот индивидуален. Один пашет даже если его вообще не обслуживают и дерут в хвост и в гриву, другой сыпется при полном и правильном обслуживании, и почему так происходит, сказать никто не может.

Мот с реальным пробегом это 100% и масло только у официалов беру Мотюль5100 проверенное, весь город на нем ездит без проблемм! На кроссовой трассе сума не схожу проехался раза четыре-пять! В лесу конечно отжигаю,но я думал что это нормально,что движок верховой и все стерпит,видимо ошибся! Цепь конечно заказал с башмаком на Мегазипе,а вчера смотрю они цены подняли, и нехило подняли! Джебель прикольный мот,и из троицы внешне мне более симпотичен,но есть в нем неприятные технические промахи усложняющие жизнь! Да не спорю любые другие марки мотов тоже ломаются, но у них нет таких засад с ремонтом!!!!

Возможно ты мотор постоянно крутишь в предельных режимах, то есть тебе тупо мало его объема. Если не насилуешь мотор, то посмотри на пробеги у других.



Может пружина стоит родная слабая, а ты гоняешь, и подвеска часто работает до отбойника? И при этом еще сидя попой, и не привставая.

Это я конечно предполагаю, как ты реально ездишь не знаю.

Кроссач при таком режиме уже бы много капиталок сделал. WR-ы пару раз поменяли бы не только ГРМ, но и всю поршневую, плюс много мелочей. Также перетряхнули бы подвеску не раз.

У меня эксплуатация довольно жесткая, и я знаю, что нельзя будет ждать ресурса, как при более легкой. Надежностью в этом случае является отсутствие внезапных и непонятных поломок, отсутствие отказов в полях, и т.п.

Я конечно не кроссмен,но Учитель у меня Гэри Семикс правильную технику езды использую на 100%, мот конечно выкручиваю по полной,но с умом, обороты не передерживаю! Подвески до отбойника очень редко довожу,хотя и бывает если на приемник не попадаешь!


Не спорю,только на нихи езда совсем другая получается, более хардовая, еслиб я пытался на джебеле вытворять то что знакомые на хардах делают,убился бы давно и мот убил тоже!

Так что черт его знает что лучше?

А какие мнения по поводу ХР400?

Лошадей мало, рама и подвеска почти от 250-ки, а вес большой. Нужно ли это?

А если сравнивать с ДРЗ 400С?

По ВРам конечно тоже попадалово,многие жалуются на дороговезну в обслуживании и ремонте!

Почему вдруг с ним? Ближайший аналог у Сузуки - DR350S



2-тактники еще есть. Бери CRM и гоняй вдоволь.

Ресурс,только он родимый сдерживает, ну и свет с багажником,не помешал бы

У CRM как раз максимальный среди аналогов (2Т) ресурс. Ощутимо больше, чем у 4Т WR. И перебирается проще и дешевле.
Я на нём не ездил (а попробовать хотелось бы ), 40 лошадей с весьма небольшим весом дают очень приличное сочетание.

А я поменял бы свои Иксер на Джебеля.
Но не навсегда

лошадей там хватает-не в сравнение 250-ке!ничего общего с 250-кой нет!разве что визуально похожи вес 120 кг с пустым баком! подвески у 400 намного жестче,он выше


а вот дырзет ощутимо тяжел реально хороши только средние обороты(это в стоке) при небольшой переделке-доводке-очень приличная пырялка получается

Прокатился тут на XR400R... Хорош собака Из наблюдений: выше моего, я стоял почти на носочках. Тяговитый во всем диапазоне, у Джеба чаще передачами щелкаю. По весу примерно такой же показался. С непривычки перекрутил газ на мокрых бревнах - хотел перепрыгнуть с ходу, зад мотануло - улетел с мотом в кусты гггг )). Но очень быстро освоился - дружелюбный, сбалансированный аппарат. Управляемость чудесная, подвески жестче, да.

Путаешь момент с мощностью наверное. Лошадей там мало - 32 hp (24 kW) at 7600 rpm.

Рама, пластик и подвеска как у 250-ки:
*It shared a frame, plastic and suspension components with the XR 250R

Вес небольшой, как у джебела, да. Большой только по сравнению со всякими WR-ками. Еще с электростартером большая редкость.

Ему на замену CRF450X выпустили если я не путаю.

Как грят пиндосы - "машину везет крутящий момент - а лошади ее просто продают !" )))))
И хотя пиндосы мне не авторитет совсем , но тут сними нельзя не согласиться. ))

ключевое слово (как)!повторюсь как бывший плотно юзавший оба эти шедевра-это абсолютно два разных мота!!!

Я с владельцами спорить в этом вопросе не могу. Только замечу, что речь об обоих американцах. А у нас как правило япошки.

эт точно-даже япошки от пиндосов различаются ощутимо

Так так, т.е. японские XR-ы (250 и 400) идентичны рамами, а американские нет?