У меня жиклер 142.5 по номинации микуни (это не меньше чем 160 по тазовской), прямоток, аирбокс распилен достаточно - так как снятие крышки уже ничего не меняет. Звезды разные, сейчас 14-44, так как 13 сдохла. Больше 6 литров на 100 км у меня не получалось. И то это были неверные настройки карба. Сейчас 5 - 5.2 при езде с хорошим откручиванием или на скорости за 100. На 6-ой до отсечки не крутится, но это на кросовой резине и не по асфальту. Примерно в 117 км\ч упирается на грунте и щебенке. Если ехать на пятой - один фиг. Ну будет расход на пол-литра больше, максимум. И у меня тахометр стоит, если что. И карбы у нас разные, не забывай.

Литров 7 за на сотню (не за час) может и реально, если совсем отжигать. Ну пусть даже 10 с учетом особых условий. Но никак не 15.

при моей езде такой расход по горам был без раздушки
после раздушки более 8 в горах если ехать спокойно (для меня для других серьёзный отжиг) а на прошлой неделе шол на приделе возможности мота и себя вот и вышел такой расход
для инфо на кросоовой трасее во время гонки в классе OPEN было замерено время лидера после гонки неделя тренировок я проехал трассу на своём дюбле с таким же временем
если есть какие либо сомнения милости просим в Крым в октябре планируется эндуро гонка главный приз примерно стоимость нового ктма
так там все будут ж... рвать и я в том числе можеш приехать глянуть или поучаствовать
по поводу расхода ни чего не придуманно катались в четвером люди видели сколько он сожрал попробуй удержаться колесо в колесо за новым хусобергом и ктммами кросовыми заряжеными на дюбле с учётом того что на тех мотах сидят люди которые тоже едут реально и посмотри сколько он у тебя съест

Ну какая связь между крутизной твоего отжига и огромным расходом? Если дырка открыта полностью, и одинаковые обороты (неважно, от езды в гору, или от максималки), то исправный мотор должен сжигать одинаковое кол-во топлипа. Ему, мотору, пофигу, насколько крутой ездок сверху сидит.

На 300сс + ТМ33, расход около 6 литров получился в поездке на Конжак, при том что карб еще настраивать и настраивать))

твоё мнение ошибочно так как по прямой движок не ощющает не каких нагрузок соответственно расход меньше а при постоянном отжиге то в гору то с горы повороты постоянное ускорение расход гараздо выше даже при союзе (у меня бабушка работала диспетчером в автобазе ) норма расхода на авто при езде в сторону алушты ялты судака тоесть горный режим норму топлива считали + 30 % к нормальному расходу ещё один пример у корефана субару форестер ездит то жена то он у жены расход 13 л а когда саня там же ездит меньше 16 не выходит авто одно и тоже вот тебе обеснение при чём тут стиль езды

Мотор не знает, впустую он крутится или с нагрузкой. Расход зависит только от оборотов.

Разница в расходе в зависимости от стиля 13 и 16 нормальна. А 4 и 15 - нет.

эму знать не надо -элементарная физика 9 класс тогда обясни элементарную вещ почему авто гружоное жрёт больше чем пустое обороты же одни!?

после раздушки менее 7 и не было
а теперь сложи всё в кучу (стиль езды + горы = дубасили) что выйдет?
Ещё прибавь то что в горах больше кислорода и если подняться на чоткой смеси то там он просто откажеться ехат поэтому у нас все моторы насторены со сторкой в горах она проподает

Сделай выкладки тогда - почему у тебя расход 15 вместо 5?



Если 7 даже в случае простой езды, то думаю, ты не попал в настройки. Правильная раздушка не может сделать расход больше, чем например у WR250F. Он должен быть меньше - так как мощность все равно остается меньше. У него около 7 литров как раз.

выше уже писал у нас горы и кислорода в горах больше мотор беднит моторы настраиваем со строкой (подливало чуток ) в горах смесь выравнивается если например ты приедеш на своём раздушеном моте и подымишся на демерджи он у тебя просто откажется ехать в прямом смысле слова

Высота компенсируется поворотом болта качества - у меня благодаря Михе она легко доступна. На богатую смесь от силы литр списать можно, иначе свечу сразу бы закидывало. И смесь надо настраивать более бедную для гор, а не богатую (хы-хы).

не знаю где вы нашли 7 литров на этом моте у Артёма был такой так ему бака на сотку не хватала бак стоял алюминий тюненый на 8.5 литров
тут ещё не мало важную роль играет качество топлива смело ещё литр в плюс за счёт этого яя тебе превёл уже четыре фактора за счёт которых выше расход всё ещё не вериш?


винт качества регулирует только низа он тебе не поможет средину регулирует игла верх- жиклёр
как ты винт не крути жиклёр от этого больше у тебя не станет и игла выше не подымится


это не двух тактник а 4т

Нашли у человека, занимающего призовые места в гонках по эндуро, и работающего механиком в мото-сервисе



Винт качества влияет на все обороты (так как дырка жиклера хх всегда открыта). Просто на нижних он более заметен Но чтобы компенсировать этого достаточно. Холостые в результате становятся не совсем правильными, но на рабочих оборотах все более-менее.



Не имеет значения.

ошибаешся


сначала изучи принцип работы карба при открытии дроселя вакум в дифузоре уменьшаеться и берёт топлево с основного жиклёра а сдругих дырок сосать перестаёт - то же физика

Сам подумай - плотность воздуха меньше, кислорода меньше, значит и бензина должно стать меньше. Мощность в горах падает - это нормально, это не компенсировать (если только турбиной).

без обид только о конструкции двигателя и кпд вообще в курсе? и почему 2т мощнее и больше жрёт?


не только турбиной а если затолкать больше смеси в камеру с горания турбина да рулит а у меня поэтому дыра в аербоксе гораздо больше чем все делают и жиклёр больше соответственно и смесь насыщенней


знаем мы таких к нам приезжали типо таких модные типо едут -была гонка на демерджи так их дворовые пацаны по 14 лет обезжали
ребят катните по горам поймёте только нормально всмысле скорость по лесу и всяким г... не менее 80 км /ч
ладно тема интересна зацепились не плохо но надо идти готовить мот на завтра если есть желание продолжим после выходных

Гляди тут:




В данном случае это все неважно. Важно влияние плотности воздуха на правильное количество топлива.




У нас ребята на самом деле серьезно ездят. Я лично - нет, я лох рядом с ними. 80 по лесу - напугал. Тебя надо на Конжак отправить, вот тогда будешь рассказывать как на полной дыре по горам ездил .

не знаю как выгладит не разу не был авот после прошлой едели ребята с бахчисарая показали обалденные тропинки поверь уже ни чего не страшно


ну так там и нарисоанно то о чём я тебе говорил



обьясню проше с каждым километром в верх от уровня моря температура воздуха ниже на 7 градусов а что ты телаеш с карбом когда холоднее ?

Два врача по телефону доказывают друг другу, кто лучше лечит ))), не обижайтесь мужики ).
4-5л расход на 6-ой при относительном прямолинейном передвижении. Если ту же дистанцию пройти на второй расход увеличиться, если прибавить сюда ускорение-торможение расход ещё увеличиться.
На эндуро соревнованиях есть дозаправки, на кроссе ограничение по времени и там и там жгут.

а кто круче в итоге? крымские или уральские?

с кислородом в крымских горах как-то интересно получается)

Там нарисовано, что пилотная система действует на всех режимах.





В таком случае холод просто компенсирует необходимость вообще менять настройки карбюратора, или уменьшает ее. В таблице все видно - чем выше тем надо беднее, чем холоднее - тем богаче. Если у вас горы это не очень высоко, но уже заметно холоднее - тогда богаче.

Тоже заинтригован...................

Кроме загадки с кислородом разберитесь еще с единицами - на сотню или в час. Это важно. Отсюда и спор.

Leksey 15 на сотню, 130 км примерно за 2 часа с общим расходом 20 литров.

Это не так. Мотор-то не знает, только для поддержания одних и тех же оборотов на нейтрали и в гору Арарат дроссель открыт немного по-разному.
Ключевое слово здесь - работа (в физическом смысле).



Ммм... А что значит "нормальна"? Если ползти по тяжелому болоту, то расход на сотню вполне может оказаться раза в 2 выше, чем на 5-й по горизонтальному асфальту на 40 км/час. И ничего удивительного в этом я не вижу.

Мы говорим о полностью открытом газе - при движении на максималке в частности.



Тут речь о движении на одном и том же участке в одних условиях на одном ТС разных водителей.