Раньше была класность и шофера,и не было АБС, а сейчас водители и для них придумали АБС,АПС, и . т. д.

У одних тормозные колодки стираются за 10 т.пробега а у других по 40 т. ходят.
Много зависит от стиля вождения и прокладки .
У меня авто без АВС , кручу баранку круглогодично, и не парюсь .
Единственное я трепетно отношусь к шинам покупаю всегда новые фирменные шины , не допускаю б/у и портянки.

Кратко, я по такой дороге успешно ездил на Оке.
Он дешёвый. И этим всё сказано. Но для своей дешевизны он нормально сделан.
Аналогично.


Та же фигня. Но с:полностью согласен.
Спускаться надо на передаче. Соответствующей той, на которой бы поднимался. И всё, АБС и тормоза тупо не нужны. Не можешь туда подняться? Нефиг лезть на спуск.

А, я на Запорожце и по более плохим.

При чём тут Ока, бездорожье и тд, был вброс про "Фрил-какашка"





Ааа!
Ну, то есть про ниву болото и полтос это был так, трёп сплошной.

Я знаю прекрасно, как надо спускаться. Я туда поднимусь, спущусь, остановлюсь хоть в середине спуска, хоть по углом. Мне казалось, речь шла об АБС, а не обо мне.

Ненене.
Он сделан именно так, чтобы ты ощущал, что не доплатил за Колеос/Кашкай/Х-трейл.
Сейчас ведь есть специальные инженерные отделы, которые толькои думают, как развести в принципе одинаковые машины по разным ценовым нишам.

Тьфу, ты!
Я ж про то, что развалится, а не про то что не едет.
Поэтому надо брать второй на Вольвовских агрегатах.

Развалится? Есть опыт?



Что во втором чисто Вольвовские агрегаты, двигун 3,2 , навигация?
Это вольво XC60 построена на платформе Фрила 2, а не наоборот.

Вольво у вас считается за надежное авто?

Фрил не какашка.
Просто у него есть свои недостатки, которые надо учитывать.
Не бывает машин без недостатков. И у Крузаков они есть, и у всех остальных машин тоже.
Просто если недостатки мешают ездить/жить, то это уже нехорошо.

НЕ. Вообще у всех роверов, фри,лэнд,ренч, есть два больших недостатка, стоимость их содержания и частота посещения сервиса. а вот комфорт и шумка супер, проходимость для кроссовера тоже очень даже не плохо. Не зря последнее время их появилось так много, если бы было всё равно сколько стоит, то обязательно взял бы Ренч, но когда выбираешь по среднему доходу, то ни один из роверов не укладывается в сносное содержание иномарки со вторичного рынка. Потому они самые быстро дешевеющие, на вторичном рынке.

А если автомат или варик? Как то на чирокезе попал на длинном градусов 20 спуске с абской. Хорошо, что это была грунтовка и я тупо заехал на заснеженный откос погасив скорость. Конечно потом осознал, что надо было подоткнуть понижайку и не торопясь скатится. НО... вот едешь спокойно по вполне себе укатанной дорожке, потом поворотик и спуск в речную долину, и даже не ледяной спуск, такой же укатанный снежок как и до этого... Вот нет в таких ситуациях предпосылок для манипуляций ни с коробкой ни с раздаткой. С механикой гораздо меньше зависишь от "умной" электроники, потому все авто двойного назначения после того черокеза у меня с механикой, но и абс присутствует, не делают их без абс и прочей лабудени.

А на каком из? Магнум с фургончиком 86м3, Мерс1222 с фургончиком 40м3, Мерс 811D Н4L4 с фургончиком 20м3 или Ивеко 35c15 H2L4 с фургончиком 15м3?
Впрочем, ни на одном не специально не тестировал. Но через Урал по м5 чуть чаще чем регулярно ездил и зимой и летом. На Рексе вообще АБС не было и ни разу не огорчался по этому поводу. Нормальную резину, безопасную скорость и здравый смысл не заменит ни одно электронное устройство.

Поэтому и подумываю о тумблере отключения. Ибо ИНОГДА мешала. Но в связи с тем, что это было ОЧЕНЬ иногда, пока воздержался.
С тем, что АБС и прочие электронные устройства сделаны для современных горе-водителей, не умеющих ездить в принципе, полностью согласен.
Кто умеет ездить, те без АБС живут отлично. Но таких сейчас уже мало.
В советское время слово "таксист" было (не всегда, но обычно) синонимом адекватно ездящего профессионала. Сейчас это слово не просто бранное, а особо гнилостное. Ибо за рулём почти всегда... Ну, сами всё видите.

Те, что поменьше имелись в виду. Маленькие легковушки без абс нормально тормозятся. А вот с машинами повыше и потяжелее, начиная с "джипов" - уже можно поиметь проблем.

Я отъездил несколько лет, включая уральские зимы (то есть, везде снег, где не лед), на заднем приводе с турбиной, автоматом и полностью без абс и прочей электроники (Тойота Супра), и как-то тормозил. Потом когда сел на авто с абс, она мне поначалу мешала (не умел пользоваться), потом стало нормально. На прадо же сейчас эта штука более чем адекватна и полезна, и антизанос тоже.

Так никто не призывает отказываться Полезного тоже достаточно. Просто нельзя АБС считать абсолютной панацеей. Как, впрочем, и абсолютным злом.
И есть машины с очень грамотной работой АБС. Вполне может быть, что на Прадо именно такая.

И никто не написал, что включение АБС уже говорит о серьёзной ошибке пилотироваия. Нужно ездить так, чтоб годами не знать: есть у тебя АБС или нету.


Я вот даже не знаю, что ответить. Я не знаю, работает АБС на Ивеке или нет. Он точно есть и лампочка точно после пуска гаснет. У нас и льда и снега-то который год нету практически.

А у нас полгода езда по нечищенным от снега дорогам. На колее лед, 20 сантиметров вбок - рыхляк, и т.п. - это обычное, город, каждый день. На трассе часто или едешь в колонне за тихоходом, или обгоняешь переезжая через снежный бруствер по центру дороги сантиметров 20 высотой (на хорошей скорости). АБС еще ладно, а вот без ЕСП просто опасно было бы.

А каково тормозить в пол без многоканальной абс на смешаном покрытии, где асфальт вперемешку со снегом и льдом? Машину просто крутить начинает, никакие "прерывистые нажатия" не помогут.

Очень помогает снижение общей скорости. Так и делаю зимой.
Но у вас там зимой, да, сложнее нашего, на порядок. Если не на несколько.

Выскакивает перед тобой на дорогу человек неожиданно, а ты начинаешь артистично "пилотировать", вместо того, чтобы просто лупить по педали тормоза?

У нас не выскакивают. Все неадекваты уже на кладбище или инвалиды, остальные пользуются пешеходными переходами. А внимательно приглядываться к переходам нас жёстко дрессируют гайцы. Уж на что аккуратно стараюсь ездить, так и то пару штрафов заплатил за последние пару месяцев.

Есть такая вещь, как скорость потока. Люди привычные к зиме, и в основной массе едут почти как летом, даже если в реальности и не могут нормально контролировать свои тазы. Ехать медленее толпы - не очень полезно.

Это да. Правда, заметил, что включив полный привод, да на хороших шипах, легко держусь в потоке даже после снегопада или на глолёде.
Только объезжать вмазавшихля друг в друга торопыг иногда сложно. Их хватает.

Наверное, у вас уже построили коммунизм.

Это не у нас, но в области. (говорят, всё обошлось)

У нас город маленький. И область малонаселённая.
Да и полных психов не так много...

Вот мне тоже очень понравилось как работает ЕСП при проезде через снежный бруствер или толстую кашу по центру дороги. Лампочка моргает, машину так слегка слегка качает но в целом идет вперёд очень уверено. Если ЕСП отключить то швыряет значительно сильнее.
И совершенно не нравиться когда она начинает душить мотор в самый неподходящий момент. Ну там например когда с перемычки надо на трассу энергично выехать в поток попасть да ещё в горочку лёгкую и скользкую. Тапку жмещь вроде поехал и тут на тебе, сдулось всё.
На форде очень строго (по мне) ЕСП все сносы провороты присекало. На бмв и фриле вроде как дает чуток боком проезжать.

А у меня ЕСП нету и АБС сделана левой пяткой, а не руками...
В общем, не гонять