Рассказывали что в одной бывшей союзной республики переделывают на левый руль все что угодно, потом не отличишь, правда боковую дверь не переставить.
У них ввозить можно, но эксплуатировать нет. Выкручиваются как могут

Казахстан.



Соболь 4х4. Шутка.

Знаешь, сейчас он начал напоминать что-то вменяемое. Косяки ещё есть, но они резко подтянули качество и уровень исполнения. Но до уровня Делики/L-300 середины 90-х, увы, пока не тянет.
Многие японские микрики имеют две боковые двери.

Качество может и улучшили, не знаю. Но нормального комфорта, как у японцев, не появилось ведь.

по моим наблюдениям это скорей исключение

Это смотря, насколько сильно захотелось. Нам с друзьями вот несколько лет назад захотелось, а денег на всех было 90 кРуб. Если бы мы начали себе мозги компостировать насчет качества-надежности-бренда-комфорта-мощности и прочего хлама - не появилось бы у нас ничего и никогда. А так - появился очень веселый падонковоз, подаривший нам кучу радости и впечатлений на всю жизнь )).

Если понадобится микроавтобус для особо тяжёлых условий эксплуатации, то кроме буханки ничего не катит. При всех её недостатках.Они начали подбираться к этому. По-моему, пока всё портит только раздатка. Дребезжащие рычаги её утомят кого угодно. Но когда они решат и этот вопрос, в остальном уже вполне прилично... относительно его цены. Нормальный новый импортный микрик стоит в разы дороже. И не полноприводной.

Старая квадратная делика очень катит. Она всем лучше буханки, кроме сложностей и цен в ремонте.

И объема. Пассажирского и багажного. И проходимости. И, вероятно, запаса прочности тех узлов, которые особенно нагружаются в тех самых тяжелых условиях (но в этом пункте я полностью не уверен, т.к. не заглядывал делике под юбку никогда).

У Делики она лучше. Это ведь полностью Паджеро по ходовой.

И даже, учитывая вот этот вот, например, передний полуторометровый свес, лучше? И маленькие колески? Ну ок. Я на самом деле не разбираюсь в машинах, просто свои впечатления описываю.

Тут обе машины нештатные с нештатной резиной. Но разница понятна. Причем, тут не кирпич, из которого получается совсем вездеход, а круглая корова. Но она тоже рамная, и тоже ходовая еще от того паджеро, который был крутой машиной. А если взять полностью стоковые машины, то УАЗ вообще никуда не уедет - у него ведь нет межколесных блокировок даже в виде имитации тормозами.

Ну тут, конечно, уже нечего возразить.

Я вот подумываю червячные самоблоки со временем поставить в оба моста. Но пока деньги на другое нужны. Вроде и не особо дорого, т.к. делают у нас, но не так и дёшево.
Понятно, что лок-райт и тем более жёсткая блокировка лучше, но там другие деньги... и для гражданского использования червяков достаточно.

А в проходимости ОЧЕНЬ много зависит от умения водителя.
Балбес и на крутом подготовленном агрегате застрянет, умелый и на штатном УАЗе проедет почти везде.
Я к умелым себя не отношу, но опыт некоторый уже есть.

Таки нет, если мы про квадратную. Подвеска там напоминает пыжовую, но другая и сильно. Раздатка висит где-то внизу.
В одной конторе нередко ездили парой из буханки и квадратной делики. Водилы разные. Делика сильно уступала как по проходимости, так и по живучести ходовки.
Круглая делика там тоже была, тоже под ней лазил и тоже ходовка на моего пыжа похожа, но другая. Геометрия днища и проходимости получше квадратной, но все равно до уаза далеко.

Ну и собственно стоковый паджеро-2 тоже не проходимее буханки, из личного опыта. Ибо единственнное что бывает в пыже тех лет, чего нет в уазе - задний лок, но встречается крайне редко. Слышал, что в левом руле бывает чаще. Собственно суперселект - для асфальта, в лесу ничего не дает. Расстояние до рамы и днища у уаза несравнимо больше.

У нас ездила одна квадратная делика на нештатной резине. Так она просто чудеса вытворяла. Горки брала, на которые не каждый на мотоцикле заезжал. Даже с трамплина прыгала . Уаз там только побуксовал бы на въезде.

Если это теперь главные показатели проходимости и эксплуатации в тяжелых условиях, тогда, конечно

Работал 5 лет в конторе, занимавшейся изысканиями - геодезия, геология... Легковой автопарк - эскуды, буханки, делики квадратная и булка, поездил пассажиром по лесу на всех. Всё сток, понятно, т.к. механики и водители приходят и уходят. Сам ездил на своих эскуде и короткой паджере. Делики бывало помогал чинить механикам, т.е. с пыжом была возможность сравнить. До того я тоже думал, что делика на базе паджеры ))

Пахиеро - на испанском, "идиот", этим словом они обозначают слабоумного онаниста...
Делика -"деликатный" на креольском. ))

Если задача - регулярно день за днем месить тяжелые лесовозки, то нужен Камаз 6х6 и т.п. техника. Уазу там тоже не место.

Это да... в лесу/поле, где регулярно просто работает тяжелая техника, на легковой езда - сплошная борьба.

На нештатной резине УАЗ тоже вполне себе едет в пампасах. И блокировки в мосты ставятся не дорого и не сложно.
Именно поэтому туда данное авто шло под названием Монтеро.

Регулярно месят. И не мрут. Да, он требует рук и внимания. Да, комфорт и УАЗ -несовместимые вещи. Но вот березовый пень, который я снес передним мостом Головастика, оставит на себе потроха любого импортного внедорожника. Я под них заглядывал, не голословно говорю.

Не любого. Но их время закончилось примерно в середине 90-х.
А УАЗы родом из 60-х.

Проехался на йети в район Селигенра, в т.ч. километров 40-50 грейдера. Впечатления:
Довольно энергоемкая подвеска, задемфированное рулевое - на трассе вроде и хорошо 140 по жпсу идет как по рельсам, а вот резко увернуться от ямы уже не получается - запаздывает реакция машины на поворот руля. Результат - минус одна покрышка - грыжа после лунки в асфальте. Резина тоже.... еще та - 225/50/17. Хотя диски и 16-е лезут, ну и профиль можно вплоть до 65-го ставить при известном уменьшении ширины, что здорово увеличивает живучесть колес на нашем асфальте.
На грейдере обычная пузотерка. Трясет.
Мощи на трассе для резкого отстрела нехватает. Точнее ее хвататет, только вот алгоритм работы коробки и двигателя, держит последний на нижнем пределе по оборотам, а переключения вниз недостаточно быстрые. Это в режиме Д. В спорте все получше, но не впечатляет. В ручном режиме не пробовал - до первой смены масла не хочу сильно крутить.
Эргономика на высоте - 400 верст в режиме отдыха - не устал совсем, хоть и был простывши и не здорово в целом себя ощущал.
Пока впечатление довольно овощного аппарата по управляемости и мощности - как раз толкаться по пробкам на дачу, в городе, ну и по асфальту прошвырнуться тысченку другую. Вообще ощущение, что ренглер куда острее рулится, хоть и мостовая машина. В общем то, это пока главное разочарование - ожидал от немецкой школы более отточенной управляемости.
Чуть не забыл - медленнее 100 почти не ехал, скорее в районе 120 (все цифры по жпсу) - расход в районе 9 литров.