дарова ребят, давно чот не захаживал)
помощ немного нада....
заскрипела прогрессия, раскинули, там ни одного живого подшипника ни в прогрессии ни в маятнике...
глянул на мегазипе - комплект тыщ в 15 вылазит, на импексе около 10. и доставка.
может кто сталкивался? там подшипники то все одинаковые, две размерности, может можно на аналоги заменить? какая там размерность?

Даже и не знаю. И в свою пока не полезу, и из старых ничего не осталось, что бы померить.
Найди Natusenok через нее заказ с Мегазипа дешевле можно сделать.

Моя тоже поскрипывает. Но осенью ее разбирали, все было ок. А она люфтила при этом? Подшипники можно на подшипник.ру посмотреть. Стоят на порядок дешевле оригинала, а ходят так же. По крайней мере Дальнобой уверял в этом)

Знакомый токарь и графитный капролон в помощь.

Ну не знаю. У меня на прежней ТТРке стояли капролоновые втулки. В грязи ушатываются моментально. Я за подшипники и периодическую чистку и смазку.

Ты тоже прав!. но не все же такие хорошие хозяева, а капролон как хороший заменитель, да рессурс не тот, но и стоимость в сравнении с новыми подшипниками не велика.

Подбираю себе kdx 220 или 200, как должен выглядить список по выбору мота (по доступности запчастей)?:
1. kdx 220
2. kdx 220 sr
3. kdx 200
4. kdx 200 sr

Может кто собирается продавать 220/200 с ПТСом?

Наверно п. 3 и 4 kdx 250 и 250 sr соответсвенно

На КДХ250СР нет запчастей, на 200 и 220 есть, они долго выпускались в пендосии, еще бы в китае на них запчасти выпускали, а то дорого теперь стало )

бери 220 sr,не прогодаешь-запчастей море везде.200-который до 1994 не бери-у них постоянные проблемы с мощностными заслонками-их ломает постоянно-неудачная конструкция,вследствии чего цилиндр был снят с производства.

??? Ничего не перепутал? Ломает заслонки у 250 как раз. 200 и 220 - одинаковые с 89 по 07 год были, т.к. конструкция себя оправдала и зарекомендовала. Единственное отличие 89 и 95 года - крепления резонатора. Первые выпуски были на болтах, потом под новую раму резонатор сделали на пружинах. И да... на 220 ср мощностные тоже можно поломать, если совсем забить на плановую инспекцию и чистку ЦПГ. Так как сам являюсь владельцем двухсотки 89-года и видел свой цилиндр в разобранном состоянии, уверен, что конструкция надежна, но неудобна для разборки и сборки, но на это как-то пофиг.

Так и сделал, заказал 220sr 1994гв с пробегом 8тыщ, теперь жду его)

Мда и написать то не чего, за прошлый сезон накатал 84км, в этом даже не выезжал

Я уже второй литр масла дожигаю, начал с конца апреля.

Аналогично. Всего три выезда за прошлый сезон и ни одного еще в этом.
Сейчас вроде и время появилось, но дожди ежедневные, шедшие в течение всего месяца, убивают любое желание куда то поехать. Броды с жутким течением, грязи по седло и холод собачий. На сопках туман, видов нет. Только просто за ради отжаться ехать совсем не интересно, тем более в одного.
Вчера в гараже работал, появилась мысль о продаже простаивающей техники. Стоит за зря, а должна ведь радость приносить!

Подскажите, куда в Москве отвезти двигатель от 220 в ремонт ? Выехал сегодня первый раз, заклинило двигатель примерно через километр. Поршень,цилиндр - ок. Антифриз попал в коробку и похоже к коленвалу, шатун застревает в коленвале.

К Антону в Кутузовский редут.

ни чего не перепутал,89 и 95 года абсолютно разные мотоциклы открой мануалы ,и цилиндры в том числе,а крепление резонатора на шпильках-это внутри японская модель,а на пружинах-это модели на экспорт.,и ещё 89-93 года выпускался kdx200sr в пяти модификациях для внутри японского рынка ,89-94 года выпускался также kdx 200 в шести модификациях-модель на экспорт.у этих моделей была проблема с цилиндром,и вскоре их сняли с производства,а им на смену пришли более новые модели с усовершенствованным цилиндром.

Короче, какой покупать-то надо?
Пока понял, что 220R надо, 250SR не надо

220 американца. Или иди по моему пути - бери 200sr и превращай его в американца=) (карб, патрубки, доработка выхлопа, около 25-30 тыров) На моем ты ездил, сам знаешь) Хотя и обычный sr после джебеля будет бодр



Колено, шатун, поршень, картер, КИПС - идентичны. То, что навесное немного отличается, так это правильно - sr с автомиксом, американцы без и пр. Ну еще гена более мощный. А так, один легко меняется на другой и наоборот. В моем моторе, например, поршень как раз от американца сейчас трудится. По окнам все совпадает...

на новых цилиндрах 200-220 управление мощностными заслонками выглядит совсем по другому-они меньше подвержены нагрузкам,это взята цитата с японского форума.а в остальном вы правы-там можно всё менять туда сюда,с одной модели на другую.то есть например можно на картер ранних моделей поставить цилиндр более новых моделей,только надо будет поменять и крышку правую двигателя так как там по другому расположен привод мощностных клапанов,ну и головку придётся закрепить в других точках,резонатор тоже немного доработать придётся.я думаю что самым продвинутым мотиком является 220-и низа отличные,и верхушка подрывная,да и с запчастями никаких проблем нет-их море за бугром.


если повезёт,то бери kdx 220 sr-он со всей светотехникой идёт.kdx 250 sr очень мощная машина,но дорогая в обслуживании-запчастей на него очень трудно найти-уже почти всё снято с производства.самым оптимальным будет kdx220,у него и низа отличные,и на верхах хорошо рвёт,и главное-с запчастями вообще нет проблем,их полно в продаже.

А меня одного смущает в КДХ то, что хвост (подрамник) приварен к раме и если что его не открутить для выправки или замены?

Приварен ну и приварен чего такого, на крайняк и отрезать можно)

Кто подскажет чем чревато установка более мощной лампы головного света 35 вт вместо 30?возможны перебой в электрике?ну нагрузка на РР ,увеличится,
Мотик как-то произвольно начал глохнуть,как буд-то где-то К.З
Все тухнет и мотик глохнет.Или какая то проблема в электрике??

Или как диагностировать электропроводку?Ну весь путь искрообразования и работы мотора?Генератор?Мозги?Рр??катушка??

генератор спокойно вытягивает лампу 35/35 ватт,также с дополнительным электро оборудованием.а то что глохнет-смотреть надо по месту искать,так словами не поможешь.