Есть моя личная статистика по статорам в зависимости от года выпуска мота.
Ради интереса собирал инфу.
Итак:
96-00 года - статоры в основном надёжны, чаще всего выходят из строя по причине механических повреждений металлической стружкой, обломками зубьев от привода стартера, шестерён коробки. Без этих форс-мажоров достаточно надёжны.
01-05 года - самые засадные по выходам из строя. Именно в них статоры дохнут не только от механических повреждений, но и просто так, от низкого качества самих статоров. Впрочем, известны моты, где рассыпался привод статора, но к выходу из строя генератора это не приводило.
06-07 года - статоры достаточно надёжны, не хуже, чем у первой группы.
Вывод - если есть деньги, лучше купить оригинальный статор и решить проблему надолго или навсегда, если нет, перематывать или ставить китайский статор. Второе может быть ненадёжно или не сильно надолго, особенно перемотка. А может быть и вполне нормально.

Раскажу про свой опыт перемотки гена. Первый раз изоляцию статора сделал электрокартоном. Пропитал лаком КО-916 ( точно не помню) между слоями проводов прокладывал фум ленту. Проехал 200, потом 270, потом 2*550 км гена сгорела. Разобрал, все обмотки гены темные, кроме одной. Второй раз для изоляции использовал лакоткань, между слоями эпоксидка. Все пропитывал эпоксидной. При намотке проверял изоляцию. После каждого слоя обмоток. Иногда звонилась, перематывал полюс. Проехал 50км, и зарядка начала проподать.

жека27, как-то ты на самом интересном месте остановился

Я перматывал 4 года назад, всю изоляцию снимал при помощи строительного фена и стоматологического инструмента, компаунд размягчается при высокой температуре и снимается скребочком, все пластины разъединяются после этого. Купил стеклоткань обматывал каждую ламель определенным способом (выше кажется писал как именно), наматывал провод 0,8 пэтв-2 после намотки ламели прозванивал обязательно на корпус, это важно, собрал статор обжал концы медяшками и пропаял, припаял выводы с клеммниками, примотал хвосты нитками и пропитывал уже собранный статор полиэфирной смолой (в малярке продается комплект для ремонта бамперов), полиэфирка встает куда быстрее чем эпоксидка, разводил немного размешивал и сразу проливал статор и размазывал кисточкой лишнее пусть стекает, повторял операцию 2 или 3 раза.
Смола местами потрескалась, статор работает по сей день.
На сегодня пришел к выводу, китайские статоры целесообразней покупать, ибо потраченное время и собственная рукожопость, не даст положительного результата, при намотке много нюансов.
Так-же я изготавливаю реле регуляторы и вот такая тенденция, все те реле которые я устанавливал с диагностикой системы зарядки работают по 4- 5 лет (раньше я попросту не занимался этим) сейчас много нареканий на мой продукт, но эти реле я не устанавливал и систему зарядки не диагностировал, и тоже прихожу к выводу, что китайские реле заменят и тут мой труд.
Увы это все ЭКОНОМИКА.

Меня на работу вызвали. На второй перемотка проехал 30км и пропала зарядка. Установил себе вольтметр с али. Сейчас ожидаю гене от Игоря. Пока катаюсь на акуме. Предет поставлю и буду опять перематывать. Вся проблема изоляция магнитопроводов.

Попробуйте компаундом пролить или промазать магнитопровод, я стеклотканью делал в теме возможно описывал как делал.
Если нужно могу рассказать как делал я, фотографии наверное не найду уже.

kserv скорее всего я на основании твоих выводов перематывать не буду. На самом деле жалко время. Магнитопровод обрабатывал эпоксидной. После намотки каждого слоя проверял изоляцию. Иногда проходил пробой. Разматывал выправлял провод, обработывал стеклотканью. Порой не мог понять где происходит касание магнитопроводов. Вопрос! Китайский ген нужно и можно ли чем пропитать или он сделан качественно? Спасибо.

Первая ошибка. Эпоксидка должна быть высокотемпературная. Или проще лентой ЛСК обмотать и не мучаться.

Вторая ошибка: если где то произошел пробой уже на стадии обмотки, то либо провод говно и лак на нем уже плохой, либо изоляция того, на что мотаешь имеет острые края и пробивает лак.
При любом раскладе мотать далее уже бессмыслено.

З.Ы. И да, если пробой показывает даже тестер - перемотку можно начинать с начала. Ибо нормально намотанную обмотку проверяют мегометром, на напряжении не ниже 250 ВОльт и изоляция должна быть более 10 МОм.

Именно острые края и не давали мне покоя долгое время, у меня весь магнитопровод был очищен от изоляции и конечно все края острые.
Китайские статоры ставят и не пропитывают ничем и работают они.
Я со статором много месяцев бился, я СИБИРЯК и тут у нас вы же понимаете совсем не цивилизация, материал найти трудновато было провод и тот из москвы мне притаранили, где то в пром зоне мне продали кусок стеклоткани...
В общем пережитки это все, китайские статоры достойного качества я полагаю.
Ну а по измерениям сопротивления изоляции Кащей всю правду сказал.

Про изоляцию я знаю. Я у меня вышка электрика. Сейчас на конташке работаю. Будем ездить на китайском. Для дальних прохватов и путешествий собираюсь в течении месяца купить Африку. А джебела пробовать не хочу. Он у меня для тайги и рыбалки.

Получил гену от Игоря фирмы калтрик. Проверил параметры. Верхние провода обмоток подвижные. Решил с двух сторон пропитать эпоксидкой . Вывернул болт крепления жгута, заменил на более длинный посадил на синий фиксатор. В понедельник буду ставить. Поставлю отношусь.

Установил гену. Зарядка нормальная. Установил вольтметр на контакты ближнего света 13.4-14.1 вольт. Во вторник 26.07 уехал на море. Сегодня вернулся проехал 2250 км. Интересно при запуске несколько секунд зарядки нет напряжение 11.4в потом появляется 13.7в.

батарейка свежая?

Года три ерзаю батарейку. Что интересно при резком сбросе газа напряжение 12.1-12.4 становится. При длительной езде км 200 напряжение падает до 13.4. А в общем постоянно держалось в районе 13.7

попробуй свежую напрокат взять

Парни, вскоре повезу эл.мотор на перемотку, хочу поинтересоваться у перемотчицы мотает ли она наши статоры. Какие нюансы нужно обговорить?

С перемотчицей-то? Да начни с погоды.

Господа, постепенно умер аккум, зарядку берет, запускает мотор несколько раз, при езде не заряжается, хотя должен. купил новый и решил проверить зарядку на аккумуляторе. При выключеном моторе на клемах 12.8 примерно, на заведенном 13,2 в максимум, если снять одну клему свет притухает, слегка мерцает и на клемах максимум 5 вольт. Генератор недавно менял на новый, проверяю переменное напряжение на всех 3 фазах на холостых 25В, даю газу повышается, сопротивление на всех обмотках одинаковое, пробоя на массу нет.
Реле-регулятор звонится так как указано в мануале, а зарядки нет. Что может быть?

Перелистал многое из форума, все пишу о проблемах и некоторые о том что все решилось. Никто толком не пишет параметров как все правильно протестить и какие должны быть показатели зарядки. Мануал пишет что если все исправно, то зарядка будет 14-15,5Вольт, а у кого как по факту при исправном гене и РР?

в мануале подробнейшим образом расписано,куда и сколько.
мануальчик то есть в хозяйстве?

Сегодня отдеагностировали мот. Напомню, пропала зарядка. Замеры вели на проводе желтом под седлом.
Итого.
Генератор не коротит.
Сопротивления все больше 0,7 ом
Но и тока не дает гад.
че делать?

Кто помогал?
Если больше инстанций нет, давай все с начала потихоньку разберем. Только с самого начала, и очень потихоньку.

Вольтажи межфазные при снятом РР?
Сопротивление изоляции на корпус?

Помогал я.

Одна из обмоток меньше 0.3 Ом (похоже на межвитковое?). На корпус не звонятся (обычный мультиметр на режиме МОм).
На заведенном двигателе ни на одной фазе напряжения нет.
Предложил снять крышку и глянуть что там внутри, кмк окончится новым caltric... (

Что может быть лучше чем чинить джебел? Тут есть все. И где болтик обломить и где прокладку порвать и кучи всяких деталей не той стороной поставить. И посидеть в затылке почесать, и перед первой заводкой поочковать

трудно сказать, часто с новья уже присутствует разброс сопротивления.

Ого Тут даже сложно что-то сразу предположить кроме "выводы накоротко слиплись".

пожалуй ДА.