Чо-та подорожали тачки что-ли за два года? 900р за 2,0 мкпп дастер без зимних колес, защит, тонировки, атнтирадара, ковриков, чота там еще... ДОРОГО!

Подорожали. Джимни с 700-800 поднялся до лимон-лимон-сто.

Бухань до 550-660 (.

Блин, лям - это по моим собственным изысканиям двухлетняя полноприводная большая машина, вполне аристократичная, уровня аутлендера или фрилендера (двухлетней правда давности изыскания).

С колесами, тонировкой, ковриками и т.д.

двухлетний фрил
Freelander 2 2014 1 850 000рублей
дороже чем новый тогда

Каско и кредита.

цифру можно?)) Сколько стоит щас твой Джим, и сколько новый?

Мой около 300-350, покупал 3 года назад за 400 и вложил... достаточно.
Новый - выше указал. Лимон-лимон-сто. Хотя, давно не смотрел, может, уже больше.

В лоб уже побольше
Suzuki Jimny 2016 г.в.

Вот. тоже самое.
У меня в голове до сих пол, хонда црв 1200р. сантафе 1000р. , форд фокус 700р.
Лохан 250-300р. дустос 400р. прадик 2200-2400.
А скоро лохан будет 2400 стоить походу. а еще живем плохо.

да хренли тут говорить, у меня ситуация была...
я хотел снежик себе, нитру ямаху, (ну которую щас купил), в январе 14 года. Она новая стоила под 500. звонит мне друг, и говорит, в одном салоне в мск, нитру продают тест драйвовскую. с защитами, и ништяками. Пробег 300 км. 400 тр. берешь? Я грю, ага. Щас. дорого!))
сейчас эта падла лям стоит!
Так что пора отвыкать от былых цен.

Но 800р за дустор, все равно безумно дорого.

А 4 лимона за новый Крузак - это нормально?

Лям на ручке, ну может трехлетка

да хз. вообще цены не нормальные. что на крузак что на логанЬ.
Не может корыто столько стоить. Разве что инкрустированное (мадмах, прально что ли написал?) драгоценными каменьями.

Да ну на ручке, нафиг она там нужна, да и не было их почти в последние годы, на ручке то.

Ну многим нравится.

Я пробовал, спасибо, лучше автомат он меня полностью устраивает даже после 25 лет на ручке

Убеждают себя и окружающих в этом, не заработав/пожопившись на автомат
Или в коммерческой технике с огромным накатом, где будет большая экономия по топливу (хотя сейчас и фуры с автоматом), или нищеспортивные авто (в дорого-спортивных крутые коробки в разы быстрее механики переключающиеся).
======================
Сегодня с утра пурга, ехали через весь город всю дёрёвню, ну муфтовый привод прям сильно дает плюсов относительно моно. Хватает перешагнуть грань едет/застрял

особо хорошо на муфте в повороте крутом))
когда начинается снос, и ты помнишь что у тебя по факту пп машина, нажимаешь резко газ, (ну чтоб перед внутрь поворота затащил), и тут пинком подключается зад.
Эмооооцииии))

Да ты и без муфты бы разбился.
Передний под газом НЕ поворачивает, а прямо едет.
И для этого есть ЕСП, и она работает. Если резко повернуть, чуть ли не глохнет.
Вот если отключить ЕСП и не заблокировать муфту, тогда колбасит, фиг поймаешь, зад то включится, то выключится.
С отключенной стабилизацией и блокровкой вполне изображает полный привод в скольжении на небольших скоростях.

Ну и из недорогого нормального полного - Нивы и Грандвитара (уже не продается), усё.

а вот нифигаааа, енто от машины сильно зависит
у фрила, например, есть кнопочки волшебные (или колёсико) и можно по разному сделать, да и сам он в стандарте муфтой достаточно корректно управляет.

слыш, стабилизатор ходячий)) я терпеть не могу электронные ошейники.
На лексус сажусь - сразу все нафиг отключаю.
Единственное, что не отключается, это абс. И это бесит. Очень рано срабатывает. На спор без абс остановлюсь быстрее чем с ней.
А уж антибукс, это такое зло, что просто капец. Сел однажды из за него.
До твердого грунта пол метра оставалось, и если бы колеса буксовали, они бы выбросили снег весь, и по инерции (шел км 5-7км/ч) доехал бы до твердого. так нет же эта падла задушила движек, и я в пол метра от асфальта выковыривал авто минут 40.
Для блондинок эти системы. А я хочу САМ управлять авто.
И не надо мне рассказывать, куда едет пп под газом. Вся молодость на пп прошла. Пару зим вообще катал перед шипы, зад лето, ибо $ не было на резину. Специально в повороты боком машину пускал, весело было))



ну может что и поменялось.
я на хонде срв 1 поколения год рассекал. Наплевался с этой муфтой. А так машина супер.

О ценах, не знаю как у тойот, я посмотрел лендроверы, лобовые стартовые цены представительств на у нас и в германии. Они практический одинаковые, рендж даже подороже будет. Конечно надо смотреть комплектухи (лень), но стартовые очень похожи.

Я это к чему, конечно в рублях полный ахтунг тут сказать нечего, но вот получается, что накрутки у нас и у немцев к условно отпускным ценам завода одинаковые.

Или вот взять форда, в 2005 новый фокус2 универсал 150 сил в максималке на ручке стоил почти 20т.$, сегодня тот же универсал 150 сил (правда это экобуст) на автомате -18т.$ и даже 15т.$ по спец акциям.

так машины подешевели, это факт.
Ты только заметил что ли?
У нас дешевле чем, за бугром.
Просто мы в рублях зп получаем... поэтому с сег курсом, от этого факта не легче.

Да ладно. Обычно это точка зрения людей только дорвавшихся до автомата и кайфующих по этому поводу .
К примеру, у меня самая дорогая авто в семье как раз на ручке, а пузотер(всего-то 18см клиренса) автомат(ДСГ). И выбор был вполне сознательный. Да, в глухих пробках, бывает, нога устает сцеплением работать(машина 200лс и дизель, сцепление довольно тугое). Но кайф от полного контроля над машиной может дать только ручка, и только людям умеющим ездить. Для тех кто путается в ногах-руках - это мучение. Понятно, что подавляющему большинству ездунов ручки не надо, а тошнить по пробкам удобнее и комфортнее конечно на автомате, только вот это не езда. Пересаживаюсь между МКПП и АКПП вообще без проблем.

Без ручной коррекции опережения зажигания и других параметров полного контроля быть не может, а значит и кайф не возможен.