Вот ,кстати и подтверждение моего примера.

Трение - и выделяемая энергия - одинаковые. А нагреваемого материала и площадь его охлаждения - меньше.

Он про мот и снежик речь вел.
Про дрегстеры надо подумать. Там все дело тоже в деформации. Если заметил, у них шины накачаны в пол атмосферы, если не меньше. В этом какой-то подвох есть

Думаешь, после прогрева диффундируют? Или засчет формы колеса какая "присоска" создается? О_о Я не в курсе.

Чтой-то, чтой-то неправильный.
Нужен безмен, стол, гиря (небольшая), несколько (ну пусть для приближенности к авто) стерок (монеток, дощечек) одинаковых.
Кладем гирю на одну (две, три, четыре) стерки, плавно тащим, смотрим силу на безмене.
Теперь кладем гирю на большее число стерок, снова тащим и смотрим. Теоретически, не должна сила измениться.

На драгстерах, где сверх-широкая одноразовая резина - да. Там даже старт специфический - сперва букс на месте для разогрева, потом собственно старт.

Так mv то утверждал обратное!
Что широченный каток остановится лучше узкого!
А ты подтверждаешь, что узкий раллийный валит, а широкий нет.
+)
От такая казуистика!

Вы дурные?
узкая резина лучше едет по грязи и снегу, потому что меньше площадь которую приходится спресовывать как бы.
Широкая резина больше упирается в грунт находящийся ПЕРЕД колесом.
Ровное чистое покрытие, это совсем другая тема.
По физике у меня было с тройки на 4ку. Но и этого хватит, чтоб понять, что вот этот прицеп,


остановится быстрее

чем этот, при одной массе.


Если бы это было не так, то вот конкретно на этой тачке, которая создана для драга, задние колеса было бы по ширине, как передние.

По широченным катакм на драгах
Драги имеют моторы с сумасшедшим (ну очень большим) крутящим моментом, при достаточно небольшом весе для его реализации требуется увеличения силы трения (или реакции дороги ,что одно и тоже только с разными знаками) это можно сделать увеличив коэффициент сцепления (вес машины и дорога не меняются). Берём покрыху с очень мягкой резиной которая как говорилось прямо липнет к дороге, коэффициент сцепления у неё уже ого го. Теперь если покрыха будет узкой, то большая сила трения/реакция приложенная (распределённая) на маленьком участке резины будет просто вырывать из неё куски. Это как хорошая стирательная резинка хорошо стирает карандаш, но и сама вся при этом стирается, или как тащить из канавы тачку лучше за 2 уха чем за бампер. По этому и берут колесо широченное. Хотя может я чего уже и подзабыл в физике



По грязи лучше ехать на широкой, что бы не проваливаться до брюха, для этого и колёса спускают.
И колёс у прицепа на первой фотке так много чтобы под асфальт не провалиться, а то он под таким весом как на этом прицепе возят на ковёр из мха на болоте становиться похож.
пс при одинаковой резине на одной и той же дороге при равной массе да, должны одинаково. Нет, ещё надо наличие тормозов на задней тележке.

Одинаково остановятся, если не учитывать всякие прочие факторы.

Поэтому вся грязевая резина, злая, узкая и с огромным протектором?))


спускают, чтоб она облизывала рельеф, плюс пятно контакта мах было.

Пример доступный для понимания - представь торможение ломом, и тем же ломом, вставленным в кастрюлю. На поверхности, в которую лом и так не проваливается.

Короче требуется физик в форум для понимания вопроса.
А так же химик чтоб определить состав резины для Ивановича)

+ проктолог-иллюзионист для Хуанди, чтоб не порождал темы для флуда))

Если-бы ширина не имела значения, то на ферари ламборгини и им подобные не ставили бы на зад почти на 30% шире чем перед.

Или ломом вставленным в стакан и тазик.

Блин)) я бы тебя посадил в плюшку, дал бы лом и кастрюлю, разогнал км до 100 по льду за снегоходом, и перед берегом крутым отпустил бы трос.
Вот честно))) достал))

Ширина прежде всего уменьшает износ. Сзади шире, так как сзади износ больше. Плюс, улучшается устойчивость машины, меньше скачет, меньше крены и т.п..

Да какие феррари)) у меня на лексусе зад шире переда на 30%.

Ты ведь утверждаешь, что лом вставленный в кастрюлю намного эффективнее будет тормозить. Не я.

Какой износсс???????????
Там машина на 1 заезд студентами была сделланна!!!! какие повороты??????
Они рекорд поставили, разогнались до сотки за 1,7 сек!!!!!!




атстань. сатана.

То есть, берут узкую резину и спускают чтобы она стала шире??????

Про эту резину выше почитай - она плавится и зацеп идет за счет прилипания. Иная физика.

а ещё чтобы при вхождении в поворот зад не срывало раньше переда, и при очень сильном ускорении задние колёса не пытались обогнать передние.

смотри. если берем широкую резину с пятном контакта абстрактно 50см2. то она имея некую яйцевидность за счет давления, при пятне контакта 50см2, примерно 70см2 упирается в грунт перед собой. (туманно объясняю?)
А если ее же спустить, то яйца не будет. и она будет иметь под собой такой же пятно, как и перед собой.
Вот для этого по мне спускают.
плюс не так сползает при пересечении диагональной колеи. Она как бы мягче, нежели перекач дубовый.

а вот ребята поезд.
если тормозить только локомотивом, то не остановишь.

Да у него и тормозя всем составом тормозной путь несколько километров.

разница же есть все равно