Я современные авто имел в виду. Давай еще АМО-Ф15 вспомним.

Не томи.
Если деталь не конструктивная, то незачет!

Не деталь, а детали. Авто же два. Еще подсказка. Без этих деталей машины, конечно колом не встанут. Но, и без них ездить засада гадская. Давай, напрягли память. Эти машины каждый день вокруг нас ездят.
На счет конструктива. Детали заводские и устанавливаются на конвеере штатно. В запчастях в магазине точно продаются.

На Газели бруски под кузовом.))

Кардан на ниве?

что бы ты не ощущал, но:




и да, 4,0 249 сил, а не 220))

Не о грузовиках речь. Легковые.

Ну может быть. Все равно паджеро некрасивый. Как будто обглоданный.


В те морозы (ну у нас уже двое морозов было, кстати это где-то -25) не завелись вебасты на знакомых ку7 и фрилендере.


Ну один уаз стопудов. Второй наверно волга.

402 движки не выпускались без набивки и с инжектором. Более поздние - выпускались и выпускаются.
Печально, но это так. Турбомоторы раньше делались для мощи. Сейчас - для преодоления дикого задушивания в угоду зелёным. Резко увеличивается сложность движка и падает надёжность.
Всё может быть, но, например, в Джимни это всё есть и нормально работает сотнями тысяч км. ЕГР не напоминает о себе, кат не портится даже жёстким заливанием бензином, изменяемый впуск вообще образец надёжности. Лямбды, да, иногда дохнут, но, например, у меня на 180 тыс пробега пока родные лямбды (их две, до и после ката). А вот турбины на турбобензинках мрут к 50, а то и к 30 тысячам.
Впрочем, сузуковцы даже турбины на турбоколобках (Джимни 660 кубов) умудрились сделать довольно надёжными. А движок этот считается самым удачным из всех 660 кубовых внутрияпонок.

Правильно. Только детали не назвал.
1 На уазике 469 (3151) подлокотники на дверях деревянные, дермантином обтянуты. Кронштейны еще на шурупах, вечно вываливаются из деревяшки.
2.На волге газ-3102 набалдашник рукоятки кпп точеный деревянный. Сверху еще нашлепка со схемой переключения. Все время норовила выпрыгнуть и под сиденьем потеряться.

Больше не знаю. Вроде и нет ни где еще. Может в китайских или британских машинах?

Это наверняка аккумуляторы мороз не держат. Я поставил Варту 95А (родной Панасоник был 65А, хоть и с индексом 80). И в -30 всё разгрело и потом легко завелось.

В прошлом году заводился в -26 без вебасты, стояла далеко а бегать туда сюда было влом.
Если акум и топливо в норме должно работать и то и другое.


Если японцы не хотят или не могут сегодня делать дизеля то что тут скажешь.




Это для тех же 2-ух с гаком тонн.

На хх любой мотор остывает в мороз и с печкой - стрелка падает. Вот этот же V6 4.0 на прадо - остывает только так. Но бензинки - не до критично низкой температуры.

Еще на Бухани 3909 (современная, кстати, модель - выпускается до сих пор, будь здоров)) фирменная декоративная рейка по верхней кромке перегородки первого отсека (водительского) и второго (пассажирского).

Это ты для чего циферки привел?

ДА!!!!
СОВРЕМЕННЫЕ!
Ващет, некоторые местные на 20 и 10 лет соответственно моложе этих моделей

Вставлю свои пять копеек за дизель. У самого в пользовании Мерин Ваня 2005г 2,2л турбодизель 150л.с пробег 285000 км (сколько скручено, не знаю).Сажевик упразднён, мозги прошиты. Стоят два подогревателя родной Эбер водянка и дополнительный воздушник на корме, электрический тен в блоке и фен в салоне DEFA.
В движке по топливной ничего не менял (расходники не в счёт)поменял сам только свечи накаливания 1,4 цилиндр (родные были). Фильтр топливный один, простой как две копейки, без датчиков. Дополнительный фильтр не ставил, руки не дошли. Солярка Роснефть, если в отпуске+ Лук,ТНК. Брал машину с пробегом 200000км.

По работе передвигаюсь на L-200 2.5 136л.с 2011г.в. То же Коммон Рейл. пробег 186000км солярка та же, доп фильтров нет. Раз топливный фильтр хандрил машина тупила , поменяли и всё.Эксплуатация нещадная.Стоит Вебасто. Зимой гоняю её раза по 2-3 за день.
С подогревателями две вещи: Нужно аккум хороший и что бы заряжался (пробег не 5км за день). Ну и гонять их нужно круглый год, иначе закисают.
На мерсе летом поленился периодически запускать, осенью пришлось снимать и ревизировать, выдавал ошибку по вентилятору.
Эти движки мне нравятся. Тянут с низов, диапазон наверно узковат, но меня не напрягает. Обе машины на ручке. Добавил бы на верно ещё по одной передаче, тяги хватает.
Это моё личное, сложившееся годами мнение, не пинать)))
З.Ы. Бывало и не заводился в мороз и солярка перемерзала не сезонная, но ЭТО на "религии" не сказалось)))).

Вот-вот, меня бы только это остановило от покупки дизеля. Впрочем, дизеля никогда не рассматривал, разве что какой-нить старый большекубатурный атмосферник, да найти их живые по кузову и движку крайне проблемно.
А из современного, если бы была возможность, даже не знал бы, что брать. Везде турбины, коммон рейлы, вариаторы, роботы...
Уважаю механику и классический гидравлический автомат.

Датсун!
Восьмиклапанник без всего вообще и Джатко о четырех ступенях! =)

Есть такой у Prado 120, 3.0 л95 л.с.дизель

вольвовские двигателя не выдувает,начиная от букащек до здоровенных дизелей-отвечаю,в любой мороз.

Полный аналог 402- движки УЗАМ. Нижневальные, до 3,0 л, восьмиклапанные, с сальником вместо набивки. Остальное то же - мокрые гильзы и остальной конструктив.
Вот они есть инжекторные. Действительно, 4216 (3,0 л, 8 клапанов, инжектор) для УАЗа отличный мотор.
По иронии судьбы, на УАЗ ставятся верховые 409, которые там ни к месту абсолютно, а 4216 ставят на Газели и Соболя (которым он крайне не подходит - зачем асфальтовой машине отсутствие верхов в угоду низам?)

1- Пластик! Крепятся теми же болтами что и рамка стекла. На моём стояли такие с завода.

С начала сезона лью в солярку антигель. Литровая бутылка стоит около 700 рублей. За сезон не тртится даже двух. Понимаю что дорого, но держусь. Солярка не перемерзала ни разу за все время пользования дизелями.

Странно. У меня Л200(99лс) до -22-25 на холостом не остывает. Утеплений нет никаких. Если ниже, тогда темепературка уже падает. С чего бы четырем литрам то остывать. Наверно термостат глючит.

А почему никто не говорит о премиум-автомобилях?
В Феодосии они пользуются спросом.