это у всех сузук так, но это просто специфика, у всех есть слабые места, на каве голова например, а статор вообще не ломается, на ттр-ке муфта обгонная , да и не только, про хонду я пожалуй промолчу, а то слетятся , как сказал Чили, крылатые хонды же не ломаются

а по поводу статистики, 96 год не самый проблемный, если посмотреть , все хуже у 2000 года

96-98, кроме ГПС версии.
Именно в 96 году был самый массовый выпуск Джебелов.
Практика показала, что до 2000 года гены мрут, но чаще от стружек и прочих факторов (и по % соотношению меньше), после 2000 они мрут от дерьмового качества изготовления. 06-07 годов было выпущено мало и поэтому там мало статистики. Но гены, купленные новыми на Мегазипе (типа оригинал) ещё ни у кого не сдохли, насколько помню. Да, дорого.
А ещё мне Кощей рассказал, что у Джебела излишне навороченная система зажигания. Я с ним согласен, есть такое.
Неофицальная статистика (у меня в голове, по мотивам отзывов на этом форуме) говорит о том, что они, при явном палевном изготовлении почему-то работают. Если и дохли у кого, то единично.

Благодарю всех за детальные и подробные комментарии.В моём случае эта петрушка со статорами является неким сдерживающим от покупки фактором, но НЕ определяющим, мот нравится и из всего выше прочитанного складывается пазл, что даже ухоженный апарат в отличном сост. может выкинуть подобный фортель))) Ну благо, что есть не оригинальные, более бюджетные варианты поправить это дело.

Есть люди, у которых он за приличный пробег не испортился ни разу. И их не так и мало.

Самое прикольное, горит он зараза почти сразу после покупки мота, меняешь -дальше эта скотина работает.

Явно не о том думаешь. Есть более факинговые факторы. За 150 тыщ можно купить 2 мотособаки.

Факинговые факторы на джебеле? Про двух собак за стописят рублей не отдуплил)))


Буду надеятся, что окажусь в числе выше упамянутых)

Да вышел из моды Джебел.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=18744


В индустрии и жизни в целом. Если вопрос стоит, брать или не брать моцык, то факторы против моцыка. Если вопрос в том, брать или не брать Джебель, то конечно брать. Если вопрос "какой брать мот?", то снова да, Джебель.

Филосовский подход к вопросу характеризует апонента как человека мыслящего и интересного собеседника)))

Доброго времени суток ! Просветите плз, если где проглядел ткните носом, в чем вопрос: Джебел 250 хс 1996 г.в.,
Холостые обороты с включеной фарой - 13.5
Холостые обороты с выключеной фарой 13,75
На оборотах где то 3000-3500 - без фары - 13,55
с фарой - 13.19-13.2
Сам вопрос - начинать паниковать ? и почему с ростом оборотов идет просадка, хотя должно быть наоборот? СПС заранее.

Все напряжения в разных режимах в пределах нормы.
Да с ростом оборотов напряжение немного проседает таков принцип работы РР.
Паниковать вообще не стоит.

Фуух, чуть отлегло, а то было мнение, что в режиме езды , зарядка для аккума , в этих пределах , как бы - штаны поддержать, а основная зарядка типа только на малых оборотах двс обеспечивается, а по поводу фары, в пампасах лучше выключать ? мот то без кика.

Ну если часто глохнеш, то да, реле с кнопкой и вперед. А так - не вижу смысла.

Реле с кнопкой? Кнопка отключения фары стоит, вживил в разьем провода на фару, а каком реле идет речь? Да и глохну не часто, просто знакомый автоэлектрик говорит что цифры зарадки маленькие по сравнению с автомобильными параметрами, вот и заколотлся я.

По реле - эт я тупанул, думал о другом вот и написал.
По поводу зарядки - вольты у тебя норм, аккум 12в, 13.2 на зарядке за глаза и уши, плюс там больше влияет кол-во ампер, а раз РР рабочее то и зарядка идет как положено.

Паниковать не надо. Все норм. Про просадку выше написали. Но разьемы все проверь, почисти. Особенно который от РР идёт. При 13.2 аккуму не сладко приходится. Умрет быстрей. У меня такие же показатели были, провода от РР напрямую кинул, сразу стабильно 14,0-14,2 стало. Но то на ДРЗ-те. Там этот разьем изначально слабенький - косяк производителя.



Оно на все конечно хватает. Только потом аккум от постоянного недозаряд умирает немного быстрей. Но многие его все равно превентивно меняют раз в сезон, поэтому можно не париться. Ездить так.

Спс отозвавшимся, разьемы - да конечно проверю,вот по аккумулятору что такая у многих частая замена это печаль, на Трансальпе четвертый сезон и тьфу тьфу, думаю про лед лампу в фару, все ж поменьше потребление.

Это было имхо, а не какая не статистика.

Так никто не говорит тебе,что его нужно часто менять. Я написал что многие делают это заблаговременно, чтобы быть уверенным, и не остаться ночевать в лесу . Джебелистов не касается. У них почти у всех есть кик
Да, и потребление на штатные приборы рассчитано, чтобы мы не придумывали заменителей ламп)))

Лично мне китайского хватает на 2 сезона. На третий меняю. На всякий случай.

Я пробовал - не советую. Какая бы дорогая лампа не была - ослепляеш встречку, наша фара не рассчитана на лед лампы.

По ночам не езжу, так, чтобы днем обозначится, ну да ладно, это так, мысли вслух, просто аккумулятору года нет, а днями он себя повел так, как будто на помойку собрался, к таким интервалам я не привык, ну и всполошился, а перспектива не завестить в помпасах не радует, хотя вообщем то пока все ок. А кика у меня нет. До этого Хонда АХ 1 была, там тож кика не было, но и аккум себя вел уверенно, хотя был уже не молод, три сезона, у меня, сколько до меня без понятия, с ним и продал.

Про отключение фары я расписывал, когда нужно и когда не нужно отключать ее (гипотетически), статистика отсутствует.
Суть в том что при движении в тяжелых условиях и частом пользовании стартером АКБ разряжается большими токами 5 секунд а потом наверстывает потраченный заряд в течении 10 минут, в итоге заглохнув в грязи 10 раз вы потеряете 30% заряда АКБ и пополнить сей заряд можно будет через 1,5 часа, сидеть в грязи не особо интересно, а при отключенной фаре вам понадобиться всего 30 минут к примеру, а при движении в штатном режиме вся мощьность (там есть понятие магнитной проницаемости, индукции и прочие законы в короткозамкнутом контуре, не браните я слаб в теории) будет рассеиваться на радиаторе РР, что не есть хорошо для реле, ну и при плохом контакте в силовых колодках вы получите отгорание проводника и как следствие перекос фаз и выгорание РР (мои домыслы и моя практика).


Я изготавливаю РР и одно и то же РР на DR250R 1997 года в штатном режиме на заряженном АКБ покажет 13,7 вольт на холостом ходу, а на honda XR650L 2007 года покажет 14,5 вольт, и это одно и то же РР.

Не стало у меня зарядки аккумулятора,купил судя по всему с таким косяком.
При проверке оказался гена , напряжение межфазное не превышало 6 вольт,сопротивление в районе 0,4-0,6 Ома.
Вскрытие не чего криминального не показало за исключением того что изоляция сыпится от небольшого механического воздействия.
Гену заказал на Али по фото такие же как и те что выкладывали в теме,как поставлю отпишусь что вышло.
Джебель 96 год

А каково сопротивление на массу, на магнитопровод генератора?
Сопротивление обмоток может быть в норме между фазами а вот виток замкнутый на магнитопровод, на массу, может дать нехороший плавающий дефект.
В теме уже не один раз расписывали, и я в том числе, о том как полностью проверить генератор и всю систему зарядки, ну и постоянное обслуживание контактов силовой части системы зарядки это тоже важно.

Здравствуйте друзья ! Просветите неуча, влият ли езда без аккумулятора пагубно на генератор ? Джебел 250. Спасибо.