В очередной раз столкнулся с известной проблемой воздушного поколения XR600-650 - жор шлицов вторичного вала ведущей звездой.
На XR600R, звезда при вращении от руки имела люфт в плоскость вращения около 5 градусов по отношению к валу (про то что звезда легко перекашивалась на 5-8 мм от плоскости я вообще молчу)
Основная выработка на звезде, но и вал пожрало прилично. А вот снятая со стенки уезженая, пожраная, с загибающимися по кругу зубами звезда от XR650R встала на вал как влитая, люфта нет вообще. Обе звезды одного производителя - JT.
То есть имеет место инженерный просчет конструкторов Хонда, заложивших малую площадь шлицов в зацеплении со звездой при проектировании посадки звезды на вал, не хватает для работы без износа пары.
Так что действительно лучше сразу заказывать звезду от XR650R во избежание последующей "колки" движка и замены вала.

З.Ы. Звезда XR650L, ширина посадки 9мм. Звезда XR650R, ширина посадки 15мм. Болгаркой (с "нуля" резец берет плохо, качественная цементация или ТВЧ) по кругу стачиваем то место на звезде где прилив до 12мм толщины. В идеале потом торцануть на токарке для ровной плоскости (звезда внутри мягкая, точится легко). Ставим и получаем на треть более широкую посадку. Этот метод уже озвучивал на форуме IVANYCH, за что ему спасибо.

давно используем звезды от трансальпа(броса) переточенные под 520-ю цепь,JTF 296

Переточенные это убран буртик или что?

На трансальпе 525 цепь, она только чуть шире, чем 520, а шаг такой же, видимо зубья с боков подточили
В пендосии просто от хр650р ставят, она сразу 520 и сразу на всю длину шлицов садится

Не, им все равно приходится обтачивать посадочную ширину звезды XR650R с 15 до 12мм, иначе стопорную шайбу не надеть. Родная звезда XR650L всего 9мм.

Добрый день.
После продажи своей Бахи, стою перед выбором 650L. И всё бы ничего, пока не прочитал всю эту тему...сомнения в выборе увеличились.
Нашел на авто ру мотоцикл - подмосковье, ехать чуть больше 1000 км. Год неплохой (2004), пробег что то около 30 000км.
Продавец выслал фотографии...и тут я стал больше сомневаться. Такое чувство-что голову вскрывали, но для чего на таком пробеге....
Может кто знает мотоцикл? в 2013 году стоял на учебе в Самарской обл. - Тольятти. Готов выезжать покупать в конце недели... Цена 200т.ру

27 тыщ миль = 44 тыщи км

Фотки полный отстой, реальный пробег может быть любым.

Пробег в милях.похоже в одометре не ковырялись.цифы ровненькие.регулировка клапанов требует залесть под клапанную крышку

Не требует.
Там лючки.

Понял

Одометр прошит под Вин и дублирует в блоках пробег по всем режимам, sdd прочитает? Сомневаюсь.

Спасибо. Отказываюсь от этого варианта. Наверное посмотрю в сторону 650-х Трансальпов...

А по моему. тебе нуна определиться с назначением мото и где его использовать.Не забывай что трансляп это куча плассмасок

даже ивэн макгрегор пересел)

Прокатился на 650 л. Пока дело не дошло до поднимания гружёного он мне нравился)
Но я бы поставил на него быструю пятую и карб с ускорительным насосом.

Для этого есть XR600R, в минусе кнопка, в плюсе 122 кг веса


Хонда так не умеет, уних за такие вещи виднго бьют.
Один раз на инженеров снизошло озарение свыше и они создали КПП Дигри, а потом все вернулось к Хондовской методичке

1 да мне 400ка нравится. Просто примерялся к туристу.
2 похоже на то.) т.к. будет мешать созерцать цветки сакуры на майские праздники

Он не бОльший турист, чем XR600R, у них кроме мотора и заднего аморта все одинаковое, вплоть до сидухи.
Так что упоминания про то какой 650L турист, в отличие от киковых мотов R-серии, вызывает у меня дикий ржачь

Умеют.
Уже тёрли про модули, зацепления и быструю пятую (23491-mw2-780) в 15 году, у XR650L (500/600R) можно много чего с коробкой сделать из стандартных Хондовских шестерёнок.



Это не совсем так!
Кроме непосредственно моторов
совсем разная электрика,
разные рамы (на вид они одинаковые и всё перекрёстно подходит, но геометрия их несколько отличается в зависимости от года )
разные воздушные фильтра,
баки и их крепления,
.....
разные карбюраторы,
а вот заднии аморты у 600 другие только у старых годов, последнии версии абсолютно одинаковые
вот у Доминатора, там да, аморт совсем другой так там и качалка другая.

Иваныч, терли конечно. Но при любом раскладе нормальную разницу между первой и пятой не сделать, 3% прироста это курам насмех. Высшая передача должна быть чтоб в красную зону мощи не хватало завинтить.

Электрика да, только кроме кнопки это на туризм не влияет. Даже лучше - на 600-ке АКБ голову не парит. И генер можно мощнее, чем на 650 при этом воткнуть.
Рамы, ну хрен знает, по езде разницы нет, по трэйлу вилки и высоте седла в книжке тоже.
Баки для туризму что там что там надо менять на увеличенные, без вариантов.
Кейхин на 600-ке дает 100 очков форы вакуумнику 650, потому как надежен, прост и работает всегда. Жрут кстати одинаково по факту.
Так что же такого туристического в 650-ке, в отличии от 600-ки?

С туризмом не ко мне , я про разницу писал.

Туплю, о чём это?

Несколько больше! И не надо забывать про разницу в PRIMARY Ratio !!!
Ну и с геной я сильно сомневаюсь (каюсь не силён) так как физический генератор 650 имеет большие размеры и по ротору и по статору.

Так мы тогда считали, без праймери ратио 3-4℅ прироста выходило.
А праймери ратио неинтересно, оно повышает все передачи, а надо только высшие, что б первая-вторая передача оставалась медленной и не надо было звезды менять сьезжая с асфальта.

По генератору поверь, на 600-ке статор такой же как и на 400/650R, а у меня без АКБ стоит и ксенон в паре с 55Вт галогенкой, и вентилятор на 30Вт, и напруга в сети при всем этом включенном 12,9-13,2 вольта на холостых, и 14 Вольт на 1600 оборотов. У 650L под двумя лампами на 55Вт на холостых заряд АКБ уже не идет. Не зря ж я 2 зимы с генераторами эксперементировал

З.Ы. все в контексте туризма. И да, Иваныч, ты ж знаешь, не люблю я эЛь, вот и бухчу, мне Р-серия 400-600 нравится

Вот в последней фразе и отражается вся суть.
Эмоции и не желание посмотреть хотя бы чуть глубже!

Если взять "книжки" и калькулятор и просто без эмоций посчитать, то можно увидеть что один исключённый зубчик даёт не 3-4%, а 5% прибавки в скорости.
Не много, но при сравнении с стоковой 600R разница будет уже в 13,5%, а это уже очень не мало! В расчёт идут только шестерёнки!

теперь это

абсолютно согласен, золотые слова!
Только я не просто упомянул о PRIMARY Ratio, действительно именно за счёт него 650L выигрывает в максималке у 600R.
Но!
Внимательно смотрим книжку и оказывается у 650L первая передача на столько короче 600R, что с лихвой перекрывает разницу в PRIMARY Ratio и в итоге на первой 650L едет даже чуть медленнее 600R (безусловно при одинаковых звёздах).
Дальше все стоковые пары у них общие и на них 650L едет уже быстрее 600R.
И вот тут опять появляется возможность использовать "волшебный зуб" теперь только для второй передачи.
Меняем 17 на16 и всё, теперь всё как по написанному


В итоге имеем то, что НАДО, у 650L первая и вторая такие же медленные как у 600R а вот 3;4;5 уже быстрее.

по генераторам,
суть не в том, что у кого стоит и намотано, а в том что у 650L ФИЗИЧЕСКИЙ (размерами) статор и ротор больше (шире) т. е там больше магнитов и больше места для намотки проводов

Эссе, но про Ямаху...

Дал товарищ ТТ 600 проехать. ПУЛЯ! Надёга! Лёгкость. Целый день душа летала. Уже раскаялся, что купил 650L, а не 400 или 600 эрки от Хонды.... День подходил к закату... Подустал. Начались простые ошибки. После пятого заглоха я понял, почему в дальнобой на Эрках никогда не поеду один...



нет 17 и 16 звёзд на наши мотоциклы. Ни разу не видел. 12 один лишь раз, 13,14,15 как иголок в сосновом лесу, а вот 16, 17 ни разу.