Вот тоже не закрываю. А если окислиццо? Еззь механизмь рабОтать должОн,не?

да, тоже такая версия родилась


пол покрашен - для краски плохо бензином поливать. трубка есть, но это нужно мот постепенно наклонять одной рукой, а другой баночку подставлять, т.к. трубка короткая. кароче не вариант. попробую выжигать бенз из карба перед глушением.

Други, доброго дня.
Задолбался честно говоря со своим коником воевать. Никак не хочет стабильно ехать.
Мотор в один день крутится хорошо, в другой неохотно. В один день 5000 - 6000 крутится и не замечаешь, в другой к 5000 уже работает грубо и некомфортно.
Ездить можно, но удовольствие портится однозначно, особенно после того как мот сначала едет хорошо, а на следующий день без видимых причин уже не едет.
До этого пытался решать проблему карбом и проверкой подсосов воздуха.
Подсосов не выявлено, бокс фильтра герметичен, фильтр пропитан.
В карбе все, вычищено, вылизано, косяков никаких не найдено. Из последнего заменил резинку на винте качества и заменил резинку на трубке главного жиклера.
И самое поганое, что между днями, когда мот едет и не едет я в моте ничего не трогал и условия менялись не сильно. И бензин не менялся, вроде.
Имеется какая-то плавающая проблема, которую я никак не могу понять.

Прошу подкинуть идей из-за чего может меняться работа мотора. Причем не регулярно и только на средних и высоких оборотах.

Что еще можно проверить помимо карба? Может ли катушка или колпачек давать такой эффект? Утечки какие-нибудь, слабая искра и как следствие плохое сгорание топлива, к примеру.
Пропусков зажигания не замечал. Не пердит (ну кроме сброса газа накатом), не дымит. Заводится на подсосе всегда хорошо. Просто не всегда хорошо едет выше средних.

Может встречный крепкий ветер на трассе. Тогда, да. И не едет ни фига и топливо жрет как бык помои. Я в мае на Сарану так против лютого ветра ехал. Бак за 200 км спалил. Как только ветер перестал, так снова все нормально.

Не мой случай. Пробег весь в городе, скорости до 70-80 км/ч. То мотор незаметно и бодро выдает на тахометре 7000. То начинает рычать с 5000 и выше.

Может засёр до карбюратора?

Краник на баке снимал в прошлом году. Там тоже все чисто. Шланг в порядке. Карб набирается быстро.
Не похоже. Были бы перебои, а так ощущение будто смесь не та.

Не нашел инфы, датчик, который идет со статора, крепится на 2х винтах - за что отвечает? Если не ошибаюсь, вставляется над лапкой КПП.

В статор вставляется-то хоть?

Этот датчик на фотке рядом со статором.

На главной есть отличнейшая статья про зажигание.

И причем от 200, специалиста по мотоэлектрике, ССЫЛКА.

Честно - непонятно как для неспециалиста в электрике. Статьи про амортизатор, двигатель, установку кика и тд - понятны. Из статьи про электрику так и не понял что за датчик на статоре. Поэтому и написал в банальные, тупые вопросы... Тем более не про искру ищу - про зарядку.

Дак тут почти никто не понимает. А лучше, чем в статье, никто не объяснит. Так что два раза читать.

Нуу, пусть будет "датчик момента зажигания", так понятнее? Вряд ли )
Подробности в статье.

Во, именно это и хотел услышать. Про момент зажигания - слышал. Раннее и позднее - что не есть норма. Т.е. сей датчик и нет заряда не связаны.Буду копать дальше, благодарю за ответ.

Это имеет значение там, где момент зажигания регулируется вручную. Скажем, ИЖ, Ява, или даже ВАЗ-2101-09.На япономотах МЗ не регулируется "руками" никак, он задается программно "мозгами".

С ремонтом гены не стал экспериментить сам, отдал в ремонт. Как прояснится - отпишусь.
Upd. забрал с сервиса, все что успели сделать за неделю ,,специалисты,, - снять крышку стартера. Обещали - сейчас механик приедет, все продиагностируем и тд. я - что нового мне скажет ваш механик, тем более при чем тут механик, нужен электрик, если с генератора - ноль на 3х проводах, клеммы скидываешь с аккума глохнет... Ладно, сейчас наверно подожду страховку, потом заморочусь с ремонтом уже сам. крышка левая снята, разберу посмотрю статор.

Обнаружил довольно сильный люфт ведущей звезды. Видео для примера- youtube.com/watch?v=_PLKhfRUkpY (не такой дикий как на видео)
Я так понимаю лечить только заменой? На валу дефектов на глаз не обнаружено.

Второй момент- сильно забиты подшипники заднего колеса грязью, проворачиваются с трудом. Каким образом их промывать без выпрессовки? Сальники под замену?
Так же интересно каким образом промывать прогрессию. Замачивать в ванночке с керосином?

А есть ограничения по времени и деньгам?

Не проще ли подшипники заменить? Если они начинены грязью, им хана, как ни промывай.И лучше их менять в гараже, чем в дороге.

Нет


Не знаю, может и проще. Но 3 тысячи назад они были как новые. Да и сейчас не болтаются.

Если нет люфта верх-вниз (перпендикулярно валу), то или забей, или замени звезду.
Подшипники НЕ проверяются на снятом колесе. Они проверяются или в выпрессованном состоянии, или на мотоцикле. Если люфтов у колеса нет, и подшипники не хрустят, то всё ОК.
Сальники проверяются просто. Если спейсеры (распорные втулки) в них сидят плотно, то смазать и поставить обратно (колесо), если болтаются/вываливаются - срочно менять.


Разобрать, кисть в руки и долго отмывать в керосине. Можно предварительно замочить (не в сортире).

Мужики подскажите пожалуйста по такому вопросу.На джебеле 250 на карбюраторе перестала фиксироваться ручка подсоса.Вытягиваю она обратно отскакивает.Это можно починить?Или замена узла?Если замена где такую штуку купить можно?Спасибо за ответы....Да карб как я понял вакумник.

Облудить шуток,обработать потом наждачкой.
Года на три хватает.

Шток откручивается не снимая карбюратор на месте