Да! Хлопанье брезентового тента над головой и три (четыре) верных рычага под рукой.

Кому довелось пилотировать КрАЗ 255 тот 4-х рычагов не испугается))

А того, что руль не с той стороны, не достаточно?


Была у меня БМВ Е30 давно-давно. Это такая древняя маленькая трешка размером с классику с 4-мя круглыми фарками на мордочке.. 83 года. 150 сил. Вот нормально было на ней зимой ездить. Совсем не так как на классике от ВАЗ. Развесовка нормальная просто и всегда она нормально трогается и едет. Ну может независимая подвеска сзади влияет еще..

Есть фееричнее модели от краза , ваше говновыжималка.

было дело, Приморский край с.Новопокровка. душара


колесо в сборе 300кг. менял в одного, деревянная кабина, после -20 бушлат на колени (что б не выстудить чего). машина оч выносливая, хоть и комфорт +/- как УАЗ, но что б его сломать, надо постараться даже "армейскими шебутными ручками" а 260 КРАЗ после, показался "шаттлом" ездил один на всем автопарке (чередуя авто) УРАЛ, 66, МАЗ, КРАЗ, ибо остальные водилы (2шт) да почти и все остальные были из дальнего/ближнего зарубежья. послал я командира с его долбаным УАЗом ... куда подальше. УАЗ, что есть хуже?
на воде, бывало в -54 заводил. пользовались КРАЗом денно и ночно, даже за хлебом на нем. где только на нем не был, оч жестко эксплуатировали. Хабаровск, Уссурийск, даже к морю по старой царской военной дороге ездил, по зимникам за дровами в тайгу, назад до пяти хлыстов волоком, в Спасск-Дальний через неделю, в наводнение по капот через реки трактора таскал и т.д. ни разу не подвел и не сломался
... вещь!!!

какого года фотка?

1991 весна.
сцепу выжать мог только я и пару прапоров, аа, кап был класс мужик, он еще.
парни просят прокатиться - выжмете едьте, ... не кто. что б выжать, удержать и передачу успеть подоткнуть потом не "бросить"
воткну третью, пересядем, они по рулят. тогда за счастье по рулить было всем.

... все на ты, даже штык ноже не было. все решалось кулаком, дубиной, даже иногда с прапарами офицерами. страна разваливалась, азиаты толпой домой хотели уехать, я их застыдил - что как чм... побегушники домой приедете ребята класс, сперва как водиться ... потом (я один славянин) все за одного

вспомнил свой первый авто)
копейку 77гв, в убитом состоянии, без вакумного усилителя тормозов, и с отрезанными задними тормозами))
тормозить можно было только расперевшись между сиденьем, и со всей дури пяткой в тормоз)))
в юз не пускалась вовсе(( не хватало дури))

Mik
Вот реальные отзывы.
У меня была педаль сцепления и тормоза через пружину и цепь примотана к раздатке, практично.
Урал намного лучше, с камазовским сказка.

эт да с камазовским двиглом хорошая машина.
у нас бензик был ... "корыто" в канаву с едет колеса крутятся что весят, те что надо не шелохнуться. расход 2л-1км

Когда топливо еще не считали, на глаз поворачивали секции тнвд, спидометра не хватало, и бака от силы на 400км .

И чем здесь хвалиться? Что за машиной не следил, привод и шлицы немазанные, кривые и ржавые?Как тогда танкисты ростом 165 см выжимали без всяких бустеров и ПГУ сцепу на В-2? А там и лошадок побольше, и тяги подлинее.Только сервопружина в помощь.

V8 рабочим объемом ~40 литров

да кто там что знал где что мазать? - в 18 то лет. прапарам/офицерам пофиг, не че не говорят.
а по мне едет и едет. в том то и фокус что толком ни чего не делали а эксплуатировали будь здоров! и не ломалось.
для выжима сцепы, не сила в основном нужна была, а больше сноровка.

Не знаю, как у кразов, а на ЗиЛе было так:
- самое хорошее по качеству шло воякам и на экспорт
- похуже - в народной хозяйство
- что в народное даже на годится - на запчасти. В т.ч. двигатели в сборе.

В 86 призывался, Монголия Гоби. Батальон 100 чел с небольшим. ПВО. Не помню что бы кто то со стартера заводился, все с кривого. Ну конечно кроме одного КрАЗа и ещё одного локатора дизеля. Дали 66й разворованный-соберёшь поедешь, а с него 3 года тащили... Ручником тормозил, рабочие тормозные закисшие в смерть. И точно так же мне 18 а никому ничего не надо ... А потом Руст...первый раз увидел одновременно 7 генералов в нашем автопарке ( и зелёный цвет лица нашего ротного после обнаруженного ими куч говна в боевых по докам но полностью разграбленных радиостанциях ) вот уже после этого начали получать машины поновее ( лет так по 6-8 возрастом) первой было 16 ...

КрАЗ заводился в любой мороз на любой соляре.
титан воды 120 литров, сливается только 80, температура за ночь нагревается до рука не терпит (не кипяток) вообщем воды в "обрез" попыток чуть больше одной, 40 пролить, 40 надо в радиатор, надо учесть АКБ (могут подвести) и то что может еще кого заводить УАЗ командира или каку еще авто ... -30 и более - прольешь канистру 20л, вторую уже краны закрываешь, запустишь его он весь! как паровоз в фильмах в белом клубе дыма (соляра вся не загорает) сам в теплуху, через 5 мин еще канистру в радиатор. через 30 мин можно ехать. шешига и все остальные может и не завестись их только через паяльную лампу (а с ней свои мороки) и токо потом водой проливаешь.
в шешиге тепло зимой но левая нога вымерзает на дальних перегонах. зато как КрАЗ (болотоход) ездит по глубокому снегу!? не одно авто так не может, там где шишига/Урал и ходом то проезжают с трудом, КрАЗ с места без проблем едет. я ехал по целине снега по груд, КрАЗу не проблема. легче ехать на нем по целине чем по зимнику, там узкая как правило дорога, он кромку колесом хватает не удержать руль.
КрАЗ хохлятский автопром, ужасЦ!!! вся прелесть этой машины в двигле ЯМЗ ему хоть ядерная война хоть (как у нас) масло не менялось 5-7 лет. (прапора не помнят) и ездил каждый день часто и выхи.

в меня со встречки в Спасск-Дальнем 130ый с бур установкой въехал оторвал перед колесо и передний мост с крепления, под подножкой водилы тормозные баллоны их тоже ... раньше система тормоза ес нет воздуха то не тормозит едет, эт счас наоборот. в кювет и своим весом (15т+7 в кузове) раздолбал его в хлам. рессоры полопались до размера спич коробка, карданы все аж от среднего к заднему мосту, в узел. раскололо картер двс, коробки, кожух защ диска сцепы, раздатки, и всего всего а там метал везде с коробок толщиной ... пять метров вниз летели гастелло себя почувствовал нас трое в кабине, думали кранты. офицер выпрыгнуть хотел но с испугу с криком "у меня дети!!!" сильно крутанул ручку открывания двери, сорвал шлицы, летел с нами.

... тот КрАЗ 51-43 (на фото) был любимчиком, оч жаль его было, где то даже фото есть его раздолбанного.

Народ, а можно ли покупать сильно старого японца? К примеру 4Runner, Escudo, Lite Ace за дешево типа покататься по не самому серьезному бездорожью. Цены на вышеназванные а/м стартуют со 100т.р. Года выпуска а/м могут быть и конец восьмидесятых. Эти а/м мне чисто для фана, с дачи съездить искупаться на озеро минуя Ленинградку, можно объехать вдоль ЖД, чтобы стояли и ждали меня, налог минимальный. Или все это старый хлам и потом придется его варить, чинить и всячески иметь с ним двусторонние сексуальные отношения? Или же нужно брать нечто более менее легендарное типа Patrol 4,2 атмо, Delica за 400-600тр, но тоже не свежак, конечно. Тогда это уже будет машина двойного назначения и по делам и покататься. Или уж гулять так гулять, за лям с небольшим Pajero как машина с возможностью уехать на дальняк с прицепом и мотами?

ejlu, как и совсем б\у, надо смотреть, что берешь, и представлять себе потенциальные траты.

А с новыми из салона щас так же, только можно даже не смотреть, сразу представлять траты )

у нас на одном из выездов перед моим дембелем один деятель из местных на емнип паджере сильно торопился и с дури всадил сей девайс, практически вырвав ему переднее левое колесо с мясом, а ШОПК там размером с 40литровое ведро наверное..
сами поди живой остался а вот двух офицеров отправил, печально меж тем, нормальные мужики были
мы потом на лишние 6 часов задержались на маршруте, зима, снег валит, всю ночь куковать на трассе пришлось и ждать техничку чтобы утащила подбитую технику

Вот я сейчас начал склоняться к первому варианту, бус полноприводный старый праворукий дешевый (можно не бус), главное выбрать постараться не гнилье, остальное не вопрос, машину которую не сильно жалко для поездок на выходных по разным направлениям деятельности, а на повседнев любой свежий таз или бюджетную иномарку еще и на газу.
В данный момент пользую второй вариант как повседнев патруль 4,2, (держу чтобы таскать то что на автаре, но еще ни разу не таскал ) есть свои нюансы эксплуатации, главное найти поставщика солярки подешевле.

Ооо, это очень интересно. А чем плох второй вариант если склоняешься к первому уже? Патрол жалко? или жрет много?

Кмк, западнее Урала будут проблемы с праворульной некротой.
Разборок из ста тысяч марковок нету (из подслушанных в зале обсуждений - три марковки в Пензе и два скайлайна, например).
Что-то сломается и будешь ждать пару недель каждую мелочь.
А на ДВ за запчастями сходить - как за хлебом.

Думаю проблемы будут, но раз это машина для поездок выходного дня, это простительно подождать запчасти. Думаю с нивой будет более напряженно, когда придется менять одно за другим. Только вопрос безопасности древних А/м пугает.