У меня знакомый удалил ЕГР и Вихревую заслонку (на дизеле), говорит жрать стало меньше, поехала порезвее.

Ну, удаление заслонки скользкий момент, а ЕГР в топку программно и физический!

Сидеть может быть) А трогаться то как? Не забываем, что нога одна( руки на педали пробовал , ничего хорошего)))Ну по прямой могу предположить, что оборотов хватит. И то не всегда..а в горочку? На каждом светофоре глохнуть будешь. А так - связки ручник- правая нога - сцепление/газ - подсос хватает для всех случаев. Если на ровном, ручник не использовал.

Это как?

Скажите, кто спец по микроавтобусам? Приоритеты поменял и решил, что будет автобус. Был Т4 VW, 101Hp, 2,5TDI, неплохой. Не нравилось то, что ремни рвало и попадал два раза на ремонт головки. Но нравилось торсионы, расход (6-8 литров на сотню), высокая посадка и низовой мотор с огромным ресурсом.

Но может есть получше? Товарищ советует ДУКАТО 2,3 дизель с трёх вальной КПП. Хвалит.

Чипанул 150 сильный турбо мотор до 215

Новая трогается без подгазовки, разумеется, что в повышеном ряду сцепу отпускать нужно очень медленно, в пониженом, на первой, без проблем трогается и в горку.
Кстати, надо будет поплотней поэкспериментировать с этим делом.)

Причем тут кпд тогда?

Как причем?
Едет лучше, жрет (писать что меньше не буду) столько же, мозг не выносит, значит выше.

Я вдруг понял что мне не обязательно нужен соболь автобус, а можно и грузопасажир, потому что перегородка легко демонтируется, в таком случае выбор бу значительно шире.
Только гаишники не прикапаются?

Обязательно!
Нужно будет оформлять переделку!
Тот же "Orange Bird" из моего поста выше был грузопассажирским теперь внутри там так

всё оформлено и вопросов нет.
пс единственное, как я понял, грузопассажир в любом случае останется грузовым и в Москву на нём не попасть ( а в будущем возможно ещё много где), а вот автобус без сидений останется автобусом и на знаки ему....
Вот человек оформил себе кемпер
Дом на колёсах

Кому интересно - причина смерти дизельных 200-х. На бензинках обычные фильтры с корпусом.

На джимниковском M13A удаление ЕГР включает джеки чан и ничего с этим не сделать.
Мне мозги не парит, 200 тыс пробега, полёт нормальный.
Напиши в личку Дальнобою https://djebel-club.ru/forum/index.php?showuser=13982 он про современные дизеля и микрики знает всё. Или позвони.
Дукато... Много косяков там. И краска лезла лохмотьями и много чего ещё...

Прааильно советует.

Сейчас на Дукато в 250 кузове езжу,новый брал уже 220 000 км ,проблем нет,ну расходники вроде только пока,до него Елабуга в 244 кузове,тоже норм,все машины новые покупал.Краска лезет только на синем цвете,

Вчера немного колупался с мотором, и так как снимал весь впуск то решил заодно сделать замер компрессии который показал 14-14-14-14-5-5
После трехдневной раскоксовки год назад было 10-10-3-5-9-10-10. (ДО было 6-3-3-4-6-3)
Что за маразм? Чудес ведь не бывает? Прибор новый, ликота. Мотор работает нормально...

Сегодня малеха поковырял новинку:

удлиннил дренажные трубки лобового стекла - чтоб вода не капала на клемы, крепёж и т.д. а сразу стекала подальше;

поставил длинную трубку на дренаж акумулятора и вывел её в пластиковую ёмкость которую закрепил между акумулятором и корпусом воздухана - чтоб кислота, если что, не текла на краску и металические детали, а капала в стакан;

сделал направляющие - чтоб вода стекающая с лобовухи и капота не текла под капот, а стекала наружу автомобиля;

вычистил залежи песка с крыльев под капотом возле поворотников, оказывается песок и вобще грязь, туда попадает засасываясь через технологическуие отверстия в стыке крыла и борта, еслиб сразу поставил локеры, то и проблемы бы небыло, но локеры - это летом, а пока просто вычистил набравшийся песок, а отверстия заделал силиконом;

а основное, - это наконец-то перевернул пульт управления стеклоподъёмниками, а то там уже стали кронки и пыль собираться, а главное, - успел до того как его залили чаем или водой.))) - Подробности на видео -
https://www.youtube.com/watch?v=bIXIY7cKUZM...eature=youtu.be
и кроме того, в новом положении пульта направление движения стекла угадывается интуитивно - давишь вниз - стекло вниз; тянешь вверх - стекло вверх.

Rico, забей, едет, и ладно. Мне и в мыслях не возникает проверить компрессию. Вот, последние 100 тыс км думаю проверить зазоры клапанов, так и не надумал пока...

Как-то разговаривали про электротранспорт. Попалось видео на котором видно "как прет" полноприводный электросамокат:

На таких скоростях и на ДОП, помимо рясы шлем все же желателен.

Понимание приходит только после первого падения. Если не на кладбище или в инвалидную коляску, то иногда покупают.

Итак, грунты распалило ещё сильнее, над мерзлотой слой "солидола" и сегодня я потренировался на том склоне: действительно - по скользкому склону лучше спускаться на нейтралке нажав на тормоз - трудно было заставить себя проделать такое - это даже звучит жутко!) но это если иметь в виду обычный карбюраторный авто без наворотов, а вот если есть АБС - друге дело! - как бы не было скользко АБС позволяет сохрянять управление машиной, при этом тормозного усилия вполне хватает, чтоб машина не разгонялась через чур даже на крутом изломе склона.

Так-же сделал пару-тройку попыток заехать на этот склон: на самом крутом изломе машина начинала буксовать и разворачиваясь сползать вниз; выключив передачу и надавив на тормоз мне удавалось выправлять направление движения автомобиля и нормально супскаться на исходную даже задом наперёд, короче, АБС - в таких условиях - весчь!)
https://www.youtube.com/watch?v=EfuCzbGyWHw...eature=youtu.be


Кстати, со спуском разобрался, но вылезла странность с подъёмом - на карбюраторной заежжал на второй пониженой в натяжечку, так-как на первой пониженой двиг начинал неконтролированно перекручивать и колёса срывались в букс.

На новой наоборот - на второй пониженой на крутом изломе колёса раскручивались и срывались, а вот на первой пониженой нормально заехал...

Может, конечно, ещё от резины зависит: кама флейм ( та что на карбюраторной стоит) за труву лучше держится, - шашка мелкая, частая да ещё на три части разрезанная, да и пошире она - меньше грунт продавливает, а скорпион траву срывает и грунт сильнее давит, но шашка крупная...

Кстати, когда торили дорогу на лесное озеро кое-где подсбил антигравий с лонжерона слева от раздатки, видимо об коряги или об мерзлоту, что хочу сказать - катафарезное покрытие так легко не обдирается! До металла нигде не ободрал.

eger, о самоблоках не думал? Резко поднимает проходимость, при этом на асфальте (а также льду, снегу и т.д.) не мешает.
У меня только восторженные ощущения.
https://samoblok.ru/product/samoblok-niva-z...niy-most-sd040/
Только не нужно рассматривать самоблоки с преднатягом.

Вообще, блокировки - это вещь! В нашей буханке стоит в передке самоблок от БТРа - реально помогает, но буханка машина тяжёлая, нагрузка на неё как правило тоже немалая вот и вязнет она в грунтах, короче, на ней блокировка очень даже оправдана.
На ниве-же даже штатную межосевую блокировку приходится включать крайне редко, в наших условиях если на нивас и ставить блоки, то с принудительным механическим включением/выключением - это именно из-за того, что они крайне редко нужны.

Вместо блокировок я верёвки вожу - два куска по пять метров толстой "стеклянной" верёвки, чтоб наматывать их на задние колёса в качестве дополнительного грунтозацепа: можно намотать равномерно по всему колесу, а можно толстым жгутом в одном месте и даже только на одно колесо - это от условий зависит.
Кстати, потому и колёсные диски предпочитаю литые - верёвку наматывать гораздо проще чем на штамповку.)

Повторюсь, в обычных условиях они практически ничем себя не проявляют, всё так же.
Зато в грязи разница просто огромна.
Я на АТ резине с блокировками езжу там, где сидел без них, но на МТ резине.