Honda XR650L 1998г.в.
сухая масса 147кг.
мощность 43л.с., крутящий момент 51Нм на 5000об.
комфортная скорость на трассе - 120-135км/ч, максималка 150км/ч.
время разгона с места до 100км/ч - 6 сек.

Своего коника я купил в марте 2009. На данный момент наездил на нём около 11-ти тыщ км за сезон из них трёшку тыщ за зиму. По сравнению с Дюбелем, да и с другими эндурками-чекушками мотоцикл немного больше по габаритам - шире, выше по седлу и немного длинее. Из-за большей массы и более длинной базы XR650L заметно стабильней и устойчивей на различных участках дорог, при движении по асфальтовым трассам комфортная (крейсерская) скорость ограничиваеться более напором ветра, а не возможностями движка - поэтому какой-никакой ветровичек более чем уместен. У мота совершенно другой характер мотора - он ощутимо мощнее Дюбелевского, а характер его совершенно иной - тракторный, с мощнейшей тягой с самых низов, если по первости переключать передачи вверх коротким выжимом сцепления без сброса газа, как по привычке делал на Дюбеле - мотоцикл "выстреливал" вперед наровя выскочить из под седока, а при старте со светофоров, когда по привычке откручивал газ мотоцикл частенько поднимал колесо к небу.
По началу, в городском режиме езды, особенно при маневрировании в плотном потоке, в пробках и езде в междурядье мотоцикл казался неповоротливым и плохо тормозящим - давали о себе знать большая масса и габариты, а ещё в большей степени "энерционность" характера мотора - когда двигатель продолжал "тянуть" даже при закрытии газа. Но всё это было лишь по началу, сейчас понимаю, что и при маневрах "в междурядье", и на извилистых лесных тропинках больше пользы от ровной, "паравозной" тяги уже на холостых, чем от "резвости и крутильности" высокооборотистых моторов. А кроме того, несмотря на большую разгонную динамику, при повседневной городской езде мотоцикл не провоцирует на "отжиг" или "похулиганить", даже просто двигаясь в потоке ощущаешь себя спокойно и "солидно", из-за уверенности что при необходимости в любой момент можно как лихо запрыгнуть на бордюр и "дать гари по чернозему", так и "красиво" просочиться в междурядье.



Но наибольший потенциал мотоцикла расскрываеться не в городе, а при повседневной эксплуатации, в длительных многодневных поездках и "лайтовых" внедорожных покатушках. Эргономика XR-а почти такая же как на 250сс эндурках, такая же "прямая" посадка, достаточно свободная как и на Дюбеле и KLX, а не "впритык" как на "меньшом брате" - XR250, а благодаря большей ширине, широкое, по эндурным меркам седло куда как более пригодно для дальних и продолжительных поездок.
Ходовая часть на XR650L унаследована от участника "Дакаров" и победителя всяких "Ралли-Бах" - XR600, и никаких нареканий не вызывает. А какой кайф нестись "за сотню" по широкой и прямой грунтовке где нибудь в Тверской губернии - стоя на подножках и всматриваясь в уходящюю даль дороги... нужно только стараться объезжать особо крупные камни и ямы - после подобных ралли-покатушек переднее колесо стало напоминать восьмерку-овал, пришлось отдавать колесо на "вытяжку".
При движении в тяжелых условиях, в грязи, в сугробах, в "говнах и каках" - у XR-а проявляються его сильные и слабые стороны - тяговитость мотора позволяет спокойно, по "тракторному" проезжать через грязь, лужи, карабкаться по склонам и неспешно выруливать по извилистым тропкам, также относительно просто "перепрыгиваються" бревна - достаточно разгрузить перед и нагрузить зад "плюхнувшись" на сидуху и одновременно "дать газу" и затем ещё успеть привстать на подножках... Недостатки мотоцикла такие как большая на порядок в сравнении с "чекушками" масса, большая высота по седлу и габариты тоже проявляют себя "в каках" и на сложном рельефе - достаточно уронить/поднять мот пару раз стоя на скользком склоне или в глинистой луже, когда почва под мотоботами разъезжаеться, и вот ты уже почти "без сил". Впрочем, это дело привычки, за год приноровился и поднять на склоне его уже не тяжко и из ямы/лужи за багажник выдернуть не проблема.



Пробег моего XR-а проходит в 90% по дорогам, чаще асфальтовым, хотя больше люблю грунтовки и лесные/полевые дороги. Исходя из этого выбираю летнюю резину подходящую как "50/50" - сейчас стоит Митас Е-09 на заднем и Данлоп д-605 спереди. Резины хватит ещё на пару месяцев, в дальнейшем хочу попробывать Пирелли МТ-21 "ралли-рейд". За прошлый год "сносил" "уралшину" на заднем и немного Данлоп д-604 спереди. Зимой юзал шипованные автошипами петрошину - "пятёру" на заднем, кенду 760 трэкмастер и IRC m1a на переднем.
В процессе эксплуатации раз пять менял масло и маслофильтры, масло в вилке - сейчас 5W, тормозуху, воздушный фильтр, колодки перед и зад, дважды цепь, звезды - ведущюю дважды, ведомую один раз(есть два комплекта - летний/скоростной и зимний/тяговый), ну перегорявшие лампочки и разбитые поворотники не в счет... Был один серьезный ремонт - с заменой поршневой, половиниванием движка, приведением в порядок клапанов и т.д. Цилиндр расточен под первый ремонтный размер, стоит "тюниная" поршневая Wiseco. Пробег после ремонта - 6т.км, в т.ч. зимой. Всё в ажуре.



Для меня это третий мотоцикл после YBR-125 в 2007г. и Джебела 250 в 2008, и первый который пришелся по нраву и по душе, полностью меня удолетворив. А небольшие недостатки конструкции выявляемые по ходу эксплуатации решались легким тюнингом в гаражных условиях. Сейчас список доработок выглядит так:
установлен взамен родной "штатной" фары "прожектор" от своего "старого","почившего" 250сс Дюбеля, от него же и бугель на фару, руль с левым пультом поднятый через проставки на 2см, заднее крыло с фонарем, передние поворотники, подножки пилота; "высокое" универсальное стекло-ветровик, переделано и перетянуто кожей сидуха - сделал её "эргономичней", ниже на 1-2см, немного шире и длиньше на 8см - чтобы "второй номер" не стеснял "пилота", задние поворотники - "повторители" от калины, "безимянный" багажник от мопеда, третья траверса, багажная сумка на переднее крыло. Ещё воздушный фильтр - "двойной", поверх нулевика натянут паралоновый. Кроме того удалена "экология" - система дожигания выхлопных газов и перенастроен карбюратор. В планах - прикупить "тюненый" пластиковый бензобак от Асербис на 21л, или от IMS на 17л, и багажную систему, а в перспективе - переспицевать колеса на 19" спереди и 17" сзади - при такого же плана типе резины, это даст ещё больше уверенности на асфальте благодаря большей ширине шин и позволит использовать "метелку" на зиму. Плюс уменьшит высоту по седлу что упростит управление на сложном рельефе.

А что собираешься брать?!!!

Это как раз с XR650R проблем нету, он после легкого тюнинга в виде вентилятора и усиленного генератора просто ездит. Даже скучно как то, начинаешь фигней заниматься, эксперементировать

З.Ы, и кстати пружины с прогрессией у него в стоке (как и буксаторы, и уширенная вед.звезда, и норм натяжитель ГРМ).

также прекрасно подходят соотношения 222/333, 666/999, а также 123456/185184 от оборота ручки

Не будем критиковать, человек малость увлекся любой темой!!!


Кто-то мне жаловался что у R проблемы со стоковым карбюратором!!!и говорили что никасилю хана часто приходит!!!

стёб понятен, но я же указал, главное НЕ НА ПОЛНУЮ, а остальное хоть в степень возводи.



Отказываюсь от универсальности ввиду своих причин.
Теперь строго делю покатушки в стиле Хард-эндуро и дальнобой двумя мотоциклами. Старого ТТ-350 взял для грязных дальнобоев и покатушек по-местному, и выбираю объём "литр +/-" для дальнобоя. Пока это Тигр-955i или 800. После теста решу.

Я не увлёкся. НаписАл так потому, что люди по разному понимают слова "не на всю". Ход ручки у меня мал, короткоходка. И каждый мм прибавляет значительно. Поэтому каждый должен сам решать как крутить, но повторюсь, важно НЕ НА ПОЛНУЮ.

Я как правило езжу на пол ручки, выше редко кручу, люблю на малых оборотах, технику насиловать нехочу, берегу!!!!

Где можно бак Кларк купить 18 литровый?!!!

не знаю кто
стоковый карб отличается как раз тем, что он просто работает, всегда, и ходит дольше мотора. потому как в нем и ломаться нечему, нет ни мембран вакуумных, ни обогатителей льющих, весь ремкомплект на карб стОит 2300 рублей, включая жиклеры, иглу, винты ХХ и резинки
никас л может да, но на практике перехаживает чугун. А если сносился- легко гилзуется.

Вроде как если мотоцикл падает на бок, то на стоковом карбюраторе его потом сложно завести!!!

точно так же как и на 650L, если пинать киком.
Все эти нюансы считаются косяками только в сравнении с плоскодросселями аля ФЦР или Эдельброк. Но не в сравнении со стоковыми карбами других XRов

Фцр какой лучше брать с чоком или без?!!!

Лучше тот, что встает без глобальных переделок того же бака.
У 650R это косой и без электронного датчика. А про 650L не подскажу, чайник я по данному вопросу

Вопрос к знатокам!!!стоит ли на xr650l ставить карбюратор fcr39, будет ли польза, или вред в провалах может дать?!!!стоковый тюнинг fcr41!!!

spark а чего ты желаешь добиться? Это дорогостоящий тюнинг и без понимания целей замены можешь попасть впросак.

Практика говорит, что простая игра звёздами даёт простой и надёжный эффект в поиске скорости или тяги. На моём веку самым простым и успешным тюнингом была установка ЭДЕЛЬБРОКА. Ставили и от кроссовых мотоциклов, но для их пользования нужны знания, что бы вникнуть в суть настроек под каждый вид поездки: прогон по асфальту, тяга на медленных участках, экономия в походе при дальнобое или другое...

Более того, эта операция АВТОМАТИЧЕСКИ тянет работу по выпуску и впуску: иглы, выхлоп. Обеднение смеси или обогащение непременно появится в случае перехода на другой карбюратор. Это так же нужно будет устранять тюнингом.

Поэтому, купи за очень недорого ДИНОДЖЕТ за 50-80 долларов и установи. Даже я справился с этим у улучшил отклик + поставил прямоток ЛеоВинчи от XR650R + Power Bomb от FMF и мне стало вполне комфортно со стоковым карбюратором.

Начни с малого.

А откуда эдельброк взял?!!!

Ебэй Штаты.

Но у меня НЕ Эдельброк. Я видел их в продаже по 400 уёв.

Не надо эдельброк.
Карб отличный.
Но давно не выпускается, ремкомплектов нет, стало быть будет бэушный и как правило подуставший, а он ОЧЕНЬ чувствителен к зазорам и люфтам.
Плюс карб безжиклерный с единственным дозирующим элементом (она же и для настройки) - иглой дросселя, которых в продаже почти нет (19-25Е-серия, тех что нужны именно для наших мотов).
Один простейший пример что б понять насколько он точен: когда у меня лопнула пластинка привода дросселя, дроссель упал вниз, я решил что хана ГРМ потому как компрессии небыло вообще (кик нажимался бес сопротивления рукой, а так на нем моими 100кг стоять можно). Оказалось что дроссель настолько качественно перекрывает впуск, что мотору банально нечего засасывать и нечего сжимать.
То же касается и Лектронов (тоже карб). Так что или ТМ40, или FCR41

Есть у когонить фотка вашего хваленого эдельброка, как хоть выглядит!!! По поводу карбов все понял , стоит купить диноджет, трубу повербомб и глушак типа fmf или повер ган!!!

вечером сфотаю, он у меня есть

вечером не добрался, сори
Вот.

Красавец какой, на мой подойдёт?!!!

Подойти то подойдет. Но поверь, не стОит.
Игл нету и настраивать нечем.

Хонда всегда такая знойная ? Это нормально, если 30 минут отжигать и мотор вроде как уже горячий,
ну так, чуть больше чем на чекушке обычно, не "кипит", но колени чувствуют ? Смесь в норме, масло Ок.

Да, она такая.
Не перегревай по возможности.

Ясна. А от масла принципиально не зависит как я понял ?

Зато зимой на хонде ноги незамерзнут!!!

Так сложно бак Кларк в России найти, а из-за бугра нехотят везти!!!