У меня на новом что то щелкало в двери задней на кочках сильных. Прям тук тук....
Ездил так месяц бесился. Посадил чела в багажник, говорит что то в районе замка.
Сам сел вбагажник)))
Оказалось освежитель воздуха пузырек висит на ручке потолочной и в стекло бьется когда сильно качаешь))

Меня так в Л200 брелок сигналки бесил, пока не понял что это он, на скорости, о пластик бьется.

Я шнурком обмотал из-за этого, чтобы не болтался.

Если аккумулятор не AGM, включение печки при вебасте сильно сократит ему жизнь.

Он и так в кожаном чехле был, просто я пока сообразил...

Шнурок не вместо чехла, а им обмотаны все колечки брелка. Конструкция гнется, но не болтается.

Любые?
Почему?
Даже П2?
зызызы даже МПС 3.0 ?

Парни, я совсем запутался. Чо брать то после Нивы?

кароч идеала нет

И дальше российское - ФВ Табурег.

Российское с маленькой буквы а табурег с большой? В нем , как и в Ниве, цена соответствует качеству?

Ресурс до капиталки, по крайней мере, совпадает.

Туарег - отличная легковая машина с возможностью (если не жалко ни разу) залезть не в сильную грязь, и, что показательно, вылезти из неё.
Но стоимость владения, предполагаю, зашкаливает любого Крузака (который не разу не дешёвый в обслуживании, особенно свежий). Особенно когда после гарантии вылетает пневма.

Это выдумка эффективных менеджеров. Чуть более толстые лонжероны обозвать интегрированной рамой и всё, пипл хавает.
Были (не так давно, лет 10 назад) французы с торсионной подвеской и потрясающей комфортностью. Есть необычайно комфортные рессоры. Но с грузами там, конечно, никак.

Не. Тогда мне по цене вообще 🙅♂ не подходит. В районе полумиллиона с проходимостью и ценой владения Нивы есть что-нибудь? Кроме Шеви Нивы. Кроме как Эскудо, который у меня уже был, ничего в голову не идёт. Но они все ужасно древние, с каждым годом запчастей на них меньше и меньше.

Он крепче и надёжнее.
Многорычажка перебирается каждые 60 тыс км. Мост ходит всю жизнь авто (если это нормальное авто).
А в тяжёлых условиях (бездорожье, грязь, камни и прочее) только мост позволяет двигаться достаточно долго.
Поэтому чисто асфальтовым машинами - независимая сложная подвеска, тем, что не пасуют перед дорожными трудностями - мосты (в идеале) или хотя бы задний, как основной. Да, со всеми недостатками моста.
К слову на Крузаках уже давно идёт фуллтайм.

Ага. "Табурег" - имя собственное, а "российский" - прилагательное.

Еще бы! Валит на все деньги, особенно на пневме!


Эскудо был, бери СГВ. Или МПС, но чуть дороже.

Срезается весь кузов чуть выше порогов - если сложится, то несущий, если нет - интегрированная рама =)

Если француз - то только ситроеновские подвески. Гидропневма от DS или как на 2CV

Лучше старой Нивы только новая Нива!
Там чёт ещё на полписюлечки улучшили недавно.

При этом в самых злых транспортах повышенной проходимости - независимая подвеска.

Были Пыжики с очень комфортными торсионами сзади. Гидропневма роскошна, но долговечность... французская.
Которая даёт большую артикуляцию подвески и... сыпется только в путь. При равных пробегах.


Только МПС из первых серий с бензинкой V6 3,0. Ибо дизеля уже все сдохли, а бензинка на удивление живучая... со своими прибабахами.
Это цена покупки. С ценой владения - как повезёт. От уровня Нивы, если с идеале и половина стоимости, если из под ездюка.

Спасибо, посмотрю что под капотом установлено, учту.

Джимник конечно. solid axle сила, ifs могила

Вот. Тоже из серии: "Круто! А зачем?"

Снижение неподрессоренных масс )

Там подвеска то есть?

Надо ещё 100-150 в запасе держать полюбому

После Нивы брать новую Ниву.
Кто хоть раз пытался откопать чудовище с независимой подвеской, тот понимает, почему джип ОБЯЗАН быть на 2 мостах :-)