После топовой Мазерати (и аналогов) или Хаябусы с ZX-14 ваще ничего не едет.
Покупать моноприводное авто, которое придумано полноприводным, верх непонимания сути этого авто.
Но при прочих равных полноценные внедорожники на раме крепче и лучше (по моему мнению, конечно) любого кроссовера. В т.ч. по трансмиссионной схеме. Ибо ПП на вискомуфте в жёстких местах (образуются иногда реально на ровном месте) реально может неприятно удивить.
Из нерамников очень достойную трансмиссионную схему имеют вышепречисленные СГВ-3 (только длинная, короткие уже без понижайки) и Паджеро-3 (как и 4, но тот, по сути рестайлинг 3-й и намного дороже). Остальные даже на лёгком, но раскисшем просёлке могут спасовать до вызова эвакуатора.


Потому что ЭТО и без брони рассыпается только в путь, в броне вообще сложно эксплуатировать, в ремонте дольше, чем ездит.

нормальная рама и пп - от 1 млн.
дешевле- дрова

Кстати, да.
К слову, Дастер первых выпусков ездил очень хорошо (и ездят у наших питерских товарищей оба отлично до сих пор), а для просёлков у него вискомуфта блокируется и не перегревается. И проходимость у него в умелых руках впечатляющая.
Если найти малопробежный "из под дедули" (обязательно бензинка 2,0 на ручке и полный привод), то будет радовать. Понятно, что комфорт будет меньший, чем у существенно более дорогих с новья авто, но тут уже или шашечки, или ехать.


Кроме МПС. Их можно живых найти за 500-600, немного подшаманить и будет радовать. Но их тщательно надо искать не гнилые, увы, подвержены. И движок только V6 3,0 он не без косячков, но в общем и целом очень живучий. Дизеля на нашей солярке уже почти все умерли. Да и едет бензинка веселее. Да, кушает, но это кубатура, никуда не деться. К слову, это одна из причин, почему они дожили до этого времени.

Это у всех Джимников.
Одна большая дырка на весь кузов
Который у них отсутствует

А ещё он двухместный. И не едет. И парттайм.
Боже, на чём я езжу?

А УАЗики, судя по Alex_GM, все в Европе. Он там дорогих машин не видел, но "головастик", глядя на кого-то, купил. У нас они не ездят, значит только там...

УАЗики везде ездят. Но это или в относительно богатых (но недостаточно, чтобы купить Прадо или что-то аналогичное) компаниях (есть деньги на постоянный ремонт), или у частников, которые чинят сами и ездят мало.

У патриотов массовая проблема с разрушением цепей ГРМ (их там 3). Причём не зависимо от конструкции и пробега. У кого-то на первых тысячах рвётся у кого-то на 50-60. До сотки редко какая дохаживает. Менять геморрой сложный, но зато клапана не гнёт.

Только не вискомуфта, а муфта с многодисковым мокрым сцеплением и электрическим гидронасосом, она же Haldex.

И вот от того как её работа реализованна на програмном уровне и присутствует ли при этом возможность ручного выбора режимов очень сильно зависит и возможности авто.

Даже приснопамятный Сергей Асланян, реально не любящий российский автопром, отмечал, что вне асфальта Патриот реально хорош. И ужасен на нём.
Движки, да, печаль. Патриоты одно время были с дизелями Ивеко, это были очень хорошие беспроблемные движки. Но давно не ставятся.

Понятно, что ты прав, но уже сложилось ВСЁ такое называть просто вискомуфтой, независимо от специфики узла. А так, да, разница может быть очень большой.
Но механическая блокировка узла реально помогает на плохой дороге. А там уже как геометрическая проходимость позволит.

Кто что скажет за дрение Витаро(эскудо) начала 90-х?интересен конечно реальный опыт а не слухи из интернета

У меня был реальный опыт, но лет 10 назад. Когда машине 20+ лет - уже, как говорится, важнее состояние конкретного экземпляра, а не модель.
В целом - машина во многом напоминает Джимни, но в отличии от него, внедорожником НЕ является. Т.е. оно конечно может, но недолго.
Кузов - понятно, что живых уже не найти, но поскольку машина рамная, отсутствие порогов не так страшно.
Рама - почти как настоящая, но хлипкая и низко висит, неоднократно сидел именно рамой. Толщина металла 2мм, при мне перед рамы свернули просто съехав в кювет на небольшой скорости (а обратно выгнуть оказалось намного труднее). Передняя и средняя поперечины слабые и висят низко (передняя - вообще низшая точка на дне машины), мнутся и заворачиваются (одна из причин, почему избавился от машины).
Трансмиссия - в целом без особенностей, если только нет пневмоподключения переднего моста. Там замыкающая муфта может проскакивать под нагрузкой, как у меня и было.
Двигатели - есть g16 и j20, и есть остальные, которых надо избегать. У g16 вечный головняк с перегревом и шпонпазом (еще течь масла из-под трамблера, но это мелочи), в остальном нормально.
Резюмируя - короткая не нужна, т.к. есть Джимни без всех этих трудностей. Пятидверая - ну, если дешево и не убитое, но верится с трудом...


Если у меня завтра возникнет вопрос "что покупать", это будет тяжелый выбор между jb23w, jb43 и, с некоторой вероятностью, 21214
В пользу последнего варианта длительные прогоны по грунтовкам, которые у меня периодически случаются...

wgovor
Благодарю

Это, с чьих-то слов? Или Вы дилер уазовский и вся статистика в руках?

После самолетов с турбореактивным двигателем, всё ваше гусеничное и колессное как в статике

Это со статистики использования служебных патриков в количестве 9 штук и слов ремонтников, куда их гоняем ГРМ менять.



Видосик прикольный


1

Бывает 2 типа привода на Соренто 1м:
Парттайм и TOD.
Парттайм, конечно, надёжнее, но не моё.
А в TODах жалуются, что цепь растягивается.

Паджеро 3 - интересный вариант, кстати, а если посмотреть Монтеро - 3.5 MPI - то ещё и налог вдвое меньше..
Спасибо. Полез читать.. )




Ручку не хочу. Движок хочу мощный. Думаю, 200 лошадей - это минимум.
И дастер сделан из фольги. На работе на стоянке целый год стоял один, вшатаный в лобовую. Водителю было плохо..




Спорт на суперселекте по-моему только второй. А это другие деньги.

СГВ 3 - неплохая машинка вроде тоже, по кр.мере её я тестдрайвил, на блокировке и пониженной ехал по грязи в подъём, посередине остановился и поехал спокойно дальше (новую в салоне давали в 14м).

Тоже вариант, но с V6 поискать ещё..

https://auto.ru/cars/used/sale/mitsubishi/m...ee24/?geo_id=38

Такие можно смотреть? )

Вот кайф машина

!!!
Я же вчера видел ФВ Транспортер (наверное 4й) трехосный фургон!

Посмотри Корандо, он же Тайгер. Только варианты с 3.2 и автоматом - это по сути мерсовский комплект из тех времен, когда мерс еще был МАШИНОЙ. Рядная неубиенная шестерка. Недостатки - хабы менять на механику - родные пневматические не живут, ну и аппетит присутствует. За 0.5 ляма можно найти живую машинку с пробегом 50-70ткм. Но парттайм. Ну или смотреть Муссо, он же Роадпартнер, но с тем же комплектом двигатель-трансмиссия.

Тайота 4 runner 185 кузов, найти живой можно но сложно. Мультимод.

В лобовую трудно выжить в любой машине. Опыт принцессы Дианы тому свидетельство.
Можно, но внимательно и почитав их штатные косяки.
Машин без штатных косяков НЕТ. В большинстве случаев более дорогие менее проблемные, но не всегда, конечно. Или сразу выделить сумму на устранение выявленных (и особенно не выявленных) проблем. Главное - состояние кузова, остальное делается... так или иначе. Кузов тоже делается, но дорого и часто ненадолго.
Ездил на точно таком же у Тимофея. Вполне себе приятная машина, но разбитый асфальт проходит жёстко. Как и все Паджеро/Монтеро 3 и 4. Дорогу хорошо держит.

кхм. я слежу.

Блокировка ?
Муфта это не блокировка дифа (-ов), это "раздатка" - система подключения привода на вторую ось.
По сути это второе сцепление только мокрое (как в автомате) и для отдельной оси.
За эмитацию блокировок дифа отвечает АБС.

На седьмой минуте муфта без блокировок

Они есть и в Прадо. Просто выражены менее явно, чем у других марок/моделей.
Блокировка муфты. То же самое, что блокировка межосевого дифференциала у Нивы (по сути, а не по исполнению). Блокировок межколёсных в Дастере нет.