Друг твой с бородой и тремя оками.

Нет. Не у одного ).

Тож нет ...))))

Отлично, Джимни близок к ВАЗам

Мы в семье называем его "маленький УАЗик"
Продавец фотографирует так, чтобы было видно всю красу, а покупатель - все косяки

Ведь не все плохо было с запорожцем,система подвела ,не протолкнули

Бусик прикольный. Даже сейчас был бы в тему.
Leksey, насчет кошака тебя обманули. Там кнопка ручника не сработает пока тормоз не нажмешь. Вот кстати тоже вопрос - рычаг поднял и все, а тут нажми тормоз, дерни кнопку вверх - в чем удобство? Слава богу, у меня на авто нормальный ручник, правда и кнопарь на одной присутствует. И еще один момент - все эти сервисные кнопки здорово увеличивают вес авто, ну не сами, а исполнительные механизмы - это же как минимум моторчик и редуктор. Ну и надежность конечно под ?. Сам был свидетелем как после покатух, чтоб отключить понижайку на наваре, приходилось лезть под днище, снимать испонительный механизм и здоровой отверткой переводить раздатку на повышенный ряд.

А в дурном (европейском) исполнении вся эта электроника ещё и пожароопасна...

На всех крузаках, включая лексусы, ручник строго ручной рычаг.

Как то так.)

С ними как раз все понятно. Уже не на угле - и то хорошо. )))


А вообще, чего вы все так трепетно к ручнику относитесь?
Если чего-то не понимаю, просветите.
По моему мнению, механический ручник с тросами долгое время был профанацией. Почему? Потому что из 8 тормозных колодок, блокируемых гидравлически, ручник механически воздействовал на 2. И то, при условии, что все работает, ничего не закисло, колодки разведены итд... Помню даже гаишники этим одно время злоупотребляли, типа дернул - толкнул - не держит. Приличный ручник был в УАЗе (может где еще, просто не знаю), который блокировал кардан. Он "держал" существенно лучше.
Т.е. если кнопочные системы р.т. контролирует электроника, то эффективность должна быть намного выше механического?
П.С. И сам тормоз, наверное, уже не "ручной", а какой-нибудь "остановочный", т.к. "стояночный" - это "паркинг"?


С ниссановскими фильмами надо быть осторожным: то у них собаки скачут, то деревья не стоят.

Он в кино тормоз жал, когда ручник включал, ну и у дочки варик, так что пишу не по кино, а по опыту .
Трансмиссионный ручник еще был у меня на 61-м патруле - хорошая штука.

Мне кажется в случае с электирикой получается просто тормоз ,без возможности им пользоваться как собственно тормозом , т.е. точно дозируя усилие . Это важно при прохождении поворота с заносом , или притормаживать на грани букса ,или тормозить прерывисто .В общем в механическом есть точная обратная связь . Кому то это важно , почему нет .

Хотя ручник легко забыть выключить , я в сумме забывок наверняка не меньше тыщи с ним проехал))

Так я ж не спорю) просто после прочтения пары последних страниц можно стать "знатоком" электронной стояночной системы.)


Вот прям щас ОКУ представил, валит боком.)

пс. электро "ручник" вещь! Однозначно. Действует совместно с АВС и на все колёса. (в новых моделях).

___________
А возможно электро "ручник" это путь к тормозам по проводам.)

Так все современные машины "заточены" на безопасность и избежание внештатный ситуаций. Там кроме ручника еще всякие антибуксы, антизаносы, зоны деформации и проч...
Думаю, в принципе, это верно.
Для экстрима - спорт. А в нем все другое - машины, подготовка, дороги, мастерство...

Но там, получается, вообще только одно колесо тормозит (если перед выключен). Точнее только если оба задних колеса на одинаковой поверхности.
Кстати! Вот если бы ручник был на переднем кардане (ну без хабов) и передачей задний мост...

На больших тойотах для ручника отдельные колодки. На крузаках там вообще отдельный барабанный тормоз в придачу к обычному дисковому. Если всё отказало и отвалилось, где-нибудь в горах, машину можно остановить рычагом.

На старых Субарях ( Леоне) ручник действовал на передние колеса.

На старых СААБах тоже передок держал, а замок зажигания блокировал рычаг КПП в положении "задний ход" иначе ключ не вытащишь и располагался на центральном тоннеле. У меня был 900й - до сих пор тепло вспоминаю - реально очень продуманная и самобытная машинка. Сцепа менялась просто открыв капот , а какие там бампера были - 20см чегото типа микропористой резины в пластиковом мягком чехле, опирающиеся на п-образную балку. Контактная парковка вообще следов не оставляла, да и мелкие столкновения побоку. А сейчас? Тьфу..., растроился.
Кстати лепестронный ручник через каншину управляется и тоже достает ошибками... А исполнительные моторчики, как правило, стоят на суппортах, увеличивая неподресоренные массы...

Вообще-то не на две, а на 4. Ручник шевелит полным комплектом задних колодок. Что на тазах, что на субару (в другие тачки не лазил). На субару под ручник свои мини колодки барабанного тормоза в дисках. Если сзади только барабаны, то вообще один в один как на тазиках.

Вазовский ручник прекрасно останавливает машину на любой скорости. Меньше конечно эффективность чем у рабочего тормоза и по зиме можно занос поймать, но справляется вполне.

Правда у меня после замены троса ручника ,его хватило на месяц, заржавел напрочь и забился грязью..

вот у меня такая же беда, поменял и троса в сборе и колодки и цилиндры, не поменял только барабаны но ручник работал пару недель а сейчас эти типа новые троса еще и замерзают постоянно при переходе через 0

"Однозначно" здесь неуместно, это только твоё мнение или удобно только тебе. Здесь на каждой странице подобное утверждается-обсуждается. Сколько людей - столько и однозначно.
Купить грузовик для "стройки" по цене прицепа - можно, но что из этого получится? Он будет ездить или в ремонте стоять? + регистрация, то, страховка, бензин, масло. Или надо уже покупать "нормальный", а желательно универсально-единственный))), но это уже моё имхо. Головастик не учитываю, ибо не куплю дачу в таком месте где он нужен.
Ценник на прицеп любой может на яндексе глянуть, 2000х1300 нашел за 26500, фаркоп купил)))

А что на стройку можно возить на прицепах и головастиках? Сруб/кирпичи/фундамент/кровлю - все на заказном Камазе. Окна/двери - на ГАЗели. Сантехнику, отопление, мебель - на ней же.
Т.е., на мой взгляд, в прицепе можно увезти материалы на каркасный сарай - десяток брусьев, дюжину небольших фундаментных блоков, сайдинг, дверь, крышу. Если объем строительства чуть больше - не наездишься.

У всех разные ситуации. У меня он вез все, кроме кровельного материла и сруба. Ибо в моем случае:
а) Тяжелая техника не проезжает по мосту к поселку, грузоподъемность моста заявленная 5 тонн. Т.е. доставка тяжелой машиной - только вездеходом 6х6 через соседний район по направлению, где только этот 6х6 и проезжает. Дорого - петля большая по километражу.
б) Газель ко мне проезжает только летом и осенью. Зимой не может развернуться, весной утонет.
в) От ворот до дома - 70 метров. Газель эти 70 метров не проедет, т.е. эти 70 м материал таскать пешком.
г) При большом объеме самостоятельно выполняемых работ, когда точную смету мне считать банально влом, часто возникает необходимость докупить/подвезти небольшую партию материала в дополнение к ранее приобретенному.
д) Песок добывался на ближайшем диком пляже двумя подсобными рабочими и подвозился на том же Головасте, ибо см. п. а).
Так что его отсутствие облегчило бы мой карман рублей на 150.