Так открываешь мануал для своего мота и смотришь.
Из автомасел нежелательно лить особо энергосберегающие, с мощными противоизносными/уменьшающими трение присадками, которые могут заставить проскальзывать сцепление.
Всё остальное прокатывает, если нормальное.
Меня вот сильно опечалили как LM, так и Eni. А кто-то радуется...

Мануал то я знаю, к нашей температуре подходит больше 20-50, но вот какие ещё должны быть буквы я не знаю.

Практика показала, что лить можно почти что угодно (я про масла, а не "аналоги"). Менять только почаще.

А чем именно Eni опечалило? Интересует ситнетика 10W50. Знакомые хорошо отзывались (мотоциклы DR650 и XR250). Как раз на него хотел переходить с BARDAHL (дорогой).

А меня вот ENI ни разу не опечалило! ТТР-250ОЕ... Залил именно синтетику 10W 50... После Мотюля 7100 - как небо и земля! И движок тихо шепчет, и расход ушел совсем! На Мотюле на холодную заводился, чутка поддымливал, уровень мало-мало уменьшался, становилось заметно после 500 км... А главное - я покупал по цене что-то около 360 руб/литр... Год назад, в автомагазине, который офдилер ЕНИ...

Теперь ни дыминки, ни масложора...

Так что всё субъективное - не объективно!

Движок сразу заработал жёстко, через тысячу км слилась чернейшая вода, ничем не напоминающая масло.
Но, вполне может быть, что мне как раз попалась палёнка. Хотя привезли из правильного места...
С LM было оо же самое. Со всеми остальными маслами (финский Кастрол полусинь, Мотюль 5100, Еврол синтетика) такого не было.

Много езжу по трассе , до 150 км. в день. Сейчас заметно потеплело, заметил что движок начал потеть в теплонагруженных местах. После продолжительных перегонов с крейсером 100-110 отчетливо слышен цокот в головке. Звезды 14-42. Пробег 52тыс. Масло лью EUROL 10w40. Есть ли смысл переходить на 10w60 на летний период?

Может лучше устранить причину отпотевания, а не следствие?

Потеет под клапанной крышкой, прокладка менялась в том сезоне, оригинал, тянулось по мануалу. Вдругих местах так же. Мот за два месяца ни разу не мыл. На чистом запотевание думаю было бы совсем незаметно .

Крышка у большинства потеет я думаю. Она же просто крышка. Там мало надеги в уплотнении и прижиме.

10w60 стоит лить на лето или лучше оставить 10w40?

Сегодня замерил пробег от прошлой замены масла с фильтром, он составляет 494 километра, долил 200 грамм. Считаю это нормальным - 200 грамм на 500 километров. Масло залил Shell HELIX HX7 10W40 полусинтетическое, и, энергосберегающее. По классификации SAE идёт в нем класс SN. Всё отлично - никаких проскальзываний сцепления, коробка мягче, чем была на старом масле, а старое было Yamalube 10W40 минеральное класса SF. Доеду ещё 500 километров - если всё отлично будет и дальше, то буду ездить только на нём. К эксплуатации рекомендую, цена не кусается, да и много где залить можно с бочки заводской. Сам заливаю в автосервисе сертифицированном по работе с маслами Shell.

НИЧОСЕ! 200 гр на 500 км это не норма. Либо ты вечно около отсечки на трассе катаешь (хотя и для этого сильно дофига), но скорее проблемы двигателя.

Около 10000 км проехал на нём, меняю через 1000-1500 км. От замены до замены уровень масла не уходит, сцепление и коробка работают отлично.

Ты по маслу вопрошал неск. раз, в итоге залил энергосберегающее... Чё спрашивал-то тогда?
p.s. ну раз залил - не беги сливать. Через 1500-2000 Км...

Да я не думаю что там проблемы какие то. Все огонь шепчет Двига. А газую жестко, в полный газ на всех скоростях


Как вариант - маслосъёмные колпачки


Да, про масло я интересовался много раз, в итоге вокруг да около побродил, и залил его. А солью через 500 км и фильтр поменяю


Значит, колпачки нужно менять похоже. Это не в тему, а что касательно масла, то маслом доволен.

Когда мой движок кушал масло (но 200 г на 500 км НЕ БЫЛО, это уже жесть), причина была не в колпачках, они на Джебеле живучие, а в залёгшем маслосъёмном кольце.
А масло... Каждый движок индивидуален, и то, что отлично работает в одном, почему-то хреново ведёт себя в другом. Лично сталкивался.

Так и куда смотреть, с чего начинать то?

Сними выхлопной патрубок да посмотри есть ли гудрон или потёки черной смолы как на 2Т, далее скидывай голову и поднимай котёл и смотри на масло съёмные кольца и сколько они там должны быть по мануалу либо на залегание их, может просто снимешь поршень вымоешь его ацетоном и щеткой и соберешь обратно.

https://djebel-club.ru/forum/index.php?showuser=17420
он знает

А где написано что оно энергосберегающее? Нигде что то не нашел.

10W-40 в принципе энергосберегающим быть не может. Но страшный молибден в его составе есть, как и в большинстве супер мото масел. Но не в виде дисульфида, а в составе органического соединения Дисульфид молибдена сейчас только в консистентных смазках.

в качестве медленной раскоксовки, хорошо показала себя синтетика 0-30\5-40 (не паленая, естественно)

На сайте сети наших Дальневосточных магазинов Гиперавто так пишут:
Полусинтетическое моторное масло экстра-класса, всесезонное энергосберегающее SHELL Helix HX 7 SL/CF 10w40.



Земляк, так подскажи мне будь так добр, что же в этом молибдене страшного?

Он чёрный. Поэтому страшный.