Эффект, кмк, будет в том случае если мотор постоянно спотыкается об датчик детонации на 92м и больше льет, позже поджигает, недодает мощность.

https://www.drom.ru/volkswagen/tiguan/20_ts...2240_58787.html

Если мотор рассчитан на 95-й, то 92-й он программно начинает переливать для предотвращения перегрева. По датчикам детонации "видит", что возникает опасность и начинает немножко переливать.

Это точно?
У меня сведения, что скорось сгорания разная, вследствие чего на моторах под 76 от 92 прогорали выпускные клапана.

Ага, всего 1,5 миллиона. МПС стоит 3, Прадо - 4,4, ТЛК200 - 5,6. Т.е. за 1,5 из внедорожников только Джимник и Патриот. А из этих двух машин для меня выбор очевиден.

А...? Ах да, она кроссовер )).

Похоже, мои сведения несколько устарели:
АИ 92 - 32,34 МДж/литр.
АИ 95 - 33,00 МДж/литр.
АИ 98 - 33,66 МДж/литр.
отсюда
Японцы (о них же речь шла), все о каких слышал, рассчитаны на 92-й (регуляр).
Вот, навскидку, фото мануала на Джимник

Зависит от степени сжатия. Обычно 92й будет детонировать при угле опережения зажигания под 95й, поэтому ЭБУ блок откорректирует его на попозже. в результате смесь сгорит позже и если сгорание захватит начавшееся расширение, то не вся энергия сгорания будет преобразована при расширении в энергию вращения, а температура выхлопных газов повысится. Соответственно придётся давить тапку сильнее для той же мощности, поэтому расход будет чуть выше.

Так в борьбе за экономичность какой бенз выгоднее .

выгодней Д/Т слитое с тепловоза)

... в очень узком переходном диапазоне оборотов и нагрузки. Всё остальное время будет хавать даже 76-ой как родной
ЗЫ: Ещё от температуры двигателя зависимость.

Кроме вот этого опыта:
мой тоже показал, что разницы нет в принципе. Расход одинаковый. Разгон до 100 одинаковый (точнее, я не смог уловить какой-либо разницы). Опыт народа сотнями тысяч катающий с новья на 92-м положительный. Итого, решил, что 92-й дешевле
В более продвинутых, наверное, это так. Но в джимниковском движке разницы не замечено.

Не исключено, что в Японии он реально был рассчитан на 91-92, а для Европы просто подстраховались (на лючке изнутри написано по аглицки "только 95").


А, разве что на Сузуки-клубе отмечали, что если крутить движок хорошо за 4 тыс оборотов (и он с этих оборотов реально начинает ехать), тогда показан 95. С моей почти "дизельной" (не выше 3 тыс) эксплуатацией разницы нет.

Самая экономичная машина, которая не ездит. Особенно, если не куплена тобой.

Слитое через фильтра. там их два.

Они в основном на мазуте.



в граммах - 95й
в рублях - 92й

Я на 92м катаю, хотя по докам 95й нужен. На 95м чуть лучше тяга в районе 1,5 оборотов.

На ДТ.


Не нужно писать о том чего не знаешь.

При наличии датчика детонации на 95м угол опережения всегда будет раньше. А на 76м фиг тронешься - толку от того что на нём можно без нагрузки ехать?

5А ДВС, ездит на 76. Эт Тойота. Да все старые ДВС едут на 76. Личный опыт.

А ещё более старые на 60м. Слышал про такой?




А дымят как на мазуте

Ford Mustang Eleanor Cobra Jet 1971
Мечтаю я о американской ракете произведенной на заводе ford в далеком 1971 г надеюсь и верю что данная мечта когда нибудь она исполниться.

Кто о чём мечтает,хорошая тема...

У меня мечты попроще,посмотри какой налог за 3,5 литра....
https://auto.ru/cars/used/sale/1090894324-4da3d54a

Или вот,тут есть панорамные фото.И налог относительно небольшой.
https://auto.ru/cars/used/sale/1091443908-6a26cd26
Извиняюсь, понорамные фото через форум не открыватся.

Налог не за литраж, а за силы.
За патрулёвский атмосферный дизель 4,2 налог очень приемлемый. Ибо меньше 150 лошадей.

Спасибо, что поправил,думал,что больше объём-больше сил.
И спасибо за отзыв по эргономике нивы,передумал покупать, с моим ростом тянуться до ручки,неинтересно.
К весне определюсь с легковушкой,возможно опять будет автобус,только уже со вторым рядом сиденей,иметь много машин,ничего хорошего,работать на налоги,страховки,резину и прочее.
Думаю у кобры лошадей побольше будет)))

Жена с ростом что-то около 160 ездит на Ниве. При случае спрошу, что там с эргономикой не так.

Человек такая скотина, ко всему привыкает. После сверхудобного расположения рычага на Джимни (и на всех джипах, в которых ездил, начиная с 60-го Патруля) у Нивы он ну очень неудобный. Впрочем, до бесчеловечности Шишиги далеко...
У большей части иномарок 4х4 эргономика существенно лучше. Ибо Нива из 70-х (тогда она была красава ваще), а иномарки из конца 80-х начиная.
И, да, того, кто придумал восьмёрочную сидуху, надо заставить ездить на ней ВСЕГДА. У старой Нивы, которая просто 2121 сиденье было лучше. Хотя тоже не идеал.

Жена пишет. Рост 157. На Ниве почти 5 лет. Это моя ежедневная машина - и в городе, и на трассе, и лесу, и в перди...
Купили в 14, 11 г.в. за 280.
Единственные минусы - по трассе выше ста трястись начинает, но мне не далеко... 100км, к тому же, с ребенком еду - не фиг выше гнать.

По эргономике.
До всего достаю. В чужих машинах не достаю. Дело исключительно привычки.
До неё УАЗ-Батон по заводу меж цехами полгода водила и тоже доставала.

Гламурные подружки спрашивали: "А если б у тебя было дофига денег, что бы ты купила?" (имеется в виду ОДНУ машину, сочетающую в себе всё)
Ниву! Ниву бы я купила. Только новую.
Её способность ездить глубоко в лес ценю очень.
И об сосну шоркнуть не так жалко, как иностранные аналоги, что ощутимо добавляет ей проходимости.
И чиним за какие-то смешные деньги, не часто и не по серьезным проблемам.

У Нивы мне нравится цена,нужно всё таки не полениться,добраться до автосалона,посмотреть, прокатиться.