Словосочетание "титановый велик" довольно далеко уводит восторженного слушателя от реальности. Разница массы рам - самой крутой титановой и самой стрёмной из водопроводной трубы - ну, может килограмм-полтора, ну два от силы. А велосипед, в зависимости от дисциплины и уровня сборки весит 8-16. Масса набегает за счёт совокупности всех деталей и технических решений. И материал рамы тут даже не на втором, а, вероятно, где-то на третьем месте по значимости.


Это не правда, если речь о раме (не важно - вел или мот).

Чувак, у меня было 2 джебеля, я знаю для чего он, и ещё знаю что такое юмор и стёб, фантазии и загоны.
(С) чё такой серьёзный.


я свой электровелик 24 кг тоже одной рукой подымаю, тока тактильные ощющения разные от 8кг шоссейного.
ps. ты велотренажёр подымаешь ?

Это тебе показалось, не серьезный я.

Просто как вспомню как с хардами катался, как молился перед каждым лесным поворотом, аж в пот бросает. А как болело у меня все потом....

Вот и стало интересно, а может у кого нибудь были РЕАЛЬНЫЕ мысли уменьшить вес. Но все же это фантазия, ему это не надо.

Оффтоп в оффтопе
Хотя если провести аналогию, народ делает корчи их жиг, и те даже лупят иномарок в заездах. Да, там капитально все надо переделать. Но делают, же...

совокупность многих мелочей в общем приводит к значительным изменениям; веса, точности, и т. д. вроде ерунда, а 10 ерундов уже серьёзно)

Что не правда?

дело ни в хардах, а в тех кто на них, а Реальные мысли уменьшить вес на этом форуме были только у меня, за что и были многочисленные споры и виртуальные драки, думаю смысл любого корча- сделать мощь на вес такой - что бы ускорение было с зацепом, а ни пробуксовки бегемота на старте ибо энергии прощще протолкнуть грунт чем 250 кг адвенчера литрового.
PS. хонда цивик 1.6 -160л.с. была катал лично, быстрее ускорялась, тормозила, и рулилась в поворотах чем мерс 3.2 на 220л.с., как думаешь почему ? )
Вес.. но дома на диване вес не имеет значения!
У тебя же лёгкая кава и движок злой, чё ни так то? хард ни на много отличается, подвеской да, а мощю их мало кто до конца использует, впрочем как и 30 лошадей джебеля

Кава кавой, джебел ускорялся и ехал в разы веселей кавы. За счет ускор насоса. Лошадей на ней очень мало , приходится крутить в звон. Ну подвески хорошие, но явно не кроссовые. Оба амморта затянуты по самые... и все равно - небольшие прыжки и они складываются.
Кава это то к чему я шел, но это не идеал. Да у меня теперь не болит все после адской катки как на джебеле. Но....
Я в своей жизни катал на огромном количестве аппаратов подобного класса, и своего так и не нашел. То слишком много мощи, то низов нет, то подвеска как на заборе едешь, то расход дичайший. Наверное старые 2Т некрояпы это будет максимально приближено и унивесально.

Но что мы обо мне и каве заговорили?)) Тема же не об этом )))

я смотрел видосы с кавой 300, норм едет, да и про 250 тую говорили- самая злая и крутильная, я тока на инжекторной кваке катал(тяжёловата),
а 300 даже рассматривал к покупке в силу лёгкости, 107 кг вроде киковая, хотя щя думаю проще купить кросс и гонять полесу, я за тот сезон 40 м.ч. откатал по рыбалкам, в этом 20м.ч., думаю ресурса 250 тки должно хватить, и вес 93 кг.. ляпота

Ну значит у меня уставшая кава)) или я уже вырос из этого дедсада)) к тому же 300 это только горшок, никаких настроек под 300 не стоит.

Мне надо что то совсем злое, но не запредельное.

Я напотом себе выбираю... это будет либо CR250R, или DRZ 400E.
2Т некрояпа брать боязно, переехать в гараж...

И то и то из предложеных выше мне не подходит, буду искать компромисы

я давно наблюдал в ютюбе за отличным эндуристом, катал он на xr400r с эдельброком, злым валом, поршнем с увеличенной ст. сж, Хорошо катал, пару сезонов, затем сменил мот на crf250r и стал катать ещё круче и визуально легче,
DRZ400E это считаю оптимальный мот, тяжесть чувствуется, но терпимее чем на S, по крайней мере он на 2 ой колесо с газа подымает а ни роет задним землю как S, специально в том сезоне на Е шке кореша по пескам покатал-терпимо, но уже ни моё, (у меня было 2 дрз400, S и SM)
зы. я вот за yz250f, хонды ломаются-нас годами обманывали))

Вот это

Я тоже такой хочу, тока лошадей столько же, 30. И шоб статор вечный и проводка из серебра а контакты позолоченные..)))

Это у тебя с китайца страхи остались.

Интересно почему не делают титановых рам на мотоцикле?
Типа дорого?
Не поверю, велосипедные же есть, типа для них не дорого?


30 лошадей для чего?
Тогда уж лучше 29, что бы налог был меньше.)

Да Лёш, есть такое...

Для того,для чего джебел создан.
Не, тогда уж не 29 а 34 к примеру..

А для чего джебель создан?
Возможно я ошибаюсь, но он создан в булочную ездить бабушке в соседний поселок по проселочной дорожке на Хокайдо, и имеет объем 249сс, что дает очень маленький налог и упрощенную процедуру получения прав на управление в Японии. Больше он ни для чего не создан.
Обвесить его ящиками и поехать кругосветку? Был такой случай, согласен, но большинство кругосветчиков едут на мотоциклах от 600сс. А самый популярный BMW гусь опозитный.
А 34 лошади это к чему? Это типа чуть, чуть лучше чем стандартный джебель? Как это прочувствовается? Будет переть лучше?

Ах да, хрюндель и квака клх, и ттр, они тоже для этого.

Для булошной хватит юбр125.
Для кругосветки турист какой-нибудь..
Джебел для меня идеален. Расписывать не буду, долго. Ямаха чем то похожа на то что я хочу. Тока нет эл.стартера.

А если булочная через болото? Юбр проедет?

Конструкция из титана будет весить больше констукции из алюминия, что не так то?

Проедет как ни странно..

..а пока... Буду учиться ездить. Учу базу. Не умею делать левый поворот. Учу нюансы ремонта движка,почти копии джебеловского. Я ваще не умею заводить 4т мотик с кика. Не умею настраивать двойной карб ямахи. Поэтому учиться,учиться и учиться, как завещал дедушка Ленин.

При одинаковых сечениях да. А если рассматривать задачу комплексно, то аналогичные по свойствам и применению титановая и люминиевая рамы будут довольно близки по массе. Да, скорее всего титановая будет немножко тяжелее, но разница там будет на проценты, а не в разы. А если алюминиевую делать с достаточным запасом по прочности и (особенно) усталости, то разницы масс может и вообще не оказаться.

Но титановые рамы это очень и очень не технологичные в массовом производстве конструкции. И цена материала, и его сварки, это только верхушка айсберга. Поэтому на них и не будут строить серийные мотоциклы.
И есть еще один нюанс: титан очень бодро высекает искру при ударах о камни. По этой причине, кажется, в спортивном оффроаде запрещены титановые защиты днищ (но это я навскидку, без гугла, может уже что-то и изменилось в этой сфере).
Проезжаем с ветерком через курумник шоркаем модной рамой о камни и при потеющем карбюраторе имеем счастье греться у костра из собственного мотоцикла )).

Ульф

Да, есть такое. Эх, вот глушитель бы из титана хотя бы, а то родной из серого чугуна отлит... И страшшшныйй, ну как я..)))

А если титан напилить в виде стружки и поджечь то вобще горит как сварка ). имеется у меня специально для демонстрации спичечный коробок( с мелкой стружкой титановой , собрал специально после слесарных работ с титановыми деталями ) Уже кучу споров выиграл))

Особо упёртым ,показываю процесс , ( есть пластина из броника ) сверлю , стружку беру пинцетом , подношу зажигалку ,вспышка настолько яркая что ослепляет . Все сразу повторяют как мантру ,может это магний )))


Чтобы ездить там где нафиг не нужен БМВ )))

Так стружка магния и титана отличаются на глаз и на ощупь..))) в прошлом веке занимаясь спелеотуризмом много фоткал в пещерах. Делал самодельные магниевые фото вспышки одноразовые.

Титан даёт голубую искру,магний ослепительно белую...