Вот это поворот, а что ты называешь дуал-спортом? Доминатор? Или хлр 250?
Европейцы как раз и делают дуал-спорты, начиная и выигрывая практически все ралли.



Попробуй прокатиться на 701 хаске если будет возможность, или на 610 которую уже не делают, просто для очучений, после своего недавно проехался на хр650л, ощущение что неуправляемый утюг, надо попробовать на Дрыне, вроде есть в Питере.)

Я таких чудес у нас в округе живьем не видел. Хотя тут полного разного, даже трициклов BRP несколько штук есть. Ну а что надо понять там? Большая мощность нужна только для асфальтовых прямых. А для них же нужен и совсем другой формфактор - большой и комфортный. То есть, просто большой тур-эндуро осмыслен, а вовсе не высокая мощность у одностволок 600-700.

Да вообще не столько же. Я пересел на ХТ660 с ТА 650, так вот едет ХТ по асфальту так же, если не бодрее, а по грунту едет сильно лучше. Сейчас у меня гусь, и вот гусь лучше чем ТА именно асфальтом. Такая же корова, ни разу не эндуро, но хоть по асфальту едет, управляется и тормозит. И вдвоем не гнется как пластилин.

Ну зря, это все к воздушным одностволкам относится. Тот же хрр весит 140 при мощности 61 на колене, а 690 155 при мощности 67 на колене. Проехав из Москвы в Анапу, а потом и Москвы в Сочи могу сказать, что главным напрягом при дальнобое, это отсутствие ветрозащиты. Вибраций там прям сильных нет, а седло можно расширить и положить мягкую подкладку.

10 сил теряется в трансмиссии?

А мне нравятся мои хр250 и 650ка и я надеюсь никогда, в отличии от некоторых, не скажу про свои мотики, что это дрова, не едут, не рулятся, хлам и т. п. Отличные мотоциклы, несмотря что их время проходит. Как и наше, не так и не скоро.

Про ХРР и прочие 60+ лошадок я не говорю. Я говорю про 650 и 40+ лошадок типа ХРЛ и ДР. Т.к. если вспомнить вообще тему, то её создатель, выбирает бюджетный эндуро оставляет фразу "Если за эту стоимость есть варианты большей кубатуры буду только рад !главное чтобы не меньше 30 л.с.". При этом человек говорит что только начал свой мото-путь и ездил на CB500. Т.е. парень полагает, что в эндуро, как и в дорожниках - чем выше кубатура, тем лучше.
На что сразу получает много бесплатных советов, мол бери Хонду ХР650 или ДР650 - познаешь настоящие эндуро, с легендарными низовыми моторами. Мой же тезис был что за кубатурой в данном случае гнаться бессмысленно, ибо их масса убьёт всю суть эндуро, а вялый низовой мотор тебе ничего не даст.
Каждый мотоцикл хорош под свою задачу и лучший мотоцикл тот, который у тебя есть )
140 кг при 60 л.с. - да это охрененно! но не 160 и 40.



О том и речь - для дорог нужен литр, а для бездорожья чекушка. Среднее одинаково плохо везде.

Я советовал брать XRR. А кто советовал DR? Хочу ему плюс поставить, просто так.

Видимо я плохо читал. Но и то в бюджет 150-200 весьма сомнительный совет. Но на то и форум, что советы бесплатные ))

Тюненый XRR - 53 на колене: https://www.youtube.com/watch?v=cswABHJNmso

Раздушенный DR - 46 не на колене http://mxrob.com/photogallery/DR650%20Dyno...725_Compare.jpg (мощность 725 cc там не больше, только полка лучше)

Ну зачем откровенно врать. Там обычный хрр, просто со снятыми душилками американскими, никакого тюнинга там нет и в помине. И на сколько я помню где-то уже владелец этого видео выкладывал графики. Лучше их сразу выложить. А не видос, с диностенда.
А про до я вообще не понял. Там пишут про 725сс. И полный фмф. Т.е. поставить фмф и увеличить кубатуру-это теперь называется раздушить?

Это нормальный тюнинг. DR раздушкой, без вмешательства в сам мотор, добавляет аж 7 лошадей на тесте. Если оба в стоке, с задушками, то будет примерно как 39 и 45.



Там есть ссылка под видео. И сам владелец пишет, что 53 это с коленвала.

Ну как нормальный тюнинг. Допустим австралиец или европеец идёт сразу в таком тюнинге с завода. Это именно раздушка, конкретной версии. По моему тюнинг, это поставить хотя бы хоткам.
Ну 53 так 53. Давно просто графики не смотрел. Мне в общем-то на Макс мощность пофигу. Так как все равно до нее докручивал пару раз на трассе. На грунте ее вообще негде применить.

Красный график. Смотри черный - он 650.


Менять глушак на DR это норма. Родной слишком тяжелый и давит сильно. Мотор с завода зажат впуском\выпуском.

А вот это уже тюнинг. Так как вполне возможно, что там полный выпуск. И кстати. Ты свой на весы ставил. Сколько он весит?

Да, но лайтовый, без вмешательства в мотор. Очень часто ставят заводской глушак от GSXR. Разница его с FMF минимальная на диностенде.


Не взвешивал.

chiporezz, просто подумай - два мотора одинакового объема, схожей компоновки, с примерно одинаковым диаметром впуска, работающие на одинаковых оборотах. У одного чуть побольше степень сжатия и размер клапанов. Поэтому, он мощнее процентов на 10-15. На 35%, если взять самый низкий замер заводского DR (39) неизвестно на чем (думаю, что на колесе) и замер раздушенного XRR на коленвалу. Но не в полтора же раза, в самом деле, чего уж с ума то совсем сходить? Просто смесеобразование не позволит дать такой разницы. Откуда без наддува горючей смеси в полтора раза больше в горшке возьмется, чтобы дать энергии в полтора раза больше?

Мощность - это момент умноженный на обороты. У 690-го мощность большая, так как обороты намного выше. Так же и 450-ки выдают относительно объема много потому, что обороты там под 10 тысяч. А на одних и те же оборотах, моторы одного объема будут схожи, если нет совсем уж каких-то диких душилок.

А каким способом у XRR насчитывают схожую мощность с 690-м, если у первого ее снимают на 6800-7200, а у второго на 8200+? Это уже нарушение всех законов физики. Или надо турбину и хорошо дуть. Что за мифология, откуда она взялась?


Вот замер КТМ690 который по формуле адекватно и логично сводится к замеру заводского DR (учитываем разницу оборотов, объема (на этот момент уже: 59 * (650/690) * (6500/8200) = 44), поправку на разную степень сжатия и размер клапанов, и получаем около 40 лошадей). Никаких чудес и мифов, не так как с XRR.

https://www.cycleworld.com/how-much-power-d...-enduro-r-make/

Когда ты на Хонде - все вокруг расцветает, и даже фуры мчатся быстрее )

Когда то я вставил PW в обход штатных мозгов, меня спрашиввют ну как?
Дело было весной, за зиму затерлись ощущения, грю-непонятно, вроде едет, но до этого тоже вроде ехал...
Потом я поставил ЛеоВинсе, меня спрашивают ну как?
Дело было весной, грю-непонятно, звучит хорошо, а едет?
Да вроде ехал...
А потом я вытащил заглушки из Лео, и поехал на заднем между машин...
Вывод, хорошо купить мотоцикл на котором не нужно ничего делать что бы он сразу ехал в удовольствие.
Хорошо купить мотоцикл которые имеет с завода подвеску.
Хорошо купить мотоцикл который не надоедает, и хочется про него говорить клевый.
Вообще любой мотоцикл в чем то поиск компромиса, между его возможностями и своими хотелками наложенными на свой реальный навык.
P.S.
До собаки у меня были кхонды.

kuzmich
Ты на джубеле катался?

Круто! Скинь фотки, по-любому есть!

Да, даже недавно, перегонял мот человеку.
На ттр катался но очень давно, на хрюнделе проехал около 30 тысяч, на клх пол-лета, на ах--1 около 30 тысяч.

Аха была очень клевой для первого мото.
Коммутатор волшебное слово.


Нету фотки, не на камеру же ехал, а с перепугу😆😆😆

И не между машинами, а гаражами. И не ехал, а стоял. )

Это и так ясно.

По твоей фотки видно что клиренс у европейца небольшой, такое же брюхо как и у доминатора ))

это просто Кузьмич жирный ))
на самом деле так любой дуал спорт с мягкой подвеской проседает под ездуном и выглядит как дорожный турэндуро. и твой хлр кстати тоже )))