- Сидухи рестайлинговые - огонь! Никакого проваливания в них нет.
- Могу использовать все органы управления и кнопки без использования слова "тянуться"
- жёсткий тормоз - могли быть паршивые колодки, на нормальных - отлично тормозит. Собственно из более чем 10ка шнив, с которыми я имел дело, дурные колодки попались только на мою собственную.
- В крайнем положении руля гидроусилитель вибрирует от перенапряжения. - перепуск в крайних положениях у любой работает.
- Очечник на потолке, снабженный микролифтом, открывается с помощью отвертки. - брехня, он кстати "маде ин франс"
- Набалдашник рычага раздаточной коробки вращается вокруг своей оси. - да и шут с ним, так как ни на что не влияет.

Про курсовую устойчивость на асфальте с джимом не могу сравнить не ездил, но она лучше чем у жиги и хуже чем у зубил.
А про дизайн панели, так по мне чем проще - тем лучше. Современные изыски меня откровенно бесят, особенно бегающие при включении зажигания стрелки и прочие приветствия, до завершения которых нельзя мотор запускать, по крайней мере про какую-то именно так читал.

Это да. Только сравнение будет не в пользу Шнивы по технической части (СГВ на порядок лучше) и не в пользу СГВ в плане проходимости.
Только по проходимости, но в тяжёлом бездорожье у Джимни сложно что-либо сломать. И на тот момент была близка цена, из чего, в общем-то и исходили авторы статьи.
У всех иномарок, на которых ездил, крайнее положение руля вообще никак не отражается ни на руле, ни по акустике. Это чисто наше...

Гидрач ZF.

Лёгкое шипение в крайнем положении. Я его слышу на большинстве авто с гидро. Но сейчас много электроусилителей.

Подскажите, в чём глубокий смысл скидки по трейд ин? В том что скидывают 100 тыщ на продаже новой машины и 200 тыщ на покупке ниже рынка вашей?

В том, что берут все на чем бы ты не приехал и избавляют тебя от лишних хлопот.
П.С. Покупку ниже рынка, тем более на 200тр, не видел. По нижней границе - "Да", но и торг никто не отменял. Была пара таких случаев: "Денег столько и есть машина в трейд-ин. Как хотите, но этого должно хватить." - Хватало.



Забавно было когда на ГАЗ-310221 он сломался, но "не до конца". Начинаешь поворачивать с усилителем, а в процессе работы он отказывает. И наоборот. Промыли - прошло, но блин!

Этот ГАЗ тоже к официалам гонял(и)?

А я не слышу. Всё, на чём ездил (а это под десяток иномарок, в основном японцы и французы) с гидро и не с ZF. Может, снаружи и есть какой звук, но внутри не слышно. А у Джимни со звукоизоляцией не особо, но тоже не слышно.

Прямо на завод, через главную проходную! Предлагали поменять на новый автомобиль, но я отказался, т.к. цвета подходящего не было. )))

На самом деле напрыгался, пока нашел сервис. Почему-то никто не хотел не то что ремонтировать, менять на новый. А в том, менять отговорили, предложили почистить и проверить. И все заработало.

много реек заменил , на разных тачках , насосы жужжат практически одинаково у всех , а когда есть завоздушенность системы то ещё громче

Ну хз, у меня с момента покупки на мерсе гудит. Причем в крайнем полодеиях гудит пипец. Хотя шумка хорошая, да и покупал его с пробегом в 67000 а сейчас уже 191 000 все также гудит.

Значит, разные насосы. И ZF не отличается каким-то особым качеством. В 90-е, да, они были гут. Сейчас, увы...
Звучат-то они все, просто нормальные не слышно из салона. Да и с открытыми окнами не помню звуков, за шумом (совсем не шумного, к слову) двигателя не слышно. И, тем более, нет дрожания руля в крайних положениях.

На джимни действительно тихий мотор, как на старых японцах 90-х, 2000-х. У меня параллельно с джимни в покраске свежая мазда 6 - шумнее мотор значительно. И экраны в ней и камеры - а позитива как Джимник не вызывает.

А его и нет. Да и шипение то при включённой музыке или отопителе на 2 положении уже не слышно.

У нас в фирме 2 дизельных авто, Ситроен Джампи с PSA 2 л. и Рено Доккер с реновским 1,9. Когда капот закрыт, шума меньше от Рено, но откроешь, и шум намного выше. Т.е. у Рено хорошо звукоизолирован моторный отсек. Ну и 2 л. у Ситроена едет существенно резвее, с учётом, что сам он тяжелее.

Вот из неё:

Так я и говорю, что много брехни про шниву.

На докере 1,5

и вроде как 90 л.с., а не 109 как положено.

На дизельных дастерах дорестайл тоже 90 сил. 109 на рестайле с 2015 года. На новых Dokker 1.5 90 сил, видимо решили что с грузом гонять не надо, ну и он же коммерческий, ресурс важнее)

Значит, меня дезинформировали. Ибо внимательно вопрос не изучал. Для 1,5 едет хорошо.

Как профессиональный гидравлик скажу, шум ГУРа это нормально, пластинчатые насосы могут быть "музыкальными", а вот долго держать руль вывернутым в упор не надо, вывернули в упор и чутка в обратку сразу.
На работе три дизельных Партнера, 1.6 90сил. Машинки выносливые, самый старый, года 12-го, пробег за 200тысяч, топливная и турбина живые. Обгонные муфты на генераторах сыпались, а так навесное целое. Передняя подвеска довольно шумная. Намного приятнее Ларгусов. Только мот не влазиет





Это я так на соревнования ездил)))

Переднее колесо между передних сидений впритык входит и тогда мот влазит в партнера.

Он по высоте у меня не прошел бы.

сегодня ехал на весте. абсолютно одинаковые ощущения по подвеске с логаном и грантой. на гранте шумоизоляции больше показалось.
ешё резинки скрипят в дверях

Обычный ширпотребный среднячок, похожий на остальные авто данного класса. Всё бы ничего, но торпеда уродская, как и на большинстве современных авто.

А потом ещё и по трассе проедь.
Логан деревянные, дубовее. Передачки короткие, на 120км/ч 4500 на тахометре если не ошибаюсь.
Гранта легче, её мотыляет сильно , это даже на малых скоростях можно понять.