если за городом живешь и в городе особо не колесишь, то да, большой корабль особенно на трассе приятно. Но в городе, это кабзда, у нас всегда проблема с парковкой. Даже если есть парковочные места, то далеко не в каждое размером вписываешься.
Что такое на л200 5.2м ездить с огромным радиусом разворота и большим количеством оборотов руля - не передать словами. Бывает просто не выехать со двора, прям были моменты по пол сантиметру от каждой машины в повороте.
Очень часто задом выезжал, так как на ней просто не развернутся. Было и так, что поставил машину за домом, там выезд только в одну сторону, я пол часа пытался выехать, день автомобилиста чтоли был, всё в машинах, прям аномалия была. И движение в узкий коридор с пол километра, с зади 15 машин пытающихся выехать и спереди два камазиста только завернувших с главной, для маневра небыло пространства, никакого, разъехаться только какой-нибудь из сторон назад сдавать. В таких ситуациях хочется выйти из машины, сфотографировать в круговую и сказать всем "досвидание", пойти на автобусную остановку или вызвать такси.
Поэтому сам смотрю в сторону кейкара, джимка очень привлекательное авто.

грею вебастой,холодных пусков нет в принципе

Прогрев F1:

https://www.youtube.com/watch?v=Pu_W2rqQzBw

https://www.youtube.com/watch?v=PjkXogd6Aas

вообще не пробовал даже, но с колесами точно не влезет, эт надо что то другое, если без будет, впритык к креслу пассажира ) жрёт 11 на 100 город, трасса 7.5, японский гидротрансформатор.





Хавал бери ))

Он (по отзывам) очень эргономичен (больше, чем предыдущий, на который тоже нареканий нет), кузов явно удобнее.
Но по ходовке практически один в один. Что, в общем-то, хорошо.

Греть нужно, все верно. Многие производители говорят мол сел да поехал, вот в народе и такая байка гуляет. Но напомню что эти производители и штампуют запчасти на ваше авто 1 за 1 и делают на вас деньги))))

С синтетикой с температурой застывания -53 - работает. Всегда. Ниже -30 у нас не бывает.
Да и Вебасту я после -10 всегда включаю. Продлевается ресурс движка, значительно.


Не грею никогда. За последние 130 тыс км пробега замечаний нет.


И при этом значительно более быстрый.

Полтора ляма - это такой хороший б\у прадик который еще лет 10 будет ездить без проблем.

Б/у много чего есть - от Геликов и Ведроверов, до Ф-150. Кстати, Туареги в эту цену, предлагают посвежее Прадо.
Новый внедорожник не купишь. Только Ниву и Патриот и не каждый китайджип.

Они в эту цену уже половину времени в сервисах живут. Нет?

По манометру давления масла очень хорошо видно, что падение давления ниже давления открытия перепускного клапана происходит около 50ти градусов. Давление открытия предохранительного клапана в фильтре ниже чем редукционного. Холодное масло, будь оно хоть трижды синтетика слишком густое, чтобы в достаточном количестве проходить через мизерные поры фильтра.
Короче на холодном моторе ситуация такая: масляный насос качает, но из-за густоты масло создаёт слишком большое сопротивление в каналах. Насос качает фактически одно и тоже масло по кругу. Все удалённые от насоса агрегаты находятся в режиме маслоголодания. Немного спасает ситуацию то что поступившее масло более густое, но достаточно его или нет- большой вопрос, зависящий от конкретной конструкции. Например в шниве я прекрасно слышу разную тональность работы гидриков на холодном моторе, на тёплом и на прогретом.
А про вред на холостых - служебные гранты, в гараже где я работал, наматывают несколько часов холостой работы на 50 км пробега. Холостые - тупо чтобы греться внутри, ну и чтоб стёкла ото льда не скрести - пока не оттают (=полный прогрев) не едут. Свои 200 тысяч движки выхаживают и это при замене масла лукойл раз в 17-18ткм!

Не знаю. Если интересно, то сейчас не сложно узнать историю машины по ВИНу.
Что касается надежности: есть у меня есть болотные сапоги. Они пережили уже несколько пар кроссовок... ))

Ну так советую греть, физику не обманешь. А может он посыпется у тебя на 200 а по факту мог бы и 500 проехать.

Зимой и грею и не глушу. Дизель, рабочий.)
Я за прогрев.)

Дизель на холодную вообще страшно работает.

Ты про доисторический ТНВД ?
Греть машину обязательно,хотя бы минут пять покурить до движения.

Перестал греть еще Жигули с подсосом, когда увидел что так поступал профессиональный моторист.
А о современных впрысковых, с синтетикой на 15ткм, вообще не задумываюсь.
С поправкой: это здесь и сейчас. Возможно, другие климатические условия, заставят пересмотреть мнение.

Всегда можно будет сказать, что виновато плохое масло ).

Люди, вы когда-нибудь электроинструментами работали на морозе? Не знаю как вам, а мне даже сраную болгарку жалко сильно нагружать, пока подшипники хоть немножко не прогреются от вращения. А 3-5 тыщь оборотов на ДВС без прогева, значит, норм? Ну ладно, ваше железо, вам потом его скидывать с ним жить писать, что "движки в современных машинах уже не те".

Прадо смысла греть не очень много - прогревочные обороты примерно те же, что и при езде.

Но ведь нагрузка то разная? Я не то, чтобы тут что-то про двигатели знаю, но в целом по опыту общения с динамикой материальных объектов у меня не складывается, что в минус десять (трицать) завел такой и погнал, и типа всё якобы норм. Допускаю, конечно, что чего-то могу не знать, но как-то это...

Ну и что? Буксовать, или давать какую-то заметную нагрузку на непрогретый двигатель я конечно не стану. А обычную небыструю езду 4 литра не замечает.

В минус 30 буду греть, и будет запуск с вебастой. А до минус 15 вообще смысла не вижу заморачиваться.

Ну, и масло залито то, с застыванием в минус 54.

Девушка, автомобиль, мороз 50°С

Есть вообще смысл продавать 18 летнее авто, если оно в круг доведено до отличного состояния, многие запы новые ?
Как вообще правильно работает система ликвидности , надо постепенно переходить на что то посвежее ? )

А вчерашние дизеля, которые на всех японцах, итд, которые на светофорах остывают, хоть обпрогревайся, температура не поднимется.
Кстати, у коллеги был Кашкай, с каким-то мелким бензиновым мотором, так он не грелся даже на ходу. (До рабочей температуры прогревался от Мончаги до Пролетарки - это почти как через весь Владимир)

до отличного? такого не бывает на 18 летнем. ликвидность падает. многие просто не рассматривают автомобили таких возрастных категорий. и доказывать, что твой в идеале, замучаешься. В глазах окружающих это старое ведро.
+ 18 летнего это очень дешевые кузовные детали, с разборок всё копейки и в ассортименте. Но когда захочешь купить по запам что-то новое - будет стоить дороже чем на премиальные новые автомобили.
Цена на живые экземпляры падает до уровня: денег мало, надо купить шушлайку, чтоб ездила - 150-250.
Поэтому если ездит и мозг не греет, а деньги карман не жгут, яб ездил в своё удовольствие. Приятно ездить на помойке, зная, что хуже ей уже не станет, а если и станет, то можно там же и оставить или купить по дешману запчастей с разбора.