Просто не нашел аналогичных картинок всей силовой конструкции.


Решает, там где она полноценная. Тойотовцы "придумали" гидропневму. Не знаю, как они работает на Лексусах, на которых она якобы давно, на ТЛК200, ее работы я не ощутил.

Только там, где есть большое изменение веса машины.
На груженом и с рессорами ведь мягко?

Разве не Ситроён, когда Тойота только мопед с ткацким станком скрещивал?

Особой разницы не понял,там где крадёшься по грейдеру 30-40,пневмо летит 60-80 без тормозов)
На пустом грузовике едешь быстрее,груза нет,подвеске легче работать, гружёный,переживаешь за сломанную ресору...

Ситроен, но я немного не об этом. Я о тойотовской конструкции, которая, по сравнению с европейской пневмо, работает как "не очень".

На какой круг пошли, пятый....?
Машины разных идеологий, их бессмысленно сравнивать.
Это как кросовки, в них удобно ходить каждый день,бегать по парку, серьёзно играть в тенис, волейбол...
Но если пойти в них в горы да с рюкзаком останешься без ног нужны ботинки.
Можно привести пример с яхтами одной длинны и отличающиеся в 2 раза по водоизмещению итд.


а за лопнувшую подушку?


Это твою сугубо личное мнение и с ним многие не согласятся.

Что касается грузовиков,то рессора(задняя)стоит в пять,а то и в десять раз дороже,чем подушка,у легковых думаю,что очень дорого обходится ремонт пневмоподвески,зависит от марки авто.

Мой заедет.
Таких немало.
Например, поздний Ford Explorer:



Прям типа джиБ. На самом деле, это легковушка, добавлен полный привод, обегемочена и воткнут огромный мотор.
Проходимость 0%.

Большинство до болота не доедет. Впрочем, 99% их владельцев туда и не сунутся. Ибо не нужно.
Мне - нужно, поэтому езжу на рамной машине со всеми её недостатками (их достаточно), но точно знаю, что проеду там, где надо, и именно там, где 100% кроссоверам ловить нечего в принципе.

Ну на сколько я помню у Ford Explorer ни когда не было мотора меньше 4 литров.
Про то что не доедет так болота разные бувают, до некоторых и подготовленные жипы не доберутся. Вот в начале 90х катались вокруг дач, Нива, Explorer и Крузак 70 трёхдверка.
Я бы сказал, что ехал Explorer по раскисшим весенним полям и лесам не хуже прадика.

Дядь Сереж, википедия говорит, что 4 поколения там была рама, моторы 4+ литра и раздатка.
А когда он стал несущим, там и мотор стал экобуст в бутылку Пепси

Это был другой Эксплорер.
Значит, я не удачно выбрал картинку. Имелся в виду именно безрамный. И мотор там не с бутылку ни разу, а вполне себе 3,5 литра. Да, меньше, но не мизер ни разу.

Ну да, с тех пор весь мир изменился, только Нива и Самурай остались те же, названия правда поменяли.

Всё правильно, новые Эксплореры есть и с мотором 2.3. Но - турбо.

https://www.ford.com/suvs/explorer/?intcmp=...vv-vhp-explorer

2.3L EcoBoost® I-4
3.0L EcoBoost® V6
3.3L Hybrid

Думаю, он и не проектировался для болот. А со степями прекрасно справляется.
Так и про Ниву можно говорить: "Что за внедорожник? В пустыне неизвестно от чего быстрее крякнет, или от того что песком забьется или от перегрева"?

Когда планировал обновить свой авто, смотрел и экплореры.
Послушал людей, кто так же говорил о нём, с дороги на эксплорере лучше не съезжать. Не то что до болота добраться.
Я правда и на Х3 теперь этого стараюсь не делать, ибо нафиг надо. Это не то авто.
Ещё читал отзывы одного из хозяев эксплорера, который на трассе, на ровном месте, кувыркался и остался жив.
Докапывался до причин, усталость металла в подвеске(кажется рычаги, не помню)
Короче, после всего этого мониторинга, я для себя эксплорера вычеркнул

Дались вам эти Эксплореры...

Что-то про Оку давно ничего не слышно. Жива-ли ещё? (тутдолженбытьсмайлик-бабушкавяжетспицами).

Давненько, когда катались к Городно на майские, видели X5 на литье и с низкопрофильной шоссейной резиной, который съехал с дороги на раскисшее поле... на длину 2 своих корпуса И, соответственно, дальше никуда не поехал. И назад тоже...
Пошёл, видимо, за трактором.
Раскисших там было см 5-7, дальше твёрдо, моты не проваливались нисколько.
На Джимни я там проехал бы, но тут разница в весе больше, чем в 2 раза. Да и шоссеек у меня не бывает.

ну, да! правильная резина и ее высота, это фундаментально для успеха в оффроуд

Действительно от задач. Там, где я ездил на Л200 и П4, без проблем проезжаю на кроссоверах. А туда, где не проехал бы кроссовер, а П4 под вопросом, езжу на УАЗе (потому что пластик П4 было бы жалко).

Я не могу себе позволить настолько... требующий внимания автомобиль.
Но, да, однажды из колеи меня вытаскивал УАЗ. Правда, перед этим застрявший в другой
Я могу себе позволить вытаскивать только пузотёрки, на что-то посерьёзнее веса не хватает.


Не только на авто. Но, к сожалению, на максимально правильной для оффроуда резине, мягко говоря, неудобно ездить по асфальту.
Приходится выбирать что-то среднее. Но летняя резина у меня 80-го профиля.

Стропа «динамика» компенсирует весовое превосходство.
Рекомендую

Давно думаю. Но X5 я и ею не выдерну. Тяжёлый бегемот. У меня максимальная масса около 1,5 тонн.

Я тут не далее как 1го января своим коротышом дергал динамкой длиннобазку 78ю в экспедиционном обвесе... Нихрена она не шла как хотелось. Так по чуть-чуть. Хотя и разгон и длинна 9м. Так что вес решает....

А какая у тебя динамическая стропа?
Всё думаю купить, но производитель...
Дорогие, они... это... дорогие
А из относительно недорогих непонятно, что стропа, а что имитация.

я больше не таскаю никого, сцепление сжёг разок,разве что какую нибудь девушку на легковой из сугроба,а так,нафиг надо,мне на ней работать....

В общем нужно по весу смотреть,себе подобных не дёргаю,если легче то можно...

Только не надо говорить, мы тебе это припомним)

Меня осенью фура таскала:



УАЗ головастик не смог. Фура - легко
Зазевался...
Дорога на Пески, незадолго до Вытегры.