Что еще раз говорит о том что фару не нужно отключать, так как это ухудщает режим работы РР..

На dr250s она отключаемая

"Режим короткого замыкания-нормально" вот это автор зря написал. Обыватель недалекий подумает что кз ему как бы не почем.
Я то знаю как РР работает и что автор хотел сказать, но все ли поймут?

как раз наоборот, улучшает, так как аккум меньше разряжается на холостых , соответственно ток через РР меньше

Варион правильно говорит, касательно нагруженности РР

Ну да, наверное стоило добавить, что это называется шунтированием, и характерно исключительно для работы выпрямителя (в просторечии РР), а никак не для бортовой сети в целом...

поставить то поставил, но не заводил ещё... зима.

Мож кто гену колупал дотошно, всеобщими усилиями дадим его характеристики, ну там кол-во витков, расположение обмоток, диаметры провода и т.д.?

Дотошно и многократно колупал DRZ-овский комрад demonizer с их форума. У нас он тоже зарегистрирован, но видимо редко заходит.

форум колупайте лучше, уже было это, сколько витков какой провод,в какую сторону мотать, как перематывать,
вот тока не было как руки выпрямить

Купил Дюпель , так как он стоял 3 года, акб не восстановил, купил новый Муратти 5 А/ч , постоянно дохнет на покатушках в пределах города . как будто не заряжен ! С утра если сразу не заведёшь то только с прикура ! Я новичок , на сайте всего 3 день ,признаюсь на заведённом снимал акб чтобы проверить генератор . Потом прочитал на форуме волосы дыбом - сейчас вроде всё работает. проблема в том что на акб приходит на холостых 12,5 при оборотах 2500 3000 максимум 13,0 !!! Что делать ??? Все говоря про Реле регулятора - если это ребристая залитая коробочка под баком то как её проверить , есть вариант снять у друга - но не опасно ли это !!! Заранее благодарен !!!

самое простое поменять реле на заведомо рабочее для проверки

Для начала проверь тестер, если он китайский. У меня были точно такие же траблы. Глох и заводился с толкача постоянно.
Оказалось, что тестер безбожно врал! Заряд, оказывается приходил нормальный, строго по мануалу. Просто аккум умер.
Заменил на новый, тайваньский, стоимостью аж 700р, но не учел полное отсутствие в нем нормального пускового тока, ибо он - для 50 кубовых мопедов сделан. После чего купил нормальный аккум Аляска 4а/ч и второй сезон получаю удовольствие от наличия электростартера.

А еще тестер врет в минус примерно так - же когда в нем сдыхает батарейка поначалу горит символ батарейки, потом гаснет и незамено

А еще может и замыкание в одной банке быть, тогда напряжение тоже не поднимается, обрыв обмотки одной или неконтакт, короче надо последовательно разбираться с разными причинами, иначе можно ходить по кругу и портить понемногу

Всем спасибо за советы , как всё проверю отпишу !!!

он же написал - купил новый аккум, какой тестер или замкнутая банка? и этот аккум недозаряжается от бортовой сети, причем заряжается от зарядки нормально-
вы читайте хоть что пришет человек прежде чем советовать, хотя тестеры конечно врут китайские нередко

Попробуй разобрать и почистить все контакты на проводке, мне помогло

Ну вообще то неправильные показания, они и на новом, и на конченом аккуме неправильными будут, если сам тестер конченый.
Кто поручится, что новый "Моратти 5 А/ч" (продающийся, к стати уже залитым и заряженным) правильно транспортировался и хранился до покупки? Сколько и при каких условиях он на складе пролежал интересно? Яж говорю, у меня один-в один так же было. Мож аккум новый, но хреновый - это весьма реально.

Читать то читаем, только пишут иногда о своей ситуации не то что на самом деле есть, а то что восприняли наспех или показалось а потом все советуют, советуют...

Видел немало тем с некорректными условиями вопросов и "точными " ответами. В одной теме одного форума писали страниц пять, у господина одного фара не загоралась, поуродовали всю проводку советами и их выполнением автором темы, оказалось в этой версии мотоцикла фара вкл нажатием дугих кнопок, условно говоря... Но причину нашли - маленькая электронная коробочка с проводками - не пропускала ток

Посмотри еще вот здесь:

http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...c=1739&st=0

Там и проблемы с зарядкой обсуждались и кое-что про проверки, в том числе и РР.

Всем привет !!! Проблема решилась сама собой -просто пришел и поставил новый акб Дельта 7 а/ч от бесперебойника (так как работаю в комп. магазе ) до этого один посадил как и акб Муратти , мерию тестером специально купил ещё один,на холостых 13.9 до 14.1 и заводиться даже сутра 2-4 оборота - рад до жо.....! Сразу в лес на испытание --- всё ок шагает как надо ! Всем спасибо за советы !!!!!

Есть подозрение, что я спалил реле-регулятор. Сегодня "танцевал с бубном" около мотоцикла. В электрике не силен.
Вобщем, замерил на заглушенном холодном двигателе напряжение АКБ - 13,1В. Завел, обороты повышенные - 12,9В. Заглушил. Через пару-тройку минут повторил замеры. Теперь на заведенном и прогретом двигателе - 13,2В. Поднимаю обороты - напряжение падает. Включаю фару - напряжение падает. На ощупь - реле теплое. Скинул клему + при работающем двигателе - продолжает работать, но задний фонарь гаснет, приборка терят все цыфры, лампочка нейтрали еле горит. АКБ за пару дней до этого заряжал.
Я правильно огорчаюсь - реле-регулятор под замену? Ну и АКБ само собой тоже.

Надо проверить, что на само РР приходит. Как бы не генератор...
А аккум здесь причём? Подзарядил и всё.

похоже на РР , да,
если на аккуме 13 В и он заводит мот, то зачем его менять?
по поводу реле, надо проверить что приходит с гены, там три фазы, три одинаковых провода, между всеми ними должен быть примерно равный вольтаж, больше 13 В, диапазон на тестере до 100 В переменка

На неработающем двигателе - между этими проводами (с генератора) должно быть сопротивление 0,75 - 1,5 Омма, а на массу - "бесконечное" сопротивление, если нет замыкания в обмотке. С этого и начинай.

А на заведенном между этими желтыми проводами - не менее 75 вольт. при 5000 оборотах.