То есть по полю волосы назад пыль поднять на фоне заката не получится?

Мы на Джебелях так делаем иногда. Особенно унизительно это для квадриков. Хонд давно не было в компании, не помню, к кому они прибивались.

Любая эндурная подвеска для агрессивной езды мягкая. Открою для тебя танйну, у пружин очень узкий диапазон работы по весу райдера, поэтому если ты хочешь, чтобы подвеска работала нормально, то ты под свой вес покупаешь пружину. На ктм в мануале написаны характеристики пружин и какие под какой вес. Поэтому люди себе пружины и заказывают.
Ну и миллионы идиотов ошибаться не могут. Один купил, а другие решили повторить, Ездить нихрена не умеют, но надо раз кто-то сделал, значит круто.

томми любит писать по вопросам в которых не разбирается.

на джебеле два года откатал в ручку, все я разбираюсь, спасибо за твоё очередное мнение ))

Томми, быстрее Макса на нашем форуме людей нет. Поверь, если ты увидишь, как он едет, первая мысль будет, что он быстрый как ветер.

На Джебеле в ручку поворотники-то ветром не срывало?

Томи правильно прокомментировал с учётом начального поста. Это всё равно, что на мотоцикл сели сразу два японца. Или на мотоцикле ездит такой же мотоцикл. Доработку потребует почти любой мотоцикл.


Совершенно верно. Нет смысла сравнивать гражданское эндуро со спортивным кроссом. Так же, как и дорабатывать гражданский мотоцикл до спорта, лучше сразу купить спорт и наслаждаться... относительно коротким регламентом обслуживания.

Да не прочитал вводные по искателю. Был не прав.

джебель столько в ручку не ездит, там поршень маслом не охлаждается, прихватывает верх шатуна и обрывает. в посаде так 2 хр и джебель положили.


У меня друг есть кг на 90. Мы помню так знатно по ямам в асфальте промчали 80 где тачки 20 едут)))
А другой раз на волге до калязина ездили с берега в потемках, он сзади сел- фара джебеля стала светить в небо, встречные фигели, приходилось переключать на дальний, чтобы пояснить, что это ближний.


из стоковых софтов это самая хорошая подвеска


неправильно вес мота добавлять, подвеска рассчитана на 75 кг водителя, вес мота при этом епонцы уже учли.

Охлаждается. Там.

и тем не менее.

Несколько часов в ручку максималку едет. Я ездил. Ну, час, если просто в ручку все время, без пауз. Ничего не "прихватывает", исправный мотор штатно держит все штатные режимы.

надо в разгон ехать в ручку по грунту

И что? Как будто на 250 есть другие варианты, как ездить, при попытке ехать активно?

По трассе на маскималке нагрузка на мотор больше любых "в ручку" по грунту. На грунте нагрузка всегда переменная, а на трассе максимальная все время.

это как?


вообще то есть поначалу.

Максимальная мощность двигателя реализуется только при движении с максимальной скоростью.

А как же ВРР!?

madmaks, эххх.... ))))) давай я попрошу, чтоб они от тебя отстали )

это уже софты "из новых", которые на пол шага ближе к хардам, а тот "из старых"


да я уже сам отстал

Аа, понял мысль

Что-то похоже у меня начальное мнение сложилось не верное...
Сравнил в лоб свой бывший ДРЗ и ВРР... И что-то задумался, нафига я его вообще поменял!?
С 14/43 на ДРЗ первая передача вполне нормальная...
У ДРЗ выхлоп на много тише...
У ДРЗ двигатель на много тише... Раньше, я думал, что на ДРЗ двигатель слишком шумный. На Ямахе такой же шумный двигатель! А с алюминиевой защитой двигателя он становится вообще ужасно громким. На ходу шум очень сильно отдаётся в голову наезднику. Если у меня раньше на ДРЗ голова болела от шума ветра в шлеме, то теперь на Ямахе голова болит от шума двигателя, а ветра вообще не слышно
У двигателя ДРЗ тяга прилично лучше. На ВРР приходится чаще работать КПП и держать обороты по выше.
От того, что приходится держать обороты повыше и расход топлива близок к расходу ДРЗ. А у ВРР ещё и бак меньше на 2,5 литра.

Из плюсов у ВРР только то, что он полегче. И как-то лучше рулится, что ли. Но это может быть заслуга резины. И может опыта у меня добавилось))
Ну и ещё плюс подвеска как-то комфортней отрабатывает небольшие неровности.

На днях катался на ВРР. Ездил медленно с квадриком. В основном 2-3 передача и средние обороты. Заметил, что вентилятор почти постоянно молотит. Останавливался, молотил на холостых, а вентилятор вообще не отключался. Хорошо хоть не перегрелся мотор.
Позже стал разбираться, что за фигня... И обнаружил, что из радиатора приличная часть жидкости перекочевала в расширительный бачок... Примерно 200-250 мл.
Это вообще нормально??? Двигатель ни разу не перегревал...

Кстати на ДРЗ, я тоже замечал, что жидкость потихоньку перебирается в расширительный бачок. Но он от этого не молотил вентилятором. Всё же у ДРЗ система охлаждения с двумя радиаторами посерьёзней, чем у ВРР.

Это норма? Что жидкость потихоньку перебирается в расширитель??? Или так не должно быть??? Что с этим делать???

Если при остывании не уходит обратно в радиатор, то система не герметична.

Я поглядел конструкцию, на предмет, почему обратно не уходит.
Там как-то интересно сделано. Шланг на расширитель выходит из заливной горловины, т.е. уже после клапана в крышке. Как я понимаю, он уже не может вернуться обратно в радиатор.
Или я не правильно понимаю?
Вот на картинке вроде понятно всё...

Получается жидкость уходит в бачок при открытии этого клапана, а обратно вернуться не может. Что-то какая-то странная система.

На авто такой же клапан работает в обе стороны, должен засасывать обратно.