Что-то ЛендКрузоводное, начиная с сотки (не сто пятый, само-собой), Лексус 470-й. Они реально комфортные.
Но достаточно дороги в обслуге (не настолько сильно, как Мерседесы и т.д., но заметно) и с расходом там нескромно, если бензинка. На них бывают пневмы, но насколько их хватает и насколько дорого чинить, не в курсе.
Как раз за лям можно найти вполне живой.
Не ездил, но верю Их готовили к топу, так что вполне может быть. XC70 или XC90. Но, как и везде (с Крузаком то же самое), надо тщательно искать живой экземпляр. Очень часто продают настолько отжатую технику...
К слову, бензиновые большекубатурники везде жрут, как не в себя, так что это уже судьба.
И сохраняются лучше всего именно бензинки. На дизелях с новья обычно больше ездят и кончаются они быстрее. В те времена с качеством дизтоплива бывали сложности.

Не надо искать пневму. Обычные пневмоподушки дают меньше комфорта чем правильные пружины, особенно на больших неровностях. У пневмы хода небольшие. Но, если говорить о ситроенах, то тут ситуация другая. Там пневма интегрирована в сами стойки . Потому пусть поищет С5 с небольшим пробегом, а такие есть. У них ходовка гарантировано на 220 тыс расчитана. Но движки бензин или дизель от 2.0. И таньги у него еще рублей триста должно остаться на дальнейшую эксплуатацию...

Ну как небольшие? Есть три базовых положения: спорт, комфорт и офф-роад. Соответственно клиренс 18/20/30 см. Где-то дополнительно регулируется жесткость: спорт/нормал/комфорт - где-то автоматически...
Соответственно, небольшой ход подвески будет в режиме офф-роад (клиренс 30 см) еще на разжатие. Во всех других случаях, ход подвески как раз лучше. + можно настроить жесткость (там, где автоматически, тоже можно).

Вы путаете тип подвески и предгатяг амортов.
Пневмой мягкость не регулируется. Даже на том же прадо.

Это особый такой, ваговский "оффрод", где не нужны хода подвески.

Это Вы не вполне разобрались:
https://lh3.googleusercontent.com/proxy/SOB...LXlSx2BZtoN2KFg

А "на том же Прадо" просто "не такая" пневма, как на других машинах. Если рассматривать с их точки зрения, то совсем не пневма.))


А на обычной что? Клиренс 20 см + ход подвески. Не то же на то же в результате, только с нерегулируемым клиренсом?

Никакая пневма не регулирует комфортность. Пневма - это вид упругого элемента. А комфорт регулируется демпфирующим элементом - амортизатором.



На обычной - 22 до чугунного редуктора моста. То есть, всегда больше 30-ти, помимо него.

https://bumper.guru/wp-content/uploads/2019...7f0f3d5b9fc.jpg
https://pnevma.ru/bardachok/wp-content/uplo...%8B-touareg.jpg

"Помимо" - не показатель. Показатель - "до нижней точки", чем цепляться будет.

Andrey52, и что ты видишь на своих картинках? Расскажи!


Это номинальный показатель. А есть практический - что и как на самом деле можно проехать.

Андрей, я даже картинки открывать не буду.
Пневма это вниз вверх. Проще говоря изменяемое давление.

так на картинке и указано что кроме давления в пневморессоре регулируется демпфирование амортизаторов

Думаю, эффективнее будет по-другому: если тебе что-то в них (или в работе пневмы в целом) непонятно, спроси.

Что такое "сесть на мосты" я знаю не понаслышке.

Мне всё понятно - пневма регулирует клиренс, а комфорт - амортизаторы. Иначе не бывает.

Упрощённо сделано.
На прадо отдельно регулируется жёсткость.
Отдельно высота.
На тауреге видимо смешали жёсткость амиортов и высоту пневма

Там, где "сидят на мостах", без мостов вообще делать нечего. Ну, может кроме Хаммера H1.

А зря: https://oodozor.ru/wp-content/uploads/2013/...4effd2_orig.jpg ))


Разве? https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=793428

На 120ом.
3 положения жёсткости аммортов
И регулировка вниз вверх.
Плавность хода от количества закачнного . Воздуха не меняется.
На 150ом тоже раздельно.
Но уже 2 положения. Спорт комфорт. Это амморты.
И пневма
Вниз вверх


Между собой они не связанны

Стоя в общественном не вариант? Колени чуть присогнуты и в момент сильного удара ими дорабатывать. Кстати без шуток, все остальные варианты для спины хуже.
У нив на мягких амортах достаточно плавный ход. Но укачивает. Все современные авто весьма жёсткие.

Если не можешь сидеть - стой.

Так и есть. Амортизаторы регулируют комфорт, а пневмосистема регулирует их жесткость.
С клиренсом разногласий нет.


Там где сидят на мостах, чаще сидят на УАЗовских. Ни Тойот (ни Прад, ни 200), ни Паджер, ни Туарегов с Мерседесами, я там не видел.

Бред!

Было бы чрезвычайно интересно услышать Ваше мнение более развернутым.

Ужас просто.


А Туареги мимо пролетают на клиренсе 30?

Вместе с Прадо с 22.

Ты же сказал, что Прадо там нет и в помине рядом. А Туареги рассекают кругами мимо сидящих на мостах УАЗ-ов - я правильно ведь понял? Ты ведь писал о преимуществе клиренса Туарега над тем, что у мостовых машин?