мне тоже перехотелось что то )))

Наверно пока поколение не сменится, не смогут китайцы отмыться от своего прошлого, когда они ориентировались на беднейшие рынки сбыта.

хороший китай ( + индия и прочие рядом) на текущий момент - это лонсин, бажаж и... ктм)
там тупо есть контроль качества по iso


а всякие lifan, fml и прочие - это по сути кооперативное производство (хоть и большое). хк хк и в продакшн)

Проблема с китайскими мотиками ровно та же, что и с японскими. Курс однако.
Тот же китайский джебел уже давно в Китае выпускается 3его поколения: с инжектором, абс и другими плюшками...

Когда настаивают на покупке китай-мото-прома)
https://vk.com/video33620492_456239490

скоро ктм будет не выгодно собирать в европе из китайских запов, он уже будет полностью в китае собиратся )

Сколько раз тебе говорено, что КТМ индусский, а не китайский!

так он же болгарин

ага ... статья


Новое производственное предприятие совместного предприятия KTM-CFMoto в Ханчжоу поможет высвободить ограничение мощности на домашнем предприятии австрийской компании в Маттихофене. Предприятие в Австрии имеет максимальную годовую мощность 2 lakh units. Помимо производственных подразделений в родной стране, Пуне и Ханчжоу, есть 6 других сборочных заводов, где собираются мотоциклы KTM, 2 в Колумбии (Медельин и Картахена) и по 1 в Аргентине , Бразилии, Малайзии и Филиппины

Завод с ЦФмото ещё не построили.
А ещё шесть заводов сборочных, не производственных.
И ваще, ты КТМ хоть щупал?
Что я, коровий священный кизяк от прессованного китайского риса не отличу?

Индусы просрали рыжего, теперь ктм китайский.

это топовый китай, все его ждали )

Хорошие китайские мотики, как и индийские стоят дорого. Поэтому к нам везут что подешевле.

о чем вы вообще говорите? Когда они ориентировались на бедные рынки они стоили 50 т.р. А сейчас когда не едущий китаец стоит 250 т.р на что он ориентирован?

я за 45 тр покупал 250 тку под москвой у дядьки оптовика, как сейчас помню в коробке, прост картой банковской заплатил как в магазине )))
если бы не ущербное крепление звезды к задней ступице , джебеля бы купил позже года на 1.5 )))

Ты бы ещё Брежнева вспомнил.Это какой год то был? Я ямаху Ттр в начале двухтысячных новую, в плёнке почти брал за 70 или 80( не помню точно)

2014 год , по мне так не особо давно

Ну да, у меня знакомая взяла ктм ехс 250 2т в 2014 году за 220 вроде Новый из байкленда. Сейчас на них цены напомнить? Рубль стал неадекватно дешевым.

Чет начало складываться мнение у меня, что водянка - не нужна. Отправил в дерево - поломал радиатор. Уронил - поломал радиатор. Проехал по кустам - пробил патрубок. Зачем нужна водянка, когда есть воздушки?

И вот вопрос.
А бывают свежие, легкие, с нормальной около-хард эндурной эргономикой японские воздушки?
А бывают китайские воздушки больше 21лс? Или 172фмм это пока топовый воздушный китай? А если из Китая на 172, то что там сейчас топчик, GR7250 комплектации оптимум?

не нужна для леса вообще, водянка пришла из кросса от 2т, где обдув радиатора
осуществляется за счёт потока входящего ветра на открытой кроссовой трасе, все остальное - маркетинг


нет их место заняли маркетинговые харды после 2006


нет, конструктивно не могут добиться больше 20 сил, "топчик" этот хондовские движки от дорожников 80 'ых годов

Ещё не сталкивался с повреждениями водянок до уровня "нельзя передвигаться".
КТМ кидал через холм и деревья с обрыва.
Даже китайцы - радиаторы мяли, гнули, но ехали. Потом правили.
Если уехал в дерево так, что отломал радиатор, то там весь мот (и ездюк) в банан и радиаторы уже не главная проблема.
Насчет роняния - китайскую воздушку при мне роняли так, что отломился бензокран. А водянку роняли - радиатор погнулся и всё.
Пробить патрубок - почти нереально.
Если только пробить радиатор веткой. Но это как на картинках, где райдеров веткой пробивает.

А такие хотя бы водянки есть?

Ну в сб катались, гас гас патрубок радиатора надорвал и своим ходом продолжил передвигаться. В сторону дома.
С водянками не знаю, я из свежих япов знаю что есть ЦРФ водянки, ВР-ки всякие, кавасаки там какие то. Вроде народ на них гоняет в эндуро, но в общем большинство потом перескакивают на европейцев. Но это все не интересно, это все с радиаторами.
Мы тут с братом пришли к мысли что для наших покатушек, радиаторы это лишний отказонеустойчивый элемент.

это у обывателей стереотип такой, если надо окологоночное, то ктм. Ну как марк 2 для дрифта.

Я чёт слабо представляю как это сделать. Если только патрубок уже не сам от старости разваливается.
Ну максимум - сорвать с крепления.

Ни Хонд, ни Кавасак, ни Сузук "с нормальной около-хард эндурной эргономикой" нет.
WR250R ещё куда ни шло...

Клуб болгарки и сварки.
Купить ходовку от какого-нибудь WR***F железную, выкинуть родной мотор и вкорячить затюненый 172.
Правда сам 172 охренеть широкий. Картер как на рядную двойку шириной.

Старожилы можно вопрос, какой пробег для китайца предельный после которого он умрет или будет близок к этому? 50 тыс, 100 тыс, 150 тыс, спасибо.