вчера реально прочувствовал сей пепелац.
реально зашло. оно везде едет и абсолютно ничего не стоит.

сейчас стоит лифт на 8 см. хочу еще больше)
ходами она хорошо вытягивает ямы.
планово надо поставить самоблоки.)

Стандартная нива так себе по проходимости. Конечно- любой современный кросс ей не конкурент. Но тяжёлое бездорожье не для неё.
Блоки, другие передаточные, резина минимум 29я ат (можно 33ю поставить- но рвать будет всё). Уже интереснее. Но- ценник... плюс вечные ремонты. Не рассчитана нива на такое.
Ещё- поведение нивы на бездорожье. Она кардинально отличается от того же уаза. Любое препятствие лучше брать ходом, и думать заранее. Колея узкая- это плюс.
Сейчас, когда по лесам ездят монстры на >39 резине с лифтом под десять см- ниве делать уже нечего.. увы. Даже уаз на 35 резине спокойно идёт по лужам- а нива тонет по самые сиденья. Колеи- не её. Объезды? Всё размесили квадраты.

короче)
при этом соотношении цена/проходимость/ремонтопригодность, она просто супер
я совершенно негативно относился к этому авто. до момента покупки.)

никто из нее не делает лютый джип и гряземес.

у нее вполне конкретная цель - быть третьей машиной в гараже, для поездки на природу/на охоту, по любой дороге и за ее пределами.
туда, куда дорогую иномарку просто жалко гнать.
не надо бояться ее поломать, подрать, поцарапать. тупо дави на газ и вперед.
поломается? ее за выходные починят. за копейки. везде.

тачка подготовлена. подвеска и приводы трофи. лифт комплект на 8см. кпп короткая, редукторы тяговые, резина хорошая. осталось блоки поставить и балку усилить.

Спасибо за поздравления. Машина реально зашла. А насчет кофра.... Нам с супругой + пес на неделю автономки хватает объема короткой 70ки при снятых задних сидушках. Это метр до спинок передних и 90см между арками. Так что кузова заглаза. Может с ящиками поворотными помудрю еще. Хотя 60л бочка отлично до арок становится и крышке не мешает.

А кто что знает думает за D-MAX новый, тот что 3 л?

как толсто.

Нивка на 29х (235/75 -15) вполне не дурно едет. Главное голову включать. На счёт препятствий ходом - это очень спорный и тонкий момент. Есть места где надо ходом, но в большинстве тихо, плавно, аккуратно. А ходом можно и машину ушатать, если что-то непредвиденное попадётся, и засесть по самые тапки.

Вот с друзьями по "автобану" ездил
https://youtu.be/U2Aj5XY-UFw
https://youtu.be/easWAprtP6I
https://youtu.be/axoSw1rHQmA

Ушаталась более подготовленная Нива, но не смотря на повреждения раздатки, с полной потерей масла - дошла 200км до дома своим ходом. Причём повреждение получено именно из-за попытки пройти препятствие ходом.



Сзади имеет смысл поставить А-образный рычаг вместо панары и верхних тяг. Артикуляция моста заметно вырастит. А спереди если стабилизатор поперечной устойчивости на месте, а судя по фото ещё да, то выкинуть его куда подальше. А если на нем редуктор висит, то обрезать тяги к колёсам. С резиной надо подумать тоже. Эта судя по всему 16я - её сильно не протравить. А ведь низкое давление это самое главное средство повышения проходимости. Если машина чисто лесная, то можно задний диф заварить наглухо. Ещё ребята усиливают лонжероны - продаются пластины готовые под это дело. В результате получается вполне трофийная машина, могущая на соревнованиях в своём классе места занимать призовые.

Хотя если без фанатизма, как было изначально заявлено, то и в стоке норм. Только колёса не ленись травить на песочке и в грязи. Оптимально 0,5-0,8. Но те что на фото такое не сдюжат скорее всего - слишком мало резины. Но даже и 1,2 на песочке очень сильно помогут против 2.

спасибо.
машина не чисто лесная. она же не на прицепе передвигается.
город и часть трассы все равно будет. это неизбежно.

А-рычаг и отсутствие стабов - эт канеш замечательно в плане ходов, но есть же высокие риски встречи передних и задних колес, при отрыве одного уха.
плюс болтанка на асфальте на скорости. да и повороты придется проходить крайне аккуратно.

резина 16. пробовал травить до 0.8. не слетала. гребет хорошо.

заварки точно не будет, ибо не в лесу живем. а самоблок скоро появится. ток надо понять еще какой. как оказалось, их много.

Друг на заварке задней за 100-300км без проблем по асфальту ездит.

Про встречу колёс не понял, а стабилизатор открути от колёс, проедь по асфальту маленько, чтобы убедится в отсутствии криминала, потом по грунтовке. Идеально по грунтовке тебе знакомой проехать, с большими ямами под одну сторону. Чтоб понять насколько хорошо начинает передняя подвеска работать не зажатая стабом. Скорость с 20 до 40 где-то повышается, при большем комфорте в салоне.

Я так на своей абсолютно стоковой шниве спилил это 22х миллиметровый лом и жалею только о том, что сделал это лишь на 3й год эксплуатации. Крен дополнительный в повороте конечно появляется, но и фиг с ним. Он ни на что не влияет. У более высоких машин крены куда выше.

ну когда рвет одно ухо рычага - отрывает мост)

пока что, радикальных тюняшек не планируется.

Я такого не видел. Вырванные балки у зубил видел. А вырванный мост у нивы/жиги - нет. Хотя друг на ниве как раз с А-образником на соревнованиях регулярно выступает. Обычно второе место у него из около 10ти машин в его классе.



Над самоблоком хорошо подумай. Они конечно несколько помогают. Но степень блокировки означает во сколько раз больший момент может быть на сильном колесе чем на слабом. Это значит, что при полном диагональном вывешивании диф повышенного трения ничем не поможет.

Блокка в этом плане работает лучше, но у неё свои недостатки.

У меня друг год тому выбирал между 2.5 и 3. Выбрал 2.5. Говорит на низах тянет даже лучше. Ну т.е. принципиальной разницы там не было, а вот в цене он выиграл. Если учесть, что до д-макса он искатал две навары за 200ткм каждую, то его выбору можно доверять... Имеется ввиду не только мотор, но и в целом машина. А 3.0 - это мотор которые исудзу ставит на свои коммерческие грузовички и фургоны, т.е. вполне надежен. А так добротная крепкая авто, у нас просто недораскрученная, что хорошо для цены.
У меня первый большой жип после нивы как раз исудзу родео был. Только лучшие воспоминания.

Как можно купить Наварру, если есть Амарок и Л200?

Когда он брал первую варьку, амароков еще не было, да и на тот момент она всяко покруче л200 была, в т.ч. и по движку. Ну насчет второй не знаю, наверно просто нравилась...

Только дороже. Как Патруль дороже П4...

Интересно, сколько проживет Амарок в режиме фермерского, а не городского, использования.

Уже третий год катаются самоблоки НИРФИ в обоих мостах. Советую рассмотреть вариант.
Аналоги локрайта - не советую. Они хороши в грязях и плохи на ДОП.
По другим червячным самоблокам ничего не скажу, не в курсе. Не покупай только шариковые. Нафиг...


Это значит, что при выборе траектории это надо учитывать. И всё. Зимой червяки роскошны. Другая машина.
Это аналог локрайта. Недостатки у неё простые - заманаешься ездить зимой по асфальту. Да и вообще она кроме грязей весьма неудобна. Сам не ездил, отзывы знающих и проверивших лично.
Если бы сейчас ставил самоблоки, поставил бы на перед локрайт или аналог (у меня парттайм), назад НИРФИ.

Честно говоря Нив-пикапов я тоже ни с навозом, ни с дровами не видел. И УАЗ-Патриот-пикапов тоже. Вот УАЗов «головастиков» и «Фермеров», сколько угодно. Правда на них по трассе «не очень».

У нас нет культуры (в отличие от США) пользования пикапами, как "говновозами". Не та ценовая категория у нас. Действительно, если что-то надо возить вне асфальта, обычно берут головастика. Толку больше. Хотя ездить на них - отдельная засада. Эргономика из 50-х, это трэш по нынешним временам. Впрочем, вопрос привычки Правда к хорошему привыкать приятнее...

Берешь 2.0 140лс на ручке и проживет он в среднем столько же сколько любой другой одноклассник. А 3.0 это скорее больше фан. Едет он существенно веселее большинства авто сравнимых габаритов и веса. Вон на м4 амароки в качестве аварийных тележек уж давненько работают.


Это и не удивительно. Тут все таньга решает. Уровень жизни там, где эти авто могли бы работать по прямому назначению, настолько никакой, что.... А.., да что говорить, когда вдоль бама шел, видел в поселках множество нив с высоким багажником, да и другие авто тех же годов. И люди как то их поддерживают в рабочем состоянии, потому как альтернативы нет. Мужики в основном в камуфляже, потому как дешево и практично... Правда в Северобайкальске на заправке наблюдал уаз пикап с бочками в кузове, куда соляру лили. Видимо на делянки так топливо возят...

А я видел у рыбаков. Довольно таки в тему им такая компановка. Очень гармонично смотрится.

999 страниц. Флуд-1 случаем не на тысячной странице накрылся?
Может пока не поздно мечтает-2 сделать?

Да, хорош. Про предубеждение к Ниссанам мы уже давно поняли)). А вообще, Навара существенно веселее Л200 по движку, для меня это всегда превалирует. Также в салоне просторнее и на морду приятнее, но это уже субъективно конечно. Амарок мне нравится, но 2 битурбо во времена выбора своего пикапа настораживали и ценник был выше.

Потому что ниссан - это рено. А рено - это говно.

да ее целиком уже никто не осилит, пусть с ней

У Л200 фулл-тайм, наклонённая спинка задних сидений, чип движка меньше 5 рублей и приятная цена.