У Джебела в высокой настройке 200 - 280 ход задней подвески, 300 клиренс.

Ох уж эти попытки сравнить с чем-нибудь Джебел!

Ну 160 я имел ввиду ход до сжатия, общий туда - сюда 240. Ну а вообще считаю больший клиренс (на 2 см) не главным показателем для наших задач. Большой клиренс - хуже ноги до земли достают, значит хуже осьминожить в лесовозной колее глубиной по пояс.

В лесовозной колее надо клиренс метр. Тогда будет удобно.
Или вы про движение ,,по лесовозной колее,, имеете ввиду движение между колеи?

На CRF-L высокое седло при маленьком клиренсе. Такое же расстояние между верхом седла и низом мотора, как на DR650SE.

Во многих местах клиренс решает. Каменистые дороги, всякие лесные тропы с торчащими камнями и корнями, особенно, когда едешь в горку, проезд тех же колей поперёк, брёвен и т.п.
Раньше тоже думал, что клиренс не нужен, пока в компанию не затесалась XT660R с её патрубками глушителя под двигателем и клиренсом под нагрузкой 150 мм. Виснет защитой на всём подряд. Я бы не отказался добавить своему Джебелу +20 мм клиренса в ущерб доставания ногами. Думаю вот пружины надставить в вилке и либо линки в прогрессии помелять либо вилку на аморте выточить подлинее.

Парни, какие 2см????
Ну ну какая разница 25 см или 27, 33 или 35....
Если бревно не проходит по клиренсу, оно не преодолимо?
т.е. ты едешь на джебеле, зная про клиренс 27 см, и видишь бревно.... Достал рулетку и пошел мерить?
Аааа черт. не прхожу! Поеду обратно! Так что ли????
Вы уперлись в то, что роли не играет вообще ни какой.
Таскал я и джебела и ттр и баджу через бревна висящие над землей на пол метра! переваливал их. И в этот момент совершенно пофиг какой клиренс!

Про камни. Вязкие грунты и тд....
Если перед задним колесом камень, высотой 30см, то за счет клиренса хоть усрись, не заедешь на него. Особо если это речка, и камень скользкий....
Про лесовозные колеи вообще смешно.
Фаныч правильно написал, тогда надо иметь метр клиренс!!!! А не жалкие 27 см....

Вы патаетесь наделить ваш мотоцикл какими то исключительными качествами!
И это логично. Это джебел клуб! Клуб любителей ОПРЕДЕЛЕННОЙ марки!
А признать и сказать что, ну даааа... чет погорячился.... джебел купил, в то время как мог взять что то современное....
Это понятно, человеку НЕ свойственно признавать свои ошибки.

еще раз. Я все понимаю....
Но не пишите откровенную ерунду. Читать смешно.
Я понимаю пришел бы чел, и сказал бы. "я воттт этот маршрут прошел на джебеле, плюсы и минусы такие! И тот же маршрут на црф л. Вот такие дела.
А так... разглядывать картинки с инета, и писать, что на картинке заднее колесо трет уже почти о крыло.... Ну это дичь для меня.



Игорь. Плевать на клиренс ВООБЩЕ!
Если клиренс это то, что тебя остановило перед бревном - продай мопед. Купи палки, и займись скандинавской ходьбой!

У джебела с его подвеской всё в порядке. Имхо, увеличивать клиренс не нужно. Вот чуть увеличить жёсткость аморта и вилки пожалуй можно . Ну и менять стиль прохождения подобных препятствий.

30 см.

Лично у меня нет возможности сначала купить мот, а потом выяснять все его особенности, поэтому приходится картинки с инета глядеть и дичь всякую писать...


...я еду, а другой мот с клиренсом поменьше стоит, повиснув защитой на камне, коряге, бревне и т.п. Это всё, что мне нужно знать о важности дорожного просвета на эндуро).


Я ездил одни и те же маршруты на пустом джебеле и груженом, когда 30 кг на хвосте и вилка опущена, вследствие чего клиренс сантиметра на 3-4 меньше. И там, где я проезжал на пустом моте даже не задумываясь, на гружёном я начинал собирать защитой всё подряд.

Крылья, ноги - главное хвост!
КМК главное прокладка между сиденьем и рулем: https://youtu.be/4zFllaqjteU

Да водила стоит!!! А не мот.
Моя баджа еще раз говорю, заборы по 70см преодолевала. Ты думаешь у нее клиренс 80см был?

Вот тебе и низкорослые азиаты

Капец обидно!

Я понял твою точку зрения.
Был у нас один день, в недавней поездке, когда мы ехали 5 часов и за это время преодолели что-то около 18-ти км. Было много участков с крутыми подъёмами и спусками после дождя, по скальнику и всё это высотах более 2000 м. Все, конечно, нападались, натаскались мотов и вымотались просто вхламинушку. И вот тогда, глядя на своих товарищей, в очередной раз пытающихся куда-то вскарабкаться или откуда-то спуститься, я не видел в их глазах мыслей типа "Блин, вот бы мне сейчас тут CRF с его клиренсом на 3 см пониже и весом на 15 кг побольше, да пластиком ломучим, ведь он такой весь из себя современный, не то что мой, скатина такая, динозавр Джебел, ехать никуда не хочет" или "Куда же подевалась моя триальная подготовка, ведь я же буквально вчера у себя в огороде на этом вот самом Джебеле через заборы прыгал".

И без клиренса....

И с высокой сидухой)

Ты понимаешь слово Конструктив? Обьективность?
Или просто выдаешь как факт то, что услышал в инете?

Поэтому я и спросил, правда там 100мм до крыла от колеса остается или это мне приснилось.
Ты можешь мне на этот вопрос ответить объективно с конкретными цифрами остаточного хода подвески под полной нагрузкой или нет?
Твой предыдущий ответ типа "Зачем тебе цифры, я ездил и там всё хорошо" меня не устраивает по объективным причинам.

одно точно могу сказать, в рамках бездорожья, год это был 2015 на CRF250l было сложнее ехать в сравнении с ХР250, это подметил владелец эльки и я. когда мы пересаживались. ему в помпасах больше понравилась на хр ездить, на эльку не хотел пересаживаться.
ещё такой момент помню, как мы спустились с очень крутого спуска в начинающийся дождь, а обратно заехать не могли. вытягивали лебедкой старой советской ручной, мой вытянули, на эльке порвалась. казалось бы разница в весе несущественная, но роль значимою порой играет. хр был без акума и всего остального обвеса, только кик.
Хуже ли от этого Элька 20ти, 30ти летних мотов? Точно нет. Тогда разница в цене была почти в двое с моим и выбор был очевиден в сторону некрояпа. Но некрояп добавил ещё лет и цена на него стала сопоставима. При таком раскладе как бы мне элька не нравилось, я свой выбор сделал бы в её сторону.

Поддерживаю высказывание Кактуса.

Какие 30 лет? У меня мот 2007го года. Половину CRF, которые я видел в продаже, с возможностью купить, были 12го года выпуска.

Ну ладно джебель, но почему суза до сих пор не выпустит инжекторный дрз400, мне не понятно...
При том, что у них есть инжекторный LTZ450. А он вообще не отличается от мотора 400.

И взлетело бы! Будет бестселлер.

Стоимость будет 600 тысяч за новый мотоцикл.

600р в рф
А в мире 9к