Это не провал. Такое поведение на всех нормальных карбах (не сломаных, и не с раходом 10 литров) с ускорительными насосами. Если ручку крутить зная и чувствуя особенность, то провала нет.



Мне это не нужно - устраивать перелив. И так едет здорово, подрывает и т.п.

Спасибо за подробный и исчерпывающий ответ. Больше вопросов по провалу не осталось!

поверь за 100 км не накацаеш ускорителем ещё 5 л а что бы не парится с плавным откручиванием ручки заглуши канал например оловом и попробуй проедь в крайнем случае если не понравится уберёш олово пояльником

VIT мне это не нужно. Меня поведение карба устраивает.

с это го и начинал бы




перелива нет а на оборот в стоке бедняк до 50 % пока дросель не откроеш

В стоке бедняк, если открыть заслонку более резко, чем успевают сработать системы карбюратора. Карбюратор штука сложная, и так просто глуша в нем трубочки, может и можно что-то подправить, но только потеряв в другом.

Вообще, вопрос сложный. Я думал это попробовать, но если это ощутимо увеличит расход, то не нужно. Вообще, всё же попробую, но позже.
Виталь, фото крышки с отмеченным жиклёром можно как-нить выложить?

как то не охота ради фото карб снимать может кто снимет сфоткает и выложит фото а я на том фото отмечу?

а на счёт расхода может в стоке даже может и меньше станет
так как придётся меньше открывать ручку газа чтобы пошло запланированное ускорение для интереса если кто захочет может провести опыт
скажем так взять карб в руки и скажем мин 15 покачать ускорителем (25%от часа езды примерно 100 км а 25% это даже много так как не дёргаеш ручкой при езде постоянно) и в баначку сколько нассыт ускоритель - потом отнимаем половину от получившегося обьёма - так как мы добавляем 50% обьёма ускорителю - не думаю что выйдет более чем пол литра

Сергей, в воскресенье тебе расскажу все о карбе- зачему куда и почему, только спроси, и что это японцы такие глупые дырку лишнюю сделали для провала, чтобы люди продавали старые модели мотов и покупали новые)

не для провала а для экологии и снижения расхода - япы за каждый грамм бенза удавятся

а че нам бензин то считать, правильно! мы ж не японцы))

я ж о томже чо на своём кайфе экономить?)))

Хорошо
Но попробовать всё равно хочу, может так понравится, что и расход стерплю

Я думаю, VIT имеет ввиду жиклёр в крышке поплавковой камеры под номером 1.


VIT?

да под номером 1

Ну вот и я добрался до своего карбюратора, дабы заглушить злосчастный жиклёр в крышке поплавковой камеры, т.к. при создании ситуации срабатывания ускорительного насоса было видно, что часть бензина утекает мимо трубки ускорителя в диффузоре через жиклёр под номером 1 (на картинке выше).

Решено было запаять, но так чтобы можно было при необходимости, вернуть всё как было. В данном случае была выточена небольшая заплатка из меди и припаяна по кромке жиклёра, тем самым исключая попадание олова в само отверстие.

До:


После:


Впечатления, к сожалению, будут только ближе к июню (двигатель на кап. ремонте).

Обязательно отпишись о результатах, как по резвости, так и по расходу топлива.

В общем то-же решил проделать эксперимент , выточил латунную заглушку , чтоб заходила с небольшим натягом и можно было ее удалить .

тема заинтересовала, тоже хочу попробовать заглушить этот жиклер, но со следующей чисткой карбюратора. Пока только положительные отзывы, ждем ложку дегтя..

если карб работает нормально и нет проблем с двигателем то дёгтя не будет

Сейчас подолью. Прежде чем глушить надо разобраться для чего этот жиклер.

В общей теории (нашел ссылку http://croners.chat.ru/uskornasos.html для примера, но смысл тот же)



Назначение ускорительного насоса- обогащать горючую смесь при резком открытии дроссельной заслонки, обеспечивая хорошую приемистость

Ускорительный насос имеет также дренажный канал с жиклером 12 рис. диаметром около 0,4 мм, соединяющий рабочую полость насоса с поплавковой камерой. Выходное отверстие дренажного канала расположено в стенке поплавковой камеры недалеко от топливозаборного отверстия. Дренажный канал с жиклером предназначен для корректировки (уменьшения) подачи топлива ускорительным насосом при медленном открытии дроссельных заслонок, когда нет необходимости в подаче дополнительного топлива

Сопротивление жиклера и его диаметр подбирается так, чтобы при медленном вращении ручки впрыск не происходил. При резком вращении впрыск будет с самого начального положения ручки.

Бонус есть или нет? Медленно играя ручкой можно обогатить смесь. Но ее можно обогатить и по другому - переставив иглу или поменяв жиклер.

Второй бонус (возможный) - при глушении просто немного увеличивается общий объем впрыснутого топлива. (Оцениваю в 10-20%).



Вывод- заклепав - получим обогащение и увеличение расхода. Улучшится ли разгон? При резком открытии ручки - не должен улучшиться. При медленном - и не надо улучшать.

Короче, можно экспериментировать с диаметром этого жиклера, с увеличением объема ускорительного насоса но за все это будет заплачено увеличением расхода.

Изменить сечение жиклера на уменьшение просто - вставить медную проволочку в отверстие и загнуть чтобы не выпала.

ну начнём для начала в жиклёр проволочку ты не засунеш так как он впресован в крышку
много ли ты ускорительным насосом накачаеш топлева за 100 км ? а ещё и 10 -20 процентов от того что впрыснуло и того сколько 50 грамм на 100 км? если не вериш возми карб в руки и накачай через ускоритель 50 грам бенза и посчитай сколько раз тебе качнуть надо и сколько времени у тебя на это уйдёт запаришся
и того 50 гамм на 100 при 5 л расхода на много смесь забагатил?
я ни кого не заставляю что то делать хаче глуши не хочеш нет мне не нравилось с провалом вот я от него и избавился включив немножко мозг а хаить чейто труд хоть и мозговой каждый горазд вот возми придумай что нибудь полезное по доработке то го же джебела а я тебя похаю

Тем кто считает, что на джебеле есть "провал", надо покататься на 2-тактниках. На том же црм-е, например. Джебел после них, даже стоковый, даже с нерабочим уск. насосом - машина с офигенной и крутой тягой с низов.

VIT а зачем тебе, при твоем стиле катания, вообще улучшать ускорение с низких оборотов? Ты ведь на них фактически не ездишь?

Я попробовал заглушил , мне поведение мота очень понравилось , пока буду ездить с заглушенным . А расход не думаю , что сильно изменится . А вообще я пересел на Джебела с XR 400 и поначалу поведение Джебела внизу меня несколько напрягало , но я привык .

на гонке есть ещё и старт ))) иногда с места старта надо по быстрее уехать